2013年12月底，2013年澳門特區(qū)政府”電動車路面實際測試運載計劃”正式開始實施，比亞迪純電動大巴K9成功入選更為嚴格的第二階段測試名單，將會在澳門進行實地測試。這將為K9真正進入澳門市場奠定基礎。

　　在中國市場，比亞迪電動K9已經(jīng)先后于深圳、長沙、西安、天津等多個地方投入實際運營，而且實際運營情況良好，各項數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定。在深圳投放的純電動大巴車隊，其累計總行駛里程達到2200萬公里，單車最高行駛里程已經(jīng)突破16萬公里。不久前，比亞迪電動大巴也投入到香港試運營。

　　在歐洲市場，K9已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了試運營。荷蘭的斯希蒙尼克島已經(jīng)將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。

　　比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特新建立的工廠已于2013年11月開始生產(chǎn)電動客車。這一項目初始階段的投資可能多達3000萬美元。比亞迪還有望在南美再推260臺純電動客車，計劃在巴西投資近1億美元，建立年產(chǎn)能約4000輛電動客車的汽車工廠。

　　中國市場

　　天津

　　2013年10月18日，比亞迪北方區(qū)總經(jīng)理佟杰在”新能源汽車嘉年華”試乘試駕活動上透露，比亞迪與天津市公交集團簽下訂單，到2015年實現(xiàn)2000輛純電動客車k9的投放運行，該批車輛運營或將采用換電模式。比亞迪純電動大巴k9在多所城市均有運行，目前已在深圳投放了800多輛，長沙100輛，西安50輛。

　　比亞迪與天津市公交集團共同投資20億元，在天津武清汽車產(chǎn)業(yè)園建設純電動客車項目。該項目是天津市唯一的新能源汽車整車項目，占地647畝，分兩期建設，第一期將建設單班年產(chǎn)3000輛大客車的生產(chǎn)線。天津市新能源公交車發(fā)展目標規(guī)定，”十二五”期間將發(fā)展2000輛純電動公交車。目前已有3輛k9在天津運行了半年左右。

　　長沙

　　2011年底長沙市正式簽約采購首批100輛比亞迪K9純電動大巴，2012年5月21日，比亞迪長沙基地投產(chǎn)，形成5萬臺乘用車和1500臺純電動大巴的產(chǎn)能。

　　歐洲市場

　　德國波恩

　　2013年6月28日，德國波恩市公共服務局SWB舉辦新聞發(fā)布會，就日前在波恩開展的比亞迪電動大巴K9測試項目公開宣布運行成果，表示對測試結果十分滿意，并對K9給予了充分的肯定。

　　德國不萊梅

　　2013年7月中國比亞迪公司生產(chǎn)的電動大巴接受測試，其電動大巴K9已在不萊梅52號線投入使用。該雙軸電車長12米，由電動發(fā)動機驅動，實現(xiàn)電池供電。

　　德國慕尼黑

　　自2013年12月3日起比亞迪生產(chǎn)的電動公交車將在慕尼黑市區(qū)核心路段進行為期四周的試運行。在此期間，慕尼黑市公共服務局(SWM)和交運公司(MVG)將與當?shù)啬掣咝：献魅谈櫜⒕蛙囕v性能進行綜合評價。

　　荷蘭弗里斯蘭省

　　2012年6月6日，比亞迪純電動大巴K9在荷蘭弗里斯蘭省公共交通的電動車招標項目中成功中標，此招標共包括6臺電動大巴及十五年的售后服務。這是比亞迪公司首次參加歐洲的公開招標項目，同時該項目也是歐洲在純電動大巴領域的首個公開招標項目。

　　波蘭華沙

　　2013年6月初，比亞迪電動大巴K9登陸波蘭首都華沙，隨后在克拉科夫、亞沃日諾和格但斯克幾大城市持續(xù)進行了為期2個月的試運營，并創(chuàng)下了86%的電量行駛336公里的紀錄。在各大城市的試運營中，K9的單次充電的平均續(xù)航里程超過250公里。K9每百公里運營所需電費約合人民幣96元。

　　英國倫敦

　　2013年12月底，兩臺K9分別在倫敦中心路線507和521上運營，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。這兩條路線路程短、交通繁忙，十分適合嘗試這種新技術。

