緊跟美國加州的步伐，不列顛也終于打算張開雙臂，迎接自動駕駛車上路測試了。是的，你沒看錯，在幾乎整個汽車行業(yè)拖了大盤后腿的日不落帝國，這次終于也想通了。說實話，車云菌其實沒把握J(rèn)eremy Clarkson和他的兩位好基友在聽到這個重大利好后會不會將矛頭再次對準(zhǔn)英國交通部，然后翻白眼接著高端黑；而車云菌可以確定的是，想再次看到他們?nèi)蛔炫?，除了訂閱Amazon Prime之外，暫時別無他法。

言歸正傳，英國交通部最近發(fā)布了“無人駕駛車路測規(guī)范”，看似嚴(yán)格要求，實則對相關(guān)車企放開路測權(quán)限；否則這大段的官樣文章不會都是如下的模糊辭令，比如：

“對于開放路段上的測試，其試車員或操作技師，針對被測(自動駕駛)車輛，應(yīng)當(dāng)持有對應(yīng)的駕駛執(zhí)照?！?

這里對應(yīng)的駕駛執(zhí)照指的并不是專門針對自動駕駛的駕駛執(zhí)照，就是普通的駕照。所謂“對應(yīng)的”，其實對應(yīng)的是自動駕駛原型車的類別。如果要開戴姆勒的自動駕駛卡車上路測試，那么你就必須有一本卡車駕照，只是普通轎車的話，轎車駕照足矣。

又或是：

“針對駕駛員之行為，所有現(xiàn)行交通法之規(guī)定，如禁止使用手機及其他類似手持設(shè)備，遵守道路限速等，即使被測車輛處于自動駕駛狀態(tài)，也依然適用?！?

意思也很明顯，該限速限速，不能玩手機還是不能玩，別以為自動駕駛車現(xiàn)在能給你什么權(quán)限，畢竟還掛著“測試”兩個字呢不是？

其實，這也不怪英國人智商捉急，畢竟自動駕駛車走進(jìn)公眾視野也不到10年；讓這幫久居深宮的帝國遺老們提出個圖靈測試，未免讓人覺得俺車云菌以大欺小。也罷，瀏覽過這14頁的長篇累牘，硬貨還真有這么一段：

測試中的自動駕駛車輛須配備數(shù)據(jù)記錄裝置，該裝置應(yīng)用于記錄與自動駕駛功能相關(guān)的傳感器、控制系統(tǒng)以及車輛運動狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)。

該裝置至少須記錄以下信息(記錄頻率不小于10Hz)：

? 車輛運行狀態(tài)：自動/手動

? 車輛速度

? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)

? 制動系統(tǒng)狀態(tài)

? 車輛大燈及指示性燈光工作狀態(tài)

? 聲音警示系統(tǒng)的使用(鳴笛)

? 車輛傳感器所收集到的附近交通參與者及障礙物信息

? 能夠影響車輛運動的遠(yuǎn)程指令(如果存在)

……

該測試很可能涉及到對個人信息的分析。例如，假設(shè)車內(nèi)人員的行為數(shù)據(jù)或位置數(shù)據(jù)被收集分析，無論是試車員，還是操作員，只要這類數(shù)據(jù)可用于識別人員個體，則數(shù)據(jù)管理應(yīng)在《1998年數(shù)據(jù)保護法案》要求下實施。項目團隊有責(zé)任確保自己完全遵守數(shù)據(jù)保護法規(guī)，保證數(shù)據(jù)合法使用，安全存儲，且在合規(guī)使用期過后妥善銷毀。

所謂硬貨，就是實實在在的要求，落地的監(jiān)管措施。這里有兩個關(guān)鍵點：

其一，你們想把自動駕駛車掏出來顯擺，可以，裝上黑匣子先。別跟哥們賣情懷，死在車神塞納之前的F1車手，兩只手也不夠數(shù)。安全問題先拿準(zhǔn)了，誰都吃不了虧，萬一出了人命，黑匣子就是證據(jù)。

其二，黑匣子是記錄車輛運行狀態(tài)的，自然少不了個人信息。哥們經(jīng)常顯擺英國大憲章是全球人類第一份人權(quán)聲明，這茬兒你們可別拿用戶隱私瞎琢磨?！?998年數(shù)據(jù)保護法案》是英國在1998年頒布的個人數(shù)據(jù)保護法案，所有跟個人數(shù)據(jù)相關(guān)的，不管是自動記錄的、人工存檔的還是公開途徑能夠拿到的個人信息數(shù)據(jù)，都受到此法案保護。

接著往下讀，還有一處值得點贊：

“盡管如此(要求試車員全時待命，手動接管行駛中車輛)，無論對于整車，抑或供應(yīng)商所提供之車輛部件，均需保證自動駕駛控制器及其他車輛系統(tǒng)，具備足夠的安全設(shè)計，用以管控非法入侵之風(fēng)險?！?

聯(lián)想到最近車云菌親歷360安全團隊輕松入侵某國產(chǎn)品牌新車，成功打開后備廂，以及“無鑰匙著車”(車內(nèi)無鑰匙，也完全不需要鑰匙在附近)；還有克萊斯勒，因自家云端服務(wù)存在嚴(yán)重漏洞，黑客有能力控制行駛中車輛，從而導(dǎo)致大面積召回。

此時英國交通部這一紙令下，雖然沒有硬性規(guī)定，但未雨綢繆之意，也稱得上用心良苦。畢竟傳統(tǒng)汽車再有黑客隱患，至少駕駛員是在全神貫注操控行駛的狀態(tài)；而對自動駕駛車，電控系統(tǒng)無處不在，一旦落到不法分子手中，分分鐘變遙控碰碰車，反應(yīng)時間都不給，可見危險系數(shù)倍增。

“目前，對于無人駕駛汽車，我們在信息安全方面所知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，交通研究實驗室的學(xué)術(shù)主管Nick Reed如是說，“在后悔不迭之前，我們必須盡可能地甄別風(fēng)險”。

事實上，打今年2月份起，各大車廠和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)就在英國各地轟轟烈烈地搞起了路測，布里斯托，米爾頓凱恩斯，考文垂和格林威治都有無人車隊涉足。Reed所在的公司，作為TRL(交通研究實驗室)的一員，將路測地點選定在格林威治。同居此地的好基友還有大名鼎鼎的皇家荷蘭殼牌，英國機器人前沿大佬Gobotix和西班牙通信公司Telefónica。而另外一波江湖霸主，UK Autodrive聯(lián)盟，則偏居考文垂和米爾頓凱恩斯，這其中包括整車廠路虎捷豹，福特，還有法國著名航天國防品牌泰雷茲的英國分部。

嗯，看來玩自動駕駛車不只是整車廠和供應(yīng)商們，這波熱潮也著實撬動了不少的行業(yè)和資本投入。其實，從自動駕駛車開始，莎拉·康納，約翰·康納，天網(wǎng)，審判日，終結(jié)者……這劇本真心是不錯滴。

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