電動化時代的到來，讓國產(chǎn)品牌的GT夢再燃。

GT，是高性能跑車的代名詞，現(xiàn)已無關(guān)豪華。一定程度上，GT與超跑緊密關(guān)聯(lián)。

以內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的時代，說到GT，大家首先想到的是那些超豪華品牌，比如保時捷、阿斯頓·馬丁、法拉利等。至于平價(jià)GT代表車型，也有福特GT、日產(chǎn)GT-R、豐田86等。國產(chǎn)品牌也曾想擠進(jìn)GT賽道，但都以折戟告終。

但是，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向變了，新能源賽道開啟，燃油車逐漸走向黃昏。而在新賽道，國產(chǎn)品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)。GT市場也在迎接電動化，國產(chǎn)品牌似乎迎來圓夢時刻。

只是，造車并非“四個輪子加幾個沙發(fā)”就可，更不用說造GT。國產(chǎn)品牌造的電動GT，是真GT還是偽GT？

法拉利812，圖片來源：法拉利

GT賽道火了

上海車展期間，好幾家國產(chǎn)品牌都亮相了電動GT產(chǎn)品，上到價(jià)格百萬的比亞迪仰望超跑U9，下到定價(jià)20萬的哪吒GT、奇瑞iCAR GT，中間還有廣汽埃安的Hyper GT。

先說賣得最貴的仰望U9，純粹的雙門雙座跑車布局。車展前夕，仰望U9與比亞迪的“云輦”技術(shù)共同亮相，并在現(xiàn)場原地跳舞，百公里加速僅2S。甚至在拿掉一個輪子的情況下，該車依然能保持平穩(wěn)行駛。參考“同胞兄弟”仰望U8的預(yù)售價(jià)（109.8萬元），該車售價(jià)不出意外也是將達(dá)到百萬級別。

圖片來源：比亞迪

在仰望U9和云輦技術(shù)發(fā)布后，有業(yè)內(nèi)人士吐槽，這是奔馳“玩剩下”的。從結(jié)果來看，車身控制系統(tǒng)和原地起跳等技術(shù)，確實(shí)已經(jīng)有其他車企實(shí)現(xiàn)。但是，技術(shù)的創(chuàng)新和突破往往都是“站在巨人的肩膀上”而實(shí)現(xiàn)的。比亞迪的云輦技術(shù)同樣有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，比如自研的電控系統(tǒng)等。

而且，仰望在消費(fèi)者中人氣不低。上海車展觀眾日，仰望展臺人流比肩接踵。不說客流轉(zhuǎn)化率，至少熱度和流量，仰望是有了。

除仰望外，其他國產(chǎn)品牌多聚焦平價(jià)電動GT市場。

其中，哪吒發(fā)布了一款雙門四座純電跑車—哪吒GT，定位“新一代GT科技電跑”。該車基于山海平臺打造，官方指導(dǎo)價(jià)為17.88萬-22.68萬元，目前已開啟預(yù)售，計(jì)劃今年上半年交付。哪吒稱該車是“200萬以內(nèi)最好的跑車”。官方數(shù)據(jù)顯示，哪吒GT最大功率340KW，最大扭矩620N·m。

哪吒GT，圖片來源：哪吒汽車

據(jù)試駕過哪吒GT的蓋世汽車小伙伴表示，哪吒GT造型很好看很“超跑”，駕駛很平順。四驅(qū)版百公里加速在4S內(nèi)，推背感較強(qiáng)。

比哪吒GT早幾天，預(yù)熱了很久的埃安Hyper GT開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.99萬-33.99萬元。不同之處在于，Hyper GT定位四門超跑。該車的600充換版是首個可換電的車型，解決了續(xù)航焦慮的問題。

Hyper是埃安面向20萬+高端市場推出的另一品牌，Hyper GT是旗下首款車型，基于AEP 3.0純電平臺打造，是四門五座布局。新車4.9S內(nèi)可完成零百加速，最大功率250kW，最大扭矩為460N·m，和V8排量相差不大。埃安表示，Hyper GT在調(diào)校風(fēng)格上向保時捷Taycan看齊。

同一時間，奇瑞發(fā)布了iCAR GT。iCAR是奇瑞發(fā)布的新能源電動品牌，是其品牌向上的標(biāo)志。iCAR GT也是一款雙門轎跑，預(yù)估價(jià)格在15萬-40萬元之間。

“今天我們想告訴大家，每個人都可以買跑車了?！蹦倪钙嚫笨偛眉媸紫O(shè)計(jì)師常冰如是說。

套用直播賣貨話術(shù)，國產(chǎn)品牌把超跑的價(jià)格打下來了。

都想做吃到“螃蟹”的人

誰都想成為第一個吃螃蟹的人。在蓋世汽車研究院分析師看來，部分自主品牌涌向電動GT，是國內(nèi)電動車“內(nèi)卷”的必然趨勢。通過發(fā)掘新賽道，車企可“以小搏大”。

在燃油GT市場，就有成功案例——馬自達(dá)。馬自達(dá)是平價(jià)GT品牌代表，憑借在動力性能和駕駛操控性等方面的不俗表現(xiàn)，被譽(yù)為“駕駛者之車”。因?yàn)橄鄬τH民的價(jià)格，且兼顧空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等實(shí)用功能，馬自達(dá)在全球年熱銷百萬輛。在中國市場，馬自達(dá)巔峰期年銷量一度接近30萬輛。

