編者按：12月26日至27日，由第一電動網(wǎng)和寶馬中國聯(lián)合主辦的”2010新能源汽車發(fā)展年會”在北京隆重召開。來自官、產(chǎn)、學(xué)、研各界專業(yè)人士分別就中國當(dāng)前新能源汽車發(fā)展表達(dá)了各自的觀點。
新能源汽車是否該優(yōu)先發(fā)展低配置電動車？鉛酸電池是不是一種應(yīng)被逐漸淘汰的落后電池？是否應(yīng)該下調(diào)新能源車的速度標(biāo)準(zhǔn)？應(yīng)該如何選擇新能源汽車的發(fā)展方向？……同一問題，不同見解，一個接一個地被拋將出來。1天半的論壇，各方意見激烈碰撞，火花四濺。
第一電動網(wǎng)認(rèn)為，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須經(jīng)過長期的摸索和探討后，才能找到正確的方向。新能源汽車在起步階段必然也要經(jīng)歷這樣一個階段，不同觀點相互碰撞或許正是推動行業(yè)前進(jìn)的源動力。
這里，第一電動網(wǎng)編輯部對本屆年會的相左觀點進(jìn)行盤點，希望能為業(yè)界人士了解行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢提供參考。由于時間較緊，難免會有疏漏，歡迎大家來電、來稿進(jìn)行及時反饋和補(bǔ)充。
1.是否該優(yōu)先發(fā)展低配置電動車？
正方：小、輕、低，是一個方向
主要代表：
江蘇裕成集團(tuán)副總經(jīng)理 張一鴻
陳全世表示，”看看我國電動汽車發(fā)展路線圖，目前應(yīng)主要以小型化、輕量化為主，但不是低俗化，這是有區(qū)別的。我們該發(fā)展什么?小、輕、低。‘小’是
小型車，‘低’不是低速車，而是低配置車，不是豪華的。‘輕’是輕量化。這是一個方向。”
張一鴻認(rèn)為，”低配置電動汽車作為城市代步工具是沒有問題的，用于上下班代步、接送孩子上學(xué)及老人出門都是個不錯的選擇。另外，低配置電動汽車市場售價大多可維持在5萬元以下，購置成本及使用成本都很低。因此，這種類型的電動車民間需求強(qiáng)烈?！睆堃圾櫿f，”這種優(yōu)勢是鋰電池電動車所無法比擬的。”
張一鴻說：”低配置電動汽車這塊市場，
大型車企沒有精力也不愿意著力去發(fā)展。政府可以鼓勵民間資本進(jìn)行投入，生產(chǎn)出的產(chǎn)品先滿足老百姓的實際需求，再逐步導(dǎo)入更高性能的電動汽車。在目前鋰電池技術(shù)還相當(dāng)不成熟的情況下，就急于推入出鋰電池電動汽車會很容易砸了電動汽車的牌子。”張一鴻呼吁政府降低電動汽車行業(yè)準(zhǔn)入門檻，比如調(diào)整”整車廠注冊資本必須達(dá)到20億元”的規(guī)定等。
反方：新能源汽車發(fā)展應(yīng)有一個高起點
主要代表：
工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 侯世國
侯世國認(rèn)為，新能源汽車首先一個條件是要能夠滿足替代現(xiàn)有的汽車性能和使用條件，這樣才能夠成為一種替代品?！蹦阌靡恍┑拖碌?、次的和一些滿足不了功能的汽車，是無法叫做新能源汽車的，根本替代不了現(xiàn)有燃油汽車。這主要在于我們到底該怎么看待新能源汽車?！?/div>
2.鉛酸電池是否是一種應(yīng)被逐漸淘汰的落后電池？
正方：鉛酸電池是有種落后電池
主要代表：
工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 侯世國
侯世國表示，”鉛酸電池是一中消耗資源和污染都很嚴(yán)重的電池，此外鉛酸電池很笨重，你一輛汽車可以拉一噸貨物，你還要拉著半噸電池來回跑跑，實際上很多能源就在這個過程中消耗。所以這不是我們的方向，我們也在組織人員在研究，我們應(yīng)該建立一個研究平臺。”
”盡管鋰電池目前存在諸多技術(shù)瓶頸。但一個行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)有個高起點，沒有必要先容忍低檔次的落后電池先發(fā)展起來，然后再進(jìn)行壓制，這會造成巨大的社會資源浪費(fèi)。再說，一個產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展起來了，后面要想壓制下來會很困難，這樣我們就又要重蹈高污染柴油農(nóng)用車的覆轍。”
反方：鉛酸電池也可以大功率、無污染
主要代表：
江蘇裕成集團(tuán)副總經(jīng)理 張一鴻
