2016年1月23日，2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華在論壇上發(fā)表了演講，并在會(huì)議間隙接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體采訪。方建華在預(yù)測(cè)2016年的新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)時(shí)表示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩?！罢嚻髽I(yè)、市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，不一定夠。不能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，可能產(chǎn)能過(guò)剩?！?/span>

國(guó)軒高科總經(jīng)理方建華接受作者采訪

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2016年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，相較2015年16 GWh的銷量增長(zhǎng)近三倍。但是，下游市場(chǎng)，即新能源汽車市場(chǎng)卻沒(méi)有這樣的紅火趨勢(shì)。方建華認(rèn)為，