　　該12米純電動大巴由比亞迪生產(chǎn)，于2013年12月19日啟動客運服務，從此它們將成為507和521路公交乘客熟悉的一道風景線。

　　除了本次投放的兩臺電動大巴，另外還有六臺將在2014年初引進到倫敦交通局的車隊中。其中四臺得到英國交通部綠色大巴基金支持，而另外兩臺從倫敦交通局的技術示范預算中出資。

　　丹麥哥本哈根

　　2013年11月報道，丹麥的首都哥本哈根將加入采用比亞迪純電動大巴K9進行試運營的歐洲大城市行列中。哥本哈根市政府十分重視環(huán)境問題，在許多環(huán)保舉措上領先世界，被譽為”環(huán)保之都”。兩臺K9將分別與City Trafik和Arriva兩家大巴運營商合作，開始為期兩年的試運營。

　　芬蘭威立雅

　　2012年3月，比亞迪eBUS-12電動巴士受到芬蘭威立雅交通公司(Veolia Transport)青睞，用于測試嚴寒條件下電動車的性能。

　　美洲市場

　　美國加利福尼亞(長灘、洛杉磯)

　　2013年8月5日， 比亞迪表示已經(jīng)同美國加利福尼亞州長灘運輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月向后者交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，約合人民幣8700萬元。這批巴士將在加州南部蘭開斯特總裝。

　　智利圣地亞哥

　　2013年9月，比亞迪與馬約大學及合作方Chilectra公司舉行智利首條電動大巴線路運營儀式，引入K9作為電動線路的承運車輛。這將減少智利首都圣地亞哥運輸系統(tǒng)的碳排放。

　　加拿大溫莎

　　2012年5月7日，加拿大廣播公司CBC報道稱，中國比亞迪汽車與加拿大安大略州溫莎市(Windsor)簽訂協(xié)議，將采購10輛比亞迪K9純電動大巴投入公共交通運輸服務，并且比亞迪有望在加拿大當?shù)赝懂a(chǎn)該車。

　　巴西圣保羅市

　　2012年10月12日，巴西圣保羅市政府表示，有意為其公交系統(tǒng)采購比亞迪GreenCity(內部代號K9)電動大巴。

　　按照巴西媒體提供的數(shù)據(jù)，倘若行駛1公里路程，一輛12米長的柴油動力巴士消耗約0.55升柴油，價格為1巴西雷亞爾(約合3.07人民幣)；而比亞迪電動巴士只要消耗1.2千瓦時電能，成本為0.91雷亞爾。倘若圣保羅采用比亞迪電動巴士，在車輛生命周期中每輛車可以節(jié)約50萬雷亞爾能源開支，約合153.5萬人民幣。

　　烏拉圭

　　2012年7月18日，比亞迪同烏拉圭方面合作伙伴公司高管簽訂協(xié)議，擬將比亞迪GreenCity電動巴士產(chǎn)品引入烏拉圭市場。交付對象為Buquebus旅游公司，而CTS Auto S.A.汽車公司為第三方合作伙伴，烏拉圭總統(tǒng)何塞·穆?？?José Mujica)主持會議。第一輛比亞迪電動巴士將在2012年末之前交付烏拉圭，比亞迪的目標是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。

　　亞洲市場

　　以色列特拉維夫

　　2013年8月，比亞迪電動大巴K9在以色列特拉維夫5號線投入運營，K9是以色列引進的第一臺電動大巴，運營商Dan公交公司期望它能完美融合到日常的運營中。

　　Dan公交公司計劃在未來五年投入8500萬歐元來發(fā)展純電動公交車，作為Dan車隊第一個實現(xiàn)載客服務的純電動公交車，比亞迪K9的引進具有十分重要的意義。Dan公交公司董事長邁克爾·納加爾指出，比亞迪K9的維修成本比柴油車低25%，且每公里所需電價成本也僅是柴油成本的1/3。

　　第一電動網(wǎng)點評：比亞迪電動大巴雖然已在全球超35個城市示范運營，但是在中國市場運營的電動大巴的城市并不算多，歸根結底是地方保護阻礙其在中國市場的推廣。

　　中國要想更好地發(fā)展新能源汽車，就需要進一步挖掘中國這個世界第一大市場的潛力、更需要有效制約地方保護所造成的影響，只有這樣，更多的像比亞迪電動車才會應運而生，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會有大發(fā)展。

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