豪德千網(wǎng)水平電池(包頭)有限公司董事長 郭隆
”其實，鉛酸電池性能提升的空間還是很大的?！睆堃圾櫯e例國外正在發(fā)展的卷膜鉛酸電池，”就是通過技術(shù)創(chuàng)新將能量密度提高了1倍，充電時間得到大大縮短，循環(huán)壽命得到極大提高?！笨梢钥闯?，鉛酸電池所具有的一些弱點相比鋰電池更加容易克服。
張一鴻還指出，在當(dāng)前電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下，發(fā)展鉛酸電池也是一個明智的選擇，其可通過民用電實現(xiàn)充電，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低。
郭隆認(rèn)為鉛酸電池也可以大功率、無污染。”毋庸諱言，我們也是鉛酸電池，同別的鉛酸電池是同業(yè)，所使用的材料是一樣的，但我們的整體功能是不同的，水平電池可以實現(xiàn)大功能放電，可以真正用在電動車上?！惫〗榻B，水平電池在美國可以用在電焊汽車上，甚至載重30噸的礦車拖車上該種電池，啟動起來也非常輕松，”這是目前技術(shù)條件下鋰電池都無法做到的?！?/div>
”這種鉛酸電池跟一般電池不一樣。生產(chǎn)的時候，我們拿一百股光纖攪成一股，變成切線。經(jīng)線才0.5毫米，緯線是0.75毫米，所有機(jī)板的厚度、質(zhì)量都是一樣的，一層又一層。電池組合后，如果你打破它，絕對不會有危險，沒有流動的酸，更不會爆炸。這種電池達(dá)到使用壽命后可實現(xiàn)完全回收————除了酸以外，其它塑料纖維等全部可以回收。這種電池在制作過程中完全不排放，不會有任何污染?！惫≌J(rèn)為并不是鉛酸電池就一定會污染環(huán)境。
”我想說，如果我們的電動車將來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)，用我們的水平鉛酸電池成本會很低，很便宜。五年之后需要更換電池，我們也只需支付三成的價錢來回收池，這在使用上就相當(dāng)經(jīng)濟(jì)?！?郭隆最后補(bǔ)充道。
3.是否應(yīng)該下調(diào)新能源車的速度標(biāo)準(zhǔn)？
正方：新能源汽車速度標(biāo)準(zhǔn)不能降
主要代表：
工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 侯世國
”很多人都在討論，60公里時速能否成為新能源車的速度標(biāo)準(zhǔn)。如果我們真的這么定了，那將來我們的高速公路就全報廢了?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)政策司原副司長侯世國說，”如果我們把60公里作為新能源汽車的速度標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在很多電動車都可以稱為新能源汽車。但是，如果我們僅僅滿足這個條件，把標(biāo)準(zhǔn)定在60公里，那我們的高速公路就沒有用了，全部報廢了，且不說這對資源的浪費(fèi)性。何況這個速度能夠滿足我們在座人的需求嗎?相信我們在座的人都上過高速公路，如果我們在高速公路上開60公里的汽車，你能滿足嗎?你能替代現(xiàn)有汽車嗎?所以說，這種設(shè)想是很難行得通的?！?/div>
反方：能滿足使用需求就合格
主要代表：
豪德千網(wǎng)水平電池(包頭)有限公司董事長 郭隆
郭隆說：”83%的車子是只用了40邁、50邁，我們要幾百公里那么長的里程干什么?沒有必要。要我說，做一個車子，能滿足大家的使用需求就是一輛合格的車。”
陳恒龍表示，中國應(yīng)走具有中國特色的電動車發(fā)展道路，有市場的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，所以輕型電動車，又稱第一代電動車，應(yīng)該都可以上牌上路。滿足城市交通基本安全要求的，最高時速可達(dá)80公里的第一代電動車應(yīng)該獲得上路資格，這些車在二三線城市有龐大的市場需求，政府也應(yīng)該支持它的發(fā)展。
( 編輯/楊建文 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：綜合報道
本文地址：http://www.medic-health.cn/news/shichang/2743
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