26日上午10：00，北京市2014年第三次小客車指標(biāo)搖號如期舉行。218萬人申請20055個(gè)號牌，讓中簽比例陡然升至137∶1。

從2012年6月北京中簽指標(biāo)比例47∶1，到2013年底最后一期的100∶1，北京購車指標(biāo)中簽率曲線持續(xù)走低。而進(jìn)入2014年，北京購車指標(biāo)再度縮水，由每年24萬輛調(diào)整為15萬輛，搖號周期也由每月一期改為隔月一期。在北亞車市副總經(jīng)理顏景輝看來，隨著2013年搖到指標(biāo)的消費(fèi)者需求釋放漸盡，限購收緊政策將充分影響近期的市場客流及帶動性消費(fèi)，市場競爭環(huán)境日益嚴(yán)峻。

但盡管如此，在剛性購車需求的帶動下，北京汽車市場走出了一條夾縫中的道路。這到底是一條什么路？不如去數(shù)字上找答案。

大限之下

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5月，北京累計(jì)交易新車230500輛，同比去年232600輛下降0.9%；而在全國市場中，這一數(shù)字的平均水平是同比增長9.86%。

“京城5月車市呈現(xiàn)兩個(gè)‘首次’。一是6年來首次出現(xiàn)5月份交易量低于3月份；二是，今年首次出現(xiàn)同環(huán)比負(fù)增長(除2月份春節(jié)假日外)?！鳖伨拜x告訴本報(bào)作者，京城的新車交易持續(xù)走低，限制政策占主要因素。

事實(shí)也正是如此。今年5月，北京新車銷量42100輛，同比下降8.68%，低于全國平均水平17.18個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比下降12.84%，低于全國平均水平17.48個(gè)百分點(diǎn)。5月車市的這份“非同尋?！毖杆倭钇嚱?jīng)銷商繃緊了神經(jīng)。

“抄底讓利”、“破底線”、“跳樓價(jià)”等字眼在促銷信息中隨處可見。本報(bào)作者發(fā)現(xiàn)，今年5月初，優(yōu)惠幅度為3.9萬元的奧迪Q5 2.0T車型，到6月初時(shí)優(yōu)惠幅度已高達(dá)4.5萬元；在5月初優(yōu)惠幅度為3萬元的奔馳S400車型，到6月初時(shí)優(yōu)惠幅度已上升至7萬元。這樣的情況并不止存在于豪華車型和中高級車型，經(jīng)濟(jì)型轎車也是同樣——5月初優(yōu)惠幅度為1.5萬元的雪鐵龍世嘉1.5L和2.0L車型，到6月初優(yōu)惠幅度為1.8萬元；而北京現(xiàn)代朗動1.6L車型5月初優(yōu)惠0.9萬元，6月初優(yōu)惠1.2萬元。進(jìn)入今年6月，北京地區(qū)各細(xì)分市場車型都在全力“血拼”優(yōu)惠。

北京亞市的一份調(diào)查報(bào)告顯示，今年6月初與5月初相比，北京亞市優(yōu)惠力度加大的車型范圍明顯擴(kuò)大。其中，優(yōu)惠力度加大的豪華車型、中高級車型、經(jīng)濟(jì)車型和SUV車型占比達(dá)到46.88%、54.17%、55.88%和53.85%，環(huán)比增長高達(dá)12.55%、12.5%、9.73%和7.7%。“5月份從進(jìn)店數(shù)來看，確實(shí)有所下降，遇到一些特殊情況，經(jīng)銷商也會在廠商的商務(wù)政策基礎(chǔ)上再終端讓利。”6月24日，一家位于北京大興的合資品牌4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)作者坦言。

而按常理而言，新車銷量增長進(jìn)入瓶頸，置換購車仍可成為經(jīng)銷商的利潤蛋糕。但愈收愈緊的二手車限遷政策，也正將二手車外遷拉動車市交易量的曙光遮擋。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，北京成交過戶二手車57100輛，同比增長11.96%，環(huán)比下降10.78%。

福禍所依

限購、限遷等一系列政策對北京汽車市場的重創(chuàng)，直觀反映到京城車市交易量上，這本無可厚非，但值得注意的是，同一時(shí)間段內(nèi)，北京市進(jìn)口車銷量反而大幅增長——今年前5個(gè)月，北京市累計(jì)交易進(jìn)口車31100輛，同比去年24300輛累計(jì)增長27.98%，高于新車消費(fèi)水平近29個(gè)百分點(diǎn)，占京城新車交易總量13.49%。

進(jìn)口車不受限行影響？進(jìn)口車不用搖號嗎？答案顯然是否定的。

那么，是進(jìn)口車的優(yōu)惠力度遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車，使消費(fèi)群體更傾向選擇進(jìn)口車嗎？或也未必。但今年5 月份進(jìn)口車總體市場平均優(yōu)惠達(dá)到5.8 萬元，優(yōu)惠幅度為8.9%，環(huán)比增加0.4 個(gè)百分點(diǎn)。“盡管不能作為主要因素，但優(yōu)惠力度有所增加也可能起到一定作用。”業(yè)內(nèi)分析人士告訴作者。