圖片來源：馬自達(dá)中國

對于國產(chǎn)品牌來說，既然有機(jī)會做電動GT市場的“馬自達(dá)”，那就值得冒險(xiǎn)。電動化打破了燃油GT的壁壘，并有市場潛力。兩者最大的區(qū)別是動力系統(tǒng)不同，燃油GT通常采用內(nèi)燃機(jī)，而電動GT則采用電動驅(qū)動系統(tǒng)。由于電動驅(qū)動系統(tǒng)的特性，電動GT加速和動力輸出更為迅猛和靈敏，是追求駕駛感的消費(fèi)者的“福音”。同時，電動GT更加環(huán)保。

更何況，自主品牌在三電跟智能網(wǎng)聯(lián)都有技術(shù)優(yōu)勢，推出溢價(jià)更高的電動GT車型，還可實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。為了區(qū)別于燃油GT，自主品牌在打造電動GT時，不僅會強(qiáng)調(diào)性能、加速等硬性參數(shù)，還會著重宣傳智能化優(yōu)勢，并將智能化應(yīng)用于車身控制集成、自動駕駛、智能座艙等產(chǎn)品生產(chǎn)周期。

比亞迪的云輦技術(shù)就是一套新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)級深度集成。目前可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的主要有云輦-A（智能空氣車身控制系統(tǒng)）、云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)）、云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)）。

哪吒GT內(nèi)飾，圖片來源：哪吒汽車

Hyper GT獨(dú)創(chuàng)AICS智能底盤系統(tǒng)，可提升轉(zhuǎn)向靈敏度與精準(zhǔn)度30%。該車搭載有3顆M系列激光雷達(dá)，擁有300°視場角，超250m測距能力，可實(shí)現(xiàn)毫秒級應(yīng)變。還配備了高通驍龍8155芯片，以及全新的ADiGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)，確保觸屏絲滑溝通順暢。

哪吒GT同樣配置了高通驍龍8155芯片，CPU算力達(dá)到105K DMIPS，車機(jī)最快啟動時間僅5秒。該車搭載NETA PILOT 2.5版本智能駕駛輔助系統(tǒng)和雙地平線征程3?芯片，配備了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)。還有V2L對外放電功能、4D影院級科技座椅。

國產(chǎn)品牌的GT產(chǎn)品，是一臺帶有“智能化”的跑車。

國產(chǎn)品牌若是成功打造出一款經(jīng)典的電動GT產(chǎn)品，還能成為品牌競爭的一張王牌。就像比亞迪借著DM超級混動技術(shù)，成為插混市場吃螃蟹的人。

認(rèn)真干還是“炒概念”？

只是GT產(chǎn)品落地后，需要面對的問題是，大家都有超跑夢不假，但大多是“只看不買”?！八呛苄”姷募?xì)分市場”，有業(yè)內(nèi)人士指出，GT市場受眾面很窄。

一個殘酷的現(xiàn)實(shí)是，由于消費(fèi)者需求的變化，全球個性車型（高性能車也與個性車型關(guān)聯(lián)）都在退出歷史舞臺，甚至是普通的兩門車型也在消失，比如大眾甲殼蟲、EOS敞篷跑車、兩門版polo，以及標(biāo)致307CC等。這也與車企逐利有關(guān)，放棄個性化車型，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)平庸的大眾化產(chǎn)品。

Hyper GT，圖片來源：廣汽埃安

在這樣的大背景下，部分國產(chǎn)品牌攻向電動GT市場，使得業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)。

支持的聲音認(rèn)為，在消費(fèi)者購買意愿提升的情況下，國產(chǎn)品牌入局電動GT市場，在優(yōu)異的性能和更高的性價(jià)比加持下，面向的消費(fèi)群體將更為廣泛，有望開辟新藍(lán)海。

持不同觀點(diǎn)的卻認(rèn)為，該市場過于小眾。從國產(chǎn)品牌角度來說，品牌力“撐不住”做個性車型。就像奢侈品牌LV做限量款會有人買單，但如果是一個三線品牌這樣操作，結(jié)果就不一定了。有觀察人士認(rèn)為，有些國產(chǎn)品牌推出GT版本，更多是借用GT概念，“就是一個噱頭”，目的是突出產(chǎn)品的運(yùn)動感和差異化。

有分析人士表示，不太看好定位雙門雙座GT的國產(chǎn)車型，反而認(rèn)為兼具實(shí)用性和性價(jià)比的四門GT，可能會有一定市場。比如Hyper GT，更像是一款“家用車+GT造型”的結(jié)合體。

如果是以“家用車”“GT造型”兩個元素作為參考，市場上符合的在售車型并不少。像小鵬P7，就是以智能化高性能著稱。事實(shí)上，近幾年轎跑風(fēng)盛行，低趴造型、低風(fēng)阻、賽車椅等跑車元素似乎已成為新能源車型標(biāo)配。但是，跑車的駕駛質(zhì)感、底盤調(diào)校等核心要素，不是一時就能學(xué)會的。

或許，一些國產(chǎn)品牌入局電動GT市場，也不是真的沖著銷量去的。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，推出電動GT車型，可進(jìn)一步豐富車企產(chǎn)品矩陣，也能在一定程度上助力品牌向上。幾家發(fā)布的電動GT車型售價(jià)，確實(shí)要高于旗下的在售車型。

通過打造GT車型，車企若是能把高性能品牌的標(biāo)簽“立住立穩(wěn)”，就能搶先占領(lǐng)住這部分受眾群體的心智。下一步，企業(yè)就可借助這塊金字招牌，逐漸向主流市場邁進(jìn)。“以小搏大”，誰都喜聞樂見。即使失敗，那又如何，畢竟也沒花太大精力。

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