一則”比亞迪汽車試水美國市場”的消息，讓我國又掀起一股電動汽車熱。作為一名業(yè)內人士，筆者一直支持對電動汽車技術的研究，如今業(yè)界對發(fā)展電動汽車抱有極大熱情雖是一件好事，但也反映出不少人對電動汽車尤其是純電動汽車認識有偏差。例如一些人以為發(fā)展新能源汽車就是發(fā)展電動汽車；還有人照搬照抄國外做法，盲目跟風，以為現階段大規(guī)模推廣使用（純）電動汽車是我國節(jié)能減排的唯一舉措。對此，人們應保持一個科學、冷靜的頭腦。

　　科技常識告訴我們，電動汽車是否真正”節(jié)能減排”，主要取決于所用電之來源。若是取自再生能源（例如水能、風能和太陽能等等），就是節(jié)能減排，若來自煤等常規(guī)能源，則就不然。因此，說（純）電動汽車是新能源汽車就顯得牽強附會，至少是不嚴謹的。目前，我國的電力約80%來自煤炭，若大規(guī)模使用（純）電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節(jié)能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。

　　現階段，歐洲、北美一些國家把純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展重點，這是由它們自身特點決定的。如挪威、瑞典、加拿大等國，電源結構以水電為主，發(fā)展純電動汽車大致等于以水代油，能夠起到節(jié)能減排作用。法國電源結構是以核電為主，發(fā)展（純）電動汽車等于以核能替代石油，也比較合算。德國發(fā)展（純）電動汽車，是以清潔可再生的風能和太陽能替代石油，可謂是真正的新能源汽車。由此，我國發(fā)展新能源汽車，也應走符合中國國情的道路，不可盲目”隨波逐流”。

　　我國短時期內難以大量應用（純）電動汽車的另一個理由是，就全國整體而言，電力供應緊張局面不是一朝一夕可以解決的，很可能是我國較長時間內經濟生活的一種常態(tài)，誰也不敢說”拉閘限電”已遠離了居民日常生活。遇到這種情況，總不能為了開電動汽車，而不讓居民用電照明和開啟家電設備吧。

　　因此，在一個比較長的時期內保證國家能源安全和節(jié)能減排現實可行，就要在傳統汽車上多動腦筋和”做文章”，即控制其燃油消費總量。按照國內專家的說法，傳統汽車領域僅就發(fā)動機而言，其節(jié)能減排性能至少還有提高20%的余地，而且我國汽車產品油耗明顯高于國際先進水平，大致高9%至16%，這都充分說明我國傳統汽車技術進一步發(fā)展的空間還很大。

　　此外，據有關專家估計，我國汽車總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車一年能節(jié)油10千克，則一年全國即可減少汽柴油消耗約100萬噸。從這一點出發(fā)，傳統汽車節(jié)能減排的潛力巨大，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的傳統汽車有助于達成我國未來社會經濟發(fā)展規(guī)劃中規(guī)定的節(jié)能減排指標?？梢哉f，今后國家減少對石油的依賴和減排以應對氣候變化及環(huán)境惡化的重任，還將主要由傳統汽車承擔。
 

　　（編輯／李艷嬌）

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