“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進入全國頭部位置?！?、“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’?！?/p>

自從去年10月16日，奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY，提出了不客氣的言論后，整個奇瑞都在圍繞這一目標(biāo)瘋狂出擊。

在過去短短半年多的時間里，奇瑞推出了風(fēng)云A8、星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET、山海L9、山海T2、iCAR03等諸多新能源產(chǎn)品。其中，風(fēng)云A8是奇瑞重啟風(fēng)云系列的首款車型，也是奇瑞進軍主流新能源市場的重要抓手。

圖源：蓋世汽車

“1999年奇瑞下線的首款產(chǎn)品風(fēng)云，今天的風(fēng)云A8和風(fēng)云系列產(chǎn)品也一定能成為我們這個時代的混合動力最強悍的、最能打的，成為奇瑞今年銷量的領(lǐng)頭羊，更要成為行業(yè)的殺手锏，要在新能源之戰(zhàn)中大獲全勝”。尹同躍對風(fēng)云A8寄予厚望。

但持續(xù)內(nèi)卷的市場，卻給了風(fēng)云A8當(dāng)頭一棒。風(fēng)云A8剛上市不久，比亞迪秦DM-i榮耀版便將入門價格定在了7.98萬，風(fēng)云A8便成了此輪價格戰(zhàn)當(dāng)中最大的受害者。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自今年1月上市后，風(fēng)云A8的月產(chǎn)量在3000輛左右，遠(yuǎn)不能和比亞迪秦月銷3萬輛的狀態(tài)相抗衡。

圖源：奇瑞

風(fēng)云初戰(zhàn)失利，但奇瑞“不客氣”地壯志未改。緊接著推出了風(fēng)云T9，開啟了新一輪的沖鋒。

風(fēng)云T9的新豪華——體驗出眾、售價實惠

為了保證風(fēng)云T9能夠一炮而紅，奇瑞為風(fēng)云T9打造了眾籌式的預(yù)售機制。

4月18日，風(fēng)云T9公布了15.99萬元起的預(yù)售價，但奇瑞設(shè)計了一個新的玩法，就是眾籌訂單＜10000單，所有客戶享上市價格降5000元；10000單≤眾籌總訂單＜20000單，所有客戶享上市價格降1萬元；眾籌總訂單≥20000單，所有客戶享上市價格降2萬元。眾籌總訂單≥40000單，所有客戶享上市價格降2 .5萬元。

經(jīng)過一個月的訂單積累，在新車正式上市前，風(fēng)云T9就已經(jīng)獲得了4.5萬訂單，預(yù)售價格也降到了13.49萬元。

5月21日，上市發(fā)布會當(dāng)天，風(fēng)云T9的預(yù)售訂單突破了5萬輛，奇瑞也拿出了再降5000的誠意，將風(fēng)云T9的正式售價鎖定在12.99～16.99萬元，比預(yù)售價降低了3萬元。不僅如此，當(dāng)下購車還可享受價值34000元驚喜6重禮，包括至高1.5萬元的置換補貼、三電以及整車終身質(zhì)保等等。

價格一公布，風(fēng)云T9便成了性價比最高的混動中型SUV。

圖源：奇瑞

先從車身尺寸來看，風(fēng)云T9的長寬高分別為4795/1930/1738mm，軸距2770mm，搭配5+2座靈活空間布局，能夠滿足絕大多數(shù)家庭的用車需求。風(fēng)云T9還提供了二三排一鍵放倒功能，后排座椅放倒后，可容納30個行李箱，也是一個2.1㎡露營大床，進一步豐富消費者的用車場景。

得益于鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)的加持，風(fēng)云T9在動力表現(xiàn)上也較為出眾。風(fēng)云T9搭載了鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，采用第五代1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率高達44.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；無級電混DHT EV最高效率也高達98.5%，電機功率150kW，賦予風(fēng)云T9不止超越V6的性能，更有V6未及的節(jié)能表現(xiàn)，0-100km/h輕松躋身7秒俱樂部，而WLTC百公里虧電油耗為5.2L。

作為一款致力于為消費者提供便利出行體驗的家用車，風(fēng)云T9還搭載了諸多貼心的配置，如女王座駕、CDC懸架、座艙自清潔、PM0.3空氣濾芯、Sony頭枕音響等等，風(fēng)云T9還搭載了車規(guī)級8155芯片，配合15.6英寸的大屏，能夠給消費者帶來舒心的用車生活。

而這一切優(yōu)異的駕乘體驗是建立在超高安全性上，奇瑞顯然明白這樣的道理，為了提升旗下車輛的安全性，奇瑞率先采用全球標(biāo)準(zhǔn)進行車輛的開發(fā)，風(fēng)云T9就是符合全球五星標(biāo)準(zhǔn)的新車型。

