“如果不是魅族，年輕人手里永遠沒有品質(zhì)。”

魅族科技的白永祥這句話曾一度讓魅族科技成為整個數(shù)碼圈的焦點。

作為全國首批領克03+的車主，我認為領克品牌的出現(xiàn)對于當時的汽車圈而言同樣如此。

而在領克03上市近6年之后，領克終于推出了旗下的第二款轎車——領克07。

新車共提供3個版本，指導價為16.98萬-18.98萬。這個價格相較于領克03有著一定的提升，同時又避免了與領克08產(chǎn)生內(nèi)耗的風險。

那么究竟哪個版本的領克07更值得考慮，跟同級別、同價位的車型相比，領克07又有哪些優(yōu)劣？今天就讓我們一起來看看吧！

三個版本不難選，沒有四驅(qū)是遺憾

其實從車型版本的命名就不難看出，領克07這次推出的3個版本在發(fā)動機、變速箱、電池容量方面用的都是同一套。

值得注意的是，與領克08的長續(xù)航車型相比，領克07的電池容量雖然略有降低，但得益于轎車更低的風阻系數(shù)以及更輕的車重，反而在純電續(xù)航方面更勝一籌。

不過在領克08高配版車型上已經(jīng)搭載的四驅(qū)動力總成，這次并沒有同步出現(xiàn)在領克07的首發(fā)版本中。

如果后續(xù)能以領克07+的形式出現(xiàn)，或許又會讓不少像我一樣的年輕人眼前一亮。

至于配置方面，個人認為中配的Halo版領克07是三個版本中性價比最高的。

當然，如果你的預算不那么緊張，那么再加1萬購買頂配Ultra版也不失為一個好選擇，畢竟光一個92英寸的AR-HUD就已經(jīng)賺回一半的差價了。

而如果你的預算有限，那其實購買入門的Pro版車型整體配置水平也并不差。

最大的遺憾或許就是無法體驗到哈曼卡頓專為領克07定制的23揚聲器音響系統(tǒng)了。

另外需要注意的是，Pro版車型是三個版本中唯一無法選裝19寸輪轂以及高階智駕輔助包的。

插電混動中型車，領克的一次豪賭

雖然國內(nèi)市場可能是目前全世界中型車產(chǎn)品最豐富，同時也是插電混動車型最豐富的國家，但目前在售的插電混動中型車卻屈指可數(shù)。

事實上，目前這一細分市場的產(chǎn)品主要以合資品牌為主，并且大多是基于燃油車平臺衍生出的插電混動版本，這對于年輕消費者們而言顯然不那么具有吸引力。

相比之下，誕生于CMA Evo原生新能源架構的領克07無論造型設計、車身尺寸還是駕駛質(zhì)感，都與上述這些車型截然不同。

因此，在編輯部提前研究這款車的時候，我們一直找不到一個對標車型

15-20萬、混動轎車、中型車的規(guī)格，滿足這三個條件的好像只有 07 自己

此外，領克07還采用了與魅族合作開發(fā)的Flyme Auto智能車機系統(tǒng)，15.4英寸的中控大屏配合在領克07上首發(fā)的Co Pad，在年輕人關注的智能化方面也給出了誠意。

不過對于領克而言，在這個時間節(jié)點推出領克07這樣一款個性鮮明的插電混動中型車，其實也是一次豪賭。

一方面，諸如智己L6這樣的純電轎車已經(jīng)踏入了20萬的價格區(qū)間。在純電動車的“免費綠牌”面前，插電混動的“續(xù)航無憂”究竟還能打動多少年輕人呢？

另一方面，比亞迪在上個月的北京車展上一口氣發(fā)布了秦L和海豹06 DM-i兩款新車，同樣都定位插電混動中型車，可以說與領克07撞了個滿懷。據(jù)悉，這兩款新車也即將在本月內(nèi)上市。

寫在最后

作為領克的百萬車主之一，我至今仍十分好奇，如果當年領克ZERO在量產(chǎn)時沒有搖身一變成為極氪001，領克的新能源轉(zhuǎn)型之路會少經(jīng)歷多少坎坷。

幸運的是，如今的領克已經(jīng)在插電混動的市場中找到了新的突破口。

去年上市的領克08，是目前20萬以上最受歡迎的插電混動SUV之一。而隨著領克07的到來，領克在新能源時代也擁有了自己的“雙子星”。

正如當年沒有人能預想到領克03能在WTCR拿下冠軍獎杯一樣，領克07之后究竟能在這個已經(jīng)沉悶多年的插電混動中型車市場中取得怎樣的銷量表現(xiàn)，值得我們一起見證。

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