1月16日，關(guān)注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”的主題下，各位大佬為廓清變革的圖景和路徑發(fā)表各自的最新觀點，為了讓大家通過文字浮想聯(lián)翩，第一電動小編特別整理了他們的演講干貨。

GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)CEO龐義成：

2015年是見證奇跡的一年，中國的新能源汽車產(chǎn)量完成了一個令所有人都無法想象的數(shù)據(jù)，37.9萬輛！這是汽車工業(yè)發(fā)展歷史上從來沒有過的速度，這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上從來沒有過的速度。為什么會有這么巨大的增長，這是一場政策紅利的盛宴，是中國政府無與倫比的政策組合，包括兩級財政補貼、燃油排放限制值、部分核心城市的限行限購，取消新能源汽車購置稅，以及部分地方高速通路通行車、停車費的優(yōu)惠，還包括各級政府?dāng)?shù)以百億級的資金投入，一攬子全世界絕無僅有的政策組合在兩年時間內(nèi)被點燃，迅速以爆炸式的速度在增長。在政策紅利之后，有哪個接力棒可以將這個棒接過去，將這個巨大的市場從37.9萬輛順利推到100萬輛、200萬輛、500萬輛的規(guī)模，這是一個非常核心的問題，在政策紅利之后，技術(shù)紅利在哪里？是移動互聯(lián)網(wǎng)，在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下用戶獲得了重新定義產(chǎn)品的能力和意愿，需要業(yè)內(nèi)專業(yè)人士把他們的意愿變成現(xiàn)實，這四個趨勢就是電動化+智能化+輕量化+汽車共享，也就是業(yè)內(nèi)工作者把用戶的意愿和希望轉(zhuǎn)成現(xiàn)實的具體技術(shù)手段、技術(shù)路徑。我們要認識到這是一場跨越十年的變革。從2015年我們開始提出“重新定義汽車”這個口號，會一直持續(xù)十年，到2024年，在這十年里面在座的伙伴們和我們一道共同推動、參與、見證這場變革，這是一場巨大時空的變革，涉及的領(lǐng)域非常廣泛，前途非常挑戰(zhàn)，這里面有巨大的機會，也非常吸引我們投身其中。只有勇敢的創(chuàng)造、不斷地自我顛覆，這樣的品質(zhì)才能適應(yīng)變革的特征，在這個時代只有這樣的人才能走到未來。如果我們在今天看未來十年，有很多假設(shè)，但是一條假設(shè)會成真，就是瘋狂探索和變革的人會獲得巨大的成功?！?

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基：

新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)絕對不是一朝一夕的事，絕對不是一蹴而就的事，需要一個長期的積累和準(zhǔn)備，需要一步一步地、腳踏實地地走，也正因為這樣，需要在產(chǎn)業(yè)化進程過程中，去協(xié)同推進各個事項、穩(wěn)抓穩(wěn)打，要逐步系統(tǒng)培育整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更好地推進建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、完善使用環(huán)境，系統(tǒng)地推進，包括整車和各關(guān)鍵零部件的有關(guān)技術(shù)的突破。同時，還要特別關(guān)注在產(chǎn)業(yè)化進程中逐步夯實、提升包括整車、零部件在內(nèi)的實實在在的質(zhì)量和可靠性，讓消費者在使用和應(yīng)用新能源汽車時放心，不僅僅是一個簡單的安全性，更重要的是針對于產(chǎn)品全方位功能性的質(zhì)量要求，讓消費者用新能源汽車比用傳統(tǒng)汽車更放心、更安心，這就需要實實在在的努力。在取得輝煌成就之后要分析不足，以便未來走得更快。面臨著新的形勢，“重新定義汽車”意味著汽車的內(nèi)涵有了新的東西，汽車作為一個綜合性產(chǎn)業(yè)，一定伴隨著科技進步，各類技術(shù)綜合性的融合會讓汽車有新的內(nèi)涵，我們給汽車貫穿著前綴，新能源汽車可能還貫穿智能網(wǎng)聯(lián)車等，實際上都是基于賦予汽車新的技術(shù)內(nèi)涵，都是基于各類綜合技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)的綜合體系。

長江汽車董事長曹忠：

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、儲能技術(shù)、清潔能源和汽車的結(jié)合，是穿透歷史的三大文明的融合，互聯(lián)網(wǎng)文明、電力文明、汽車文明將在這里融合。融合的產(chǎn)品到底是什么？是電動化、智能化以及輕量化和汽車共享，這些概念可以分成兩大類：第一大類是車是什么？第二大類是消費模式會發(fā)生什么？所有的東西無外乎這兩點?，F(xiàn)在用的傳統(tǒng)汽車可以定義為機械產(chǎn)品，是由發(fā)動機、變速器和離合器、傳動軸構(gòu)成的，傳統(tǒng)汽車好與不好，品質(zhì)高與低，主要取決于這些東西，這些東西代表了傳統(tǒng)車等級和它的功能?，F(xiàn)在重新定義的電動車核心構(gòu)成是什么？畢竟是一個車，所以首先要解決汽車的電動化問題，才能解決智能化問題，最后解決消費模式、細分市場問題。因此，未來的電動車首先是一個電器產(chǎn)品，我們?nèi)麻_發(fā)的輪邊電機驅(qū)動橋，這個產(chǎn)品一定在未來替代發(fā)動機、變速器、傳動軸，這個輪邊電機驅(qū)動橋我們把這五個環(huán)節(jié)集成一個，未來電動車只在輪胎傳動部分是機械的，剩下的部分全部是電氣化，電氣化實現(xiàn)之后，傳感技術(shù)就會得到廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的技術(shù)結(jié)合數(shù)字化技術(shù)，就能改善產(chǎn)品功能，提升消費者體驗，所有手機上的服務(wù)也可以移植到汽車中，在汽車和手機都可以，汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)如何處理，如何應(yīng)用，這才是汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的根本。

