2015年1月24日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“誰能制造流行”的乘用車沙龍上，北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，企業(yè)為消費者提供更好的性價比產(chǎn)品，政府負責把基礎(chǔ)設(shè)施和政策做到位，協(xié)同努力為就能讓新能源汽車流行起來。

北京市科委新能源與新材料處處長 許心超

許心超表示，北京市的新能源汽車推廣工作正在做幾件重要工作。第一是政策，第二是做好公共基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，北京市具有停車位充電樁1600多個，小區(qū)充電樁1200多個。北京前幾年都說充電難，是壞事也是好事兒，好事兒是市場可以形成了，因為有需求了。還有一部分是沒有固定停車位的，能不能裝充電樁？我們現(xiàn)在考慮的就是這個需求，再創(chuàng)新一些建樁的模式，最主要是拿出一套規(guī)則，讓市場去做，我們必須把規(guī)則定好。北京正在做試點，預(yù)計春節(jié)前建立起來，陸續(xù)建立7個快充。此外還在對沒有固定停車位的一些小區(qū)進行試點研究。還有，一些電動大巴經(jīng)過幾年淘汰的電池怎么辦？我們梯次利用，建立移動充電車，這個電量不大，放在小區(qū)里，放在一些現(xiàn)階段不具備建樁條件的商場，通過梯次利用建立加快充電樁的布局。相信經(jīng)過政府的努力，消費者會逐步逐步認可新能源汽車。

要想把電動汽車這件事變得流行起來，不是汽車圈子里說好，而是讓老百姓說好，消費者覺得好。許心超說道：“北京是一個大城市，北京市交通委有一個數(shù)據(jù)，每天的出行指數(shù)里程是46公里，我們要考慮幾個要素，首先是四個季節(jié)的要求，另外，要消除旅程焦慮。第三，車和基礎(chǔ)設(shè)施是配套協(xié)同發(fā)展的，便利和體驗決定出行和基礎(chǔ)設(shè)施，二者相輔相成。考慮到北京現(xiàn)在的路網(wǎng)速度，考慮到電量的問題，也考慮到性價比的問題，電動汽車的續(xù)航里程做到1000公里其實是沒有必要的，在極限條件下不要低于150公里，最多我個人的建議是不要超過400公里，等到那個時候，基礎(chǔ)設(shè)施就發(fā)展的差不多了，這個時候一定要取一個合理的性價比，滿足現(xiàn)在的市場。

許心超表示，“現(xiàn)在中國的汽車銷售量是2300萬輛，未來一段時間不是替代，而是要選擇適合他的汽車市場，我個人認為在北京這個大城市，低于200公里是不行的，現(xiàn)在江淮IEV5，北汽的EV200，都在朝著這個方向去努力?！?

針對消費者關(guān)心的目錄和充電問題，許心超回答稱，“按照中央的要求，北京的準入方式也在改變，目前主要采取備案制，只有備案就可以銷售，政府加強事中、事后的監(jiān)管，例如奇瑞、江淮、東風(fēng)日產(chǎn)都在進行銷售。另外，北京市所有充電樁的地圖正在進行標識，“易充網(wǎng)”很快將上線，同時，印制北京的充電樁地圖，包括消費者和出租車使用的。”

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