“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車?！?/p>

此言，足以道出王興對李想的意見。

4月19日，蓋世汽車注意到，就在理想L6發(fā)布會當晚（4月18日），美團創(chuàng)始人王興在朋友圈分享L6發(fā)布會直播視頻，并表示“L6大概率會是理想自己的員工買得最多的那款?！?/p>

王興直言：“這么說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設(shè)計和生產(chǎn)這款車的過程中心里也清楚這一點?！?/p>

另外，他還在評論區(qū)補充道：“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車?！?/p>

圖源：微信截圖

據(jù)悉，有媒體報道稱：“王興極少在朋友圈發(fā)言，2024年僅有2條朋友圈分享，其中一條就給了理想?！?/p>

可見，作為理想汽車投資人，王興對理想汽車近期表現(xiàn)確實有幾分意見。

MEGA是給李想造的車嗎？

為何王興認為“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車”？

這里主要分為兩個方面分析。

首先是整車外觀設(shè)計上，或許李想的“主觀因素”更多，過度參與產(chǎn)品研發(fā)。

實際上，早在MEGA上市之前，這款車不盡如人意的市場反饋便早有預期。

在MEGA還未正式發(fā)布之前，這款車的設(shè)計圖便已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上火速流傳，且多次被網(wǎng)友P圖玩梗，大家統(tǒng)一的觀點就是“這臺車太丑了”。但無論是MEGA被P成了高鐵車頭、順豐速運、還是急救120，彼時的理想汽車皆展現(xiàn)出淡然的態(tài)度。

就連“資深產(chǎn)品經(jīng)理”李想也并不以為然，甚至還發(fā)布微博繼續(xù)造勢：“真設(shè)計成這鳥樣，就把設(shè)計團隊干掉，順便自己跳樓”。

圖源：理想汽車

然而，當MEGA實車外觀終于在發(fā)布會現(xiàn)場曝光之時，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)此前流傳的效果圖和實車外觀基本一致的時候，此事件開始發(fā)生轉(zhuǎn)折，“玩笑”逐漸變成了“負面輿論”。

但彼時的李想，竟然做了一個換臉跳樓視頻，順帶又蹭了一波大模型的熱點。其并未意識到這件事情的嚴重性。

直到MEGA身上一張被貼有“奠”的照片在網(wǎng)絡(luò)上迅速流傳，瞬間將理想汽車從“流量美夢”中敲醒。

李想的“擔憂”，增程不是長久之計

其次是，李想急需給投資者一個交代。

作為早前造車新勢力之一，李想當初避開純電的激烈競爭，選擇另辟蹊徑，在燃油和純電之間找到一個平衡點——增程。

毋庸置疑，在這條相對平穩(wěn)，且競爭對手較少的技術(shù)路線上，理想汽車一路“狂飆”。不僅銷量遠遠走在新勢力前面，甚至率先實現(xiàn)了盈利，在“賺錢”的新能源車企中，成為了可以和比亞迪比肩的存在。

理想成功了，但李想也更擔憂了。

有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“作為一個造車新勢力車企，如果一直以增程車占據(jù)市場是無法維持高估值和融資的，即使套上冰箱彩電大沙發(fā)，它依然是過渡產(chǎn)品。投資人看的是不止是銷量，不然它們完全可以去投世界第一的豐田。”

還有業(yè)內(nèi)分析人士告訴蓋世汽車：“理想的成功有一部分原因是因為它最終選擇了增程，相比純電，增程電池成本低，而且這一賽道的競爭對手多為傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，對理想的競爭威脅并不如純電大?！?/p>

上述論斷真?zhèn)螘翰蛔鲈u判。

不可否認的事實是。作為理想汽車的重要投資人和支持者之一，王興確實在不間斷減持理想汽車進行套現(xiàn)。這或許也在一定程度上反映了資本對理想汽車的態(tài)度。

圖源：理想汽車

蓋世汽車注意到，王興已在近兩年數(shù)次減持理想汽車。

比如，王興曾在2023年3月20日至30日，十天內(nèi)連續(xù)9次減持理想汽車。據(jù)計算，王興此番套現(xiàn)超過3億港元，及1400萬美元，總共套現(xiàn)超過4億港元。

隨后在同年9月12日至15日期間，王興累計減持理想汽車194.79萬股，平均作價介乎約157.84~160.51港元，合共套現(xiàn)約3.11億港元。

本次減持后，王興仍持有3.84億股理想股票，持股占比由原來的21.89%降至21.79%。

最近一次是在今年3月26-28日，王興連續(xù)三天減持理想，合計套現(xiàn)約5.03億港元。

至此，王興在過去兩年里，多次減持理想汽車，累計套現(xiàn)約14.45億港元。

據(jù)悉，王興曾以個人身份以及他所創(chuàng)立的美團對理想汽車進行了多次投資。2019年8月，王興領(lǐng)投了理想汽車的C輪融資，個人出資接近3億美元；2020年6月，理想汽車獲得5.5億美元D輪融資，其中5億美元來自美團戰(zhàn)略投資部，這表明王興對理想汽車的發(fā)展有著強烈的信心和支持。

時至今日，隨著王興對理想汽車的多次減持，在加上其對理想MEGA的置評，或許真的需要李想反思：到底要用怎樣的方式，才能更好地為資本賺錢。

“沉默”的李想，變了嗎？

必須承認的是，MEGA的問題的發(fā)酵絕不僅僅是因為一張P圖，這張圖片背后，暴露出了更多關(guān)于理想汽車這家公司和李想作為創(chuàng)業(yè)者的問題。

作為創(chuàng)業(yè)者、老板、產(chǎn)品經(jīng)理和“掌握車圈流量密碼”的互聯(lián)網(wǎng)人，無論是何種身份，李想似乎總是能一直給人留下“無所畏懼”且極度自信的印象。

據(jù)悉，早在泡泡網(wǎng)時期，李想極度自信的性格便導致其很難接受別人的意見。彼時，泡泡網(wǎng)曾有近半員工提出辭職，且編輯占了70%。要知道，當時泡泡網(wǎng)總共才三四十人。

如此大規(guī)模的人員流失，導致泡泡網(wǎng)無法正常運轉(zhuǎn)。危機過后，李想曾進行過反思，并表示：“當時我缺乏管理經(jīng)驗，將自己的想法強加于員工?！?/p>

時至今日，此事件似乎與理想MEGA設(shè)計圖有異曲同工之妙，仿佛“歷史重演”一般。

圖源：理想汽車

正如王興所言：“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車?！?/p>

現(xiàn)如今，歷經(jīng)風波之后，李想逐漸變得三緘其口，其少見的幾次發(fā)言，也皆是繞不開深刻反思和復盤。

逐漸變得低調(diào)和“謙遜”的李想，在給理想汽車找新的出口，也在逐步將權(quán)力下放，讓組織內(nèi)部人員更好地“各司其職”。

4月3日，理想發(fā)布全員公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

據(jù)悉，此次組織變動主要集中在理想的CEO辦公室部門。此前，該部門直接向CEO李想?yún)R報，涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部。調(diào)整后，CEO辦公室正式更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，更加聚焦產(chǎn)品與戰(zhàn)略，弱化了供應(yīng)鏈、商業(yè)銷售職能。

也就是說，“產(chǎn)品經(jīng)理”李想，慢慢在團隊中找準了自己的位置。

如今，隨著理想L6上市，王興將MEGA的失誤“舊事重提”，似乎也在很大程度上給理想汽車敲響了警鐘：同樣的失誤，不要發(fā)生第二次。

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