廣汽乘用車副總經(jīng)理古惠南：

今年開始新能源的補貼會逐步推波，對各個車企的利潤造成極大的影響，現(xiàn)在的發(fā)展得益于國家對于油耗第三階段以及第四階段的限制，而且國家可能會推出新能源汽車的積分政策，影響會非常大。前面的退坡可能帶來的影響，新能源汽車賣的好不好直接關(guān)系到國家補貼的政策，各個地方出臺很多限制門檻，情況各不相同，留給車企的挑戰(zhàn)還有很多。

北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛：

在環(huán)境錯綜復(fù)雜的情況下，到底拿什么來保持增長，我們的信心、智慧從哪里來？由于我們是來自于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，當(dāng)然我們更傾向于從已經(jīng)有130年的歷史產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中尋找今天和明天的智慧。北汽新能源在六大系統(tǒng)上創(chuàng)造自己的獨特競爭力，包括電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、輕量化系統(tǒng)、動力性能、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在多個方面開展了技術(shù)的積累。i-Link就是北汽自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，第一個基于4G系統(tǒng)的兩網(wǎng)聯(lián)動，實現(xiàn)了人車和車車的互動，這是新技術(shù)的突破。

御捷集團董事長張立平：

哈佛商學(xué)院智庫托馬斯.巴特曼說到真正影響未來電動汽車將是微型的、中低速的城市汽車，御捷通過八年的探索和努力，也得出同樣的結(jié)論，御捷認為微型、輕量化、智能化，中低速電動汽車可能是中國未來不管是城市的，還是農(nóng)村新城市建設(shè)的未來。在電池技術(shù)尚未出現(xiàn)革命性突破的情況下，小微型電動汽車應(yīng)重點發(fā)揮其輕量化、高能效比，低擁有成本快速覆蓋中短途需求，御捷已經(jīng)向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車，御捷是從小微型的低速電動車向新能源過渡的企業(yè)，不管是從來的小型電動車，還是向新能源過渡的過程中，御捷一直都是堅持小微型、輕量化、差異化的戰(zhàn)略。

多氟多董事長李世江：

多氟多已經(jīng)把鋰電池各種各樣的原材料通過技術(shù)創(chuàng)新替代了進口，打破壟斷，使得成本大幅度下降。同時多氟多的目標(biāo)將使得鋰電池成本要和鉛酸成本差不多，它對鉛酸電池的取代，對電動汽車的推動作用將是巨大的。對于目前整個電池行業(yè)的產(chǎn)能，李世江稱，鋰電池2015年具備了1億Ah的生產(chǎn)能力，到今年年底大約3億Ah，而多氟多發(fā)展的目標(biāo)到2020年時形成10GWH年產(chǎn)能。

山東沂星電動汽車董事長余達太：

沂星電動汽車將堅持立足于自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的道路，堅持國際合作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和擴大海外市場，堅持整車輕量化的正向設(shè)計、研究與開發(fā)，沂星電動車永遠以技術(shù)迎接市場挑戰(zhàn)。下一步的重點，繼續(xù)對車身輕量化進行重點研究開發(fā)，包括電底盤的輕量化開發(fā)，我們的目標(biāo)是在三年之內(nèi)12米整車自重達到7噸左右。繼續(xù)提高控制技術(shù)水平及智能化控制和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、運程控制和智能輔助駕駛技術(shù)方面的開發(fā)。

前美國能源署特別顧問Levi Tilleman：

加利福尼亞是電動車市場非常重要的驅(qū)動力，中國新能源市場發(fā)展得這么快，也可以向加州學(xué)習(xí)。不難發(fā)現(xiàn)，從金錢或者財政上的補貼并不是唯一的主導(dǎo)因素。在日本、中國都有補貼，加州用了一些非財政手段去激勵車企生產(chǎn)和銷售零排放汽車。

第一電動網(wǎng)主編邱鍇?。?/span>

要想成為未來的贏家，就要知道戰(zhàn)場到底在哪里？第一個戰(zhàn)場是電動化的戰(zhàn)場，智能化也是一個非常重要的戰(zhàn)場，第三個戰(zhàn)場就是汽車共享化。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺第一電動網(wǎng)發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。

GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國有責(zé)任為新能源汽車的推廣和普及發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。促進全球各主要汽車生產(chǎn)國政府、企業(yè)和消費市場的信息溝通和數(shù)據(jù)共享，推動不同國家的行業(yè)領(lǐng)袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展共識，進而推動各國之間、各企業(yè)之間的合作，是中國的應(yīng)盡職責(zé)。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進行了討論，主題涉及節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。GNEV歷經(jīng)5年的行業(yè)積累，在業(yè)內(nèi)企業(yè)、媒體、相關(guān)政府和協(xié)會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業(yè)提供一方最佳推廣平臺。

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