說起上一次北汽藍(lán)谷能獲得這么大關(guān)注度的時(shí)候，恐怕還是上一次。

3月13日，當(dāng)華為與北汽新能源合作的首款車型出現(xiàn)在工信部第381批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，北汽藍(lán)谷的股價(jià)直接漲停，當(dāng)日截至收盤股價(jià)上漲9.96%，報(bào)7.73元/股。

時(shí)間拉長(zhǎng)一個(gè)月，自今年2月2日以來，北汽藍(lán)谷股價(jià)從3.56元/股持續(xù)上漲，截至此次工信部新車公示的當(dāng)日，漲幅超100%。數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，北汽藍(lán)谷股價(jià)漲幅為26.10%，近120天股價(jià)漲幅達(dá)到95.70%。

從產(chǎn)品來看，能讓北汽藍(lán)谷的股東感到沸騰，它也是有原因的。根據(jù)申報(bào)信息，該車型產(chǎn)品商標(biāo)為“華彰牌”，車標(biāo)為“STELATO”，是一款純電動(dòng)轎車。從圖示車型的尾標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，新車或許將命名為享界S9。

對(duì)于這款車，不僅尺寸比智界S7大了一圈，長(zhǎng)寬高分別為5160/1987/1486毫米，軸距為3,050毫米。而從帶“9”的名字也可以看出，享界S9將會(huì)成為目前華為智選家族里的旗艦轎車，帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷成為絕對(duì)的一哥，重?fù)Q新生。

北汽藍(lán)谷的低谷

可能誰都記不起上一次北汽藍(lán)谷被大家這么熱烈討論，是多少年之前的事了。除了和華為深度合作的極狐阿爾法S HI版濺起了一些水花，大部分的時(shí)候北汽藍(lán)谷似乎都是“透明人”，市場(chǎng)關(guān)注度少得可憐。

然而，如今沒有聲量的北汽藍(lán)谷，曾經(jīng)卻是國內(nèi)“新能源汽車第一股”。2019年，北汽新能源全年銷量為15.06萬輛。而在乘聯(lián)會(huì)公布的當(dāng)年新能源乘用車銷量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷量為11.11萬輛；相比而言位居第二的比亞迪元EV，銷量為6.16萬輛。

從2020年開始，受大環(huán)境的影響以及自身產(chǎn)品銜接出現(xiàn)問題，北汽新能源銷量開始驟降，2020年和2021年分別為2.59萬輛和2.61萬輛。同比來看，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛和59.4萬輛。

可以說，北汽藍(lán)谷在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展是“起了大早、趕了晚集”。2020年到2022年，北汽藍(lán)谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元，每年 “燒”掉50億元以上似乎已經(jīng)成為了“家常便飯”，并且虧損額未出現(xiàn)明顯收窄。

更雪上加霜的是，全新推出的極狐汽車并沒有為北汽藍(lán)谷打開局面，和華為以HI模式合作的阿爾法S全新HI版也未能達(dá)到預(yù)期的銷量目標(biāo)，甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間連新車都未能擺放在華為的門店里?？纯匆慌缘膯柦纾瑯O狐的窘迫可想而知。

2023年上半年，北汽藍(lán)谷完成了一次向特定對(duì)象發(fā)行股票，而在2021年北汽藍(lán)谷還實(shí)施了一次定向增發(fā)。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍(lán)谷合計(jì)融得了114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來的資金壓力。

但問題是，如何才能走出市場(chǎng)低谷，是北汽藍(lán)谷目前亟需解決的問題。從銷量來看，北汽藍(lán)谷2月銷量為1,241輛；今年累計(jì)銷量?jī)H為2,733輛，同比減少43.2%。為了重振市場(chǎng)，北汽藍(lán)谷也在積極和各大廠商展開合作，推出新的車型和產(chǎn)品。