風(fēng)云T9車身高強度鋼占比高達85%、熱成型鋼占比達21%，且具備超越豪車的雙鋁合金前防撞梁，橫向覆蓋率高達85%，且搭載6吸能盒，構(gòu)筑堅如磐石的硬核安全防護系統(tǒng)。為避免事故后主駕與副駕碰撞造成的二次傷害，新車標(biāo)配同級罕有的遠(yuǎn)端氣囊，能夠避免前排乘客相互碰撞帶來的安全風(fēng)險。同時，其貫穿式側(cè)氣簾長達2060mm，具備6秒保壓能力，最大程度上降低事故對乘客的傷害。

圖源：奇瑞

無論是從配置、安全、能耗，還是駕乘體驗上來看，風(fēng)云T9都是一款頗為出眾的產(chǎn)品，奇瑞也不惜以豪華為其冠名，并奮力打造風(fēng)云T9是新豪華中型SUV的標(biāo)簽。單從用車體驗的角度而言，風(fēng)云T9對得起豪華的名號，但其12.99萬元起的售價，很難讓人將豪華與風(fēng)云T9聯(lián)系起來。

將最好的用車體驗和最實惠的售價以豪華之名打包給消費者，這或許就是理工男的浪漫，但這樣的浪漫，也將顛覆整個中級SUV市場。

無懼自損，奇瑞要把肉爛在自己鍋里

風(fēng)云T9等定價一出，最慌的非比亞迪唐DM-i莫屬。

從車身尺寸上而言，唐DM-i 4870/1950/1725的身形，要比風(fēng)云T9更具優(yōu)勢，除了體型上的優(yōu)勢之外，唐DM-i和風(fēng)云T9幾乎在同一水平線上。兩車均采用了插電式混動系統(tǒng)，均搭載了1.5T的四缸發(fā)動機，其中風(fēng)云T9的發(fā)動機功率更高，除了這些硬核配置之外，風(fēng)云T9還提供終身質(zhì)保等政策支持。

圖源：奇瑞

唐DM-i的最低配官方指導(dǎo)價為17.98萬元，比風(fēng)云T9的最高配貴了近一萬元，倘若比亞迪不提高終端優(yōu)惠，風(fēng)云T9定能實現(xiàn)對唐DM-i的分流。

倘若唐DM-i加大優(yōu)惠，那自家宋系列產(chǎn)品又會受到?jīng)_擊，換句話說，無論比亞迪如何應(yīng)對，風(fēng)云T9的超低售價都能從唐、宋等車型手中奪得一些市場份額。

但需要注意的是，除了競爭對手膽戰(zhàn)心驚之外，風(fēng)云T9的兄弟車型同樣在瑟瑟發(fā)抖。

在中型SUV市場上，奇瑞布局了瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90等款產(chǎn)品，這樣的群狼戰(zhàn)術(shù)在很大程度上維持住了奇瑞的市場地位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90的產(chǎn)量分別為10672、3427、5526、2760輛，四款車的整體銷量突破2萬輛（生產(chǎn)量含出口），而比亞迪唐DM-i的銷量為10181輛，市場表現(xiàn)僅次于瑞虎8。

雖說奇瑞在中型SUV市場整體的表現(xiàn)尚可，但卻局限在燃油車領(lǐng)域，這與奇瑞爭當(dāng)新能源市場顛覆者的角色不符，這也是業(yè)內(nèi)吐槽奇瑞在新能源板塊發(fā)展緩慢的主要原因。

隨著時間的推移，消費者對混動車型的需求日漸高漲，奇瑞自己也給出了未來市場混動、燃油和純電車型的市場份額分別為40%、30%和30%的預(yù)判，在這樣的宏觀背景下，推出風(fēng)云T9來承接瑞虎8等潛在消費者對混動車型的需求，是奇瑞必然的選擇。

圖源：奇瑞

從短期的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，風(fēng)云T9會分流瑞虎8、瑞虎9等車型的消費者，但從長期來看，這樣的打法遠(yuǎn)比將消費需求拱手送給競爭對手要好得多，在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境中，能讓肉爛在自己鍋里，就已經(jīng)取勝了。

而從奇瑞的視角來看，風(fēng)云T9對瑞虎8、瑞虎9的分流根本不用在意，因為燃油車在海外市場的份額是相對穩(wěn)定的。換句話說，燃油車出口海外，混動車強化在國內(nèi)市場的布局，提升整體的市場表現(xiàn)，才是奇瑞的目標(biāo)所在。

“2025年、2026年后，我們不再是追趕者，我們就是這個時代的顛覆者”，在新能源市場不客氣的奇瑞，要借助中國新能源發(fā)展的力量，快速成長為全球化發(fā)展的大型汽車集團，只要海外市場對新能源車的需求上漲，奇瑞便能迅速跟進，再度成為市場的引領(lǐng)者。

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