事實(shí)上，同樣屈居“大限”之下，進(jìn)口車更好賣的重要原因是——進(jìn)口車排量下探、價(jià)格區(qū)間下移以及消費(fèi)升級兩條曲線碰撞出來的火花?！霸诒本┻@個(gè)進(jìn)口車資源型城市，進(jìn)口車受政策限制的影響明顯小于國產(chǎn)車。同時(shí)，進(jìn)口車品牌基本都沒有區(qū)域限制，許多銷往周邊的未限購城市，也會帶來很大程度的銷量增長?！鳖伨拜x說。

與此同時(shí)，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)繼續(xù)向小排量傾斜。根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)市場營銷部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014 年5 月，進(jìn)口車市場中3.0L 以下份額達(dá)到91.6%，比2013 年全年的89.3%提升2.3 個(gè)百分點(diǎn)，其中1.5-2.0L 排量區(qū)間重奪第一大排量區(qū)間份額。

這也同樣表明，更“接地氣”的小排量進(jìn)口車在整體汽車市場中抑或?qū)⒂懈蟮奈Α！斑M(jìn)口車構(gòu)成中，小排量車型增加，在很大程度上意味著價(jià)格降低。與此同時(shí)，像在北京地區(qū)中，購車搖號的群體中二次購車數(shù)量的增加，對選擇進(jìn)口車的可能性也有積極的拉動作用?！鳖伨拜x告訴本報(bào)作者。

未來路徑

在綜合因素的影響之下，北京車市逐漸呈現(xiàn)出新車銷量降低，進(jìn)口車猛漲的趨勢。當(dāng)然，發(fā)展進(jìn)口車并不是北京車市的唯一出路，更大的出路抑或在于基本不受限購政策影響之外的新能源車。

在今年北京市已經(jīng)進(jìn)行的三次搖號中，除4月26日第二次搖號中，新能源車號牌中簽比為10中9外，第一次和第三次申請人均無需搖號便可獲得。

不僅如此，6月10日，在北京市相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》中，也進(jìn)一步明確新能源車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)單位和個(gè)人的充電條件確認(rèn)、充電設(shè)施建設(shè)；市民購買純電動小客車最高可獲11.4萬元補(bǔ)助；小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應(yīng)配合充電設(shè)施建設(shè)。除此之外，自用充電樁從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收需在22個(gè)工作日內(nèi)完成等具體細(xì)節(jié)問題也列入其中。

盡管與傳統(tǒng)燃油車相比，消費(fèi)者對于新能源車的接受度還有待提升，但在政府的大力推動之下，北京地區(qū)中，無論是汽車企業(yè)，還是汽車交易市場，將新能源車作為新增長點(diǎn)的路線已經(jīng)顯現(xiàn)。“我覺得當(dāng)下北京的境況天時(shí)、地利、人和，是發(fā)展新能源汽車的最好時(shí)機(jī)?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長徐和誼說。在北汽集團(tuán)計(jì)劃中，未來每年研發(fā)投入中不低于30%的資金將用于這一領(lǐng)域。與此同時(shí)，比亞迪[-1.19% 資金 研報(bào)]、上汽等整車制造商也奮起一搏，欲在北京市場分一杯羹。

與此同時(shí)，位于北京亞市的新能源汽車綜合品牌展銷專區(qū)也將于7月開業(yè)?！氨本┬履茉雌?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼目錄主要品牌車型將入駐專區(qū)，為消費(fèi)者選擇購買新能源汽車提供方便。此外，北京新能源汽車科普展覽展示主題廳預(yù)計(jì)8月末在亞市正式啟動?！鳖伨拜x介紹。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京城目前已完成100個(gè)快速充電樁及300個(gè)慢速充電樁建設(shè)。到2014年底，將完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決消費(fèi)者選購新能源車時(shí)的“里程焦慮”。

假如“美好藍(lán)圖”真能如期從“紙面上”落實(shí)到“地面上”，北京市的新能源汽車市場即將迎來很大發(fā)展空間。按照規(guī)劃，2014至2017年的4年之間，北京市將有17萬輛新能源車指標(biāo)陸續(xù)發(fā)放，這對嚴(yán)格限購的傳統(tǒng)燃油車市場而言，無疑將是強(qiáng)有力的補(bǔ)充。

當(dāng)然，這一切的前提是，充電網(wǎng)絡(luò)、續(xù)駛里程等消費(fèi)群體對新能源車的顧慮迅速被打消。而到那時(shí)，在夾縫中的北京車市，頭頂上的一線天會更加開闊。

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