和巨頭牽手，能否力挽狂瀾

此前，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，擬與北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設(shè)立平臺(tái)公司北汽海藍(lán)芯能源科技（北京）有限公司。平臺(tái)公司注冊(cè)資本3.9億元，其中北汽藍(lán)谷出資5000萬元。

該平臺(tái)公司將作為管理與投資主體，與寧德時(shí)代、京能科技及小米汽車共同出資設(shè)立合資公司北京時(shí)代新能源科技有限公司（以工商部門核準(zhǔn)登記為準(zhǔn)），注冊(cè)資本為10億元。

其中，平臺(tái)公司出資39000萬元，占比39%；寧德時(shí)代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

資料顯示，北汽新能源與寧德時(shí)代的合作始于2010年，雙方在電芯、模組、電池系統(tǒng)三大層面建立深度合作關(guān)系，寧德時(shí)代也是極狐汽車的主要電池供應(yīng)商。此次與寧德時(shí)代、小米合作建電芯工廠，北汽藍(lán)谷旨在整合優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，并謀劃極狐品牌的穩(wěn)健發(fā)展。

此外，北汽集團(tuán)為了讓北汽藍(lán)谷更好的發(fā)展，也在進(jìn)行著整體調(diào)整和規(guī)劃。幾天前，北汽藍(lán)谷公告稱，公司控股股東北汽集團(tuán)擬將其直接持有的公司全部股份對(duì)應(yīng)的表決權(quán)托管給其控制的企業(yè)北京汽車。

經(jīng)過本次股份托管后，北京汽車可以實(shí)際支配北汽藍(lán)谷約38.70%的表決權(quán)，北汽藍(lán)谷的直接控股股東將由北汽集團(tuán)變更為北京汽車。公司仍受北汽集團(tuán)間接控制，公司實(shí)際控制人仍為北京市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

顯然，這樣的變更有利于北汽集團(tuán)旗下的兩家整車上市公司實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)同，也有益于北汽藍(lán)谷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深入布局。

對(duì)于北汽藍(lán)谷來說，近期大動(dòng)作頻傳，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義也特別召開了極狐上量專題會(huì)，要求舉集團(tuán)之力全面支持極狐上量。在接下來的一段時(shí)間，北汽集團(tuán)將調(diào)動(dòng)全集團(tuán)最好的資源、人力、技術(shù)，推動(dòng)極狐汽車的發(fā)展。 

在產(chǎn)品端，北汽藍(lán)谷和華為以智選模式打造的全新品牌享界及其首款車型S9也正式亮相，預(yù)示著北汽藍(lán)谷將在HI模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步展開與華為的合作。繼與賽力斯聯(lián)合打造“問界”、與奇瑞聯(lián)合打造“智界”系列品牌之后，這也是華為在智能汽車領(lǐng)域打造的第三個(gè)品牌。

考慮到，極狐是最早采用華為Huawei Inside模式，并實(shí)現(xiàn)華為HI全棧智能汽車解決方案量產(chǎn)車應(yīng)用落地的車企。但依靠華為的賦能，也沒有為極狐帶來騰飛。極狐阿爾法S在2023年全年銷量?jī)H為15,163輛，阿爾法S全新HI版的銷量則更少。

現(xiàn)在，隨著智選模式的享界登臺(tái)，似乎已經(jīng)表明HI模式的失敗，未來極狐怎么發(fā)展，是北汽藍(lán)谷需要思考的問題。當(dāng)市場(chǎng)洗牌的速度不斷加快，威馬、愛馳、高合等一個(gè)又一個(gè)新勢(shì)力品牌都倒在了造車路上，即使背靠北汽集團(tuán)，北汽藍(lán)谷也不能有任何僥幸之心。

在2023年，極狐考拉和阿爾法T5已經(jīng)成功上市，今年阿爾法S5也即將登場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣營。對(duì)于未來的產(chǎn)品更新，極狐已經(jīng)加快了腳步，但面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，無論華為或小米能給北汽藍(lán)谷帶來多少機(jī)遇，自己的努力或許才是最重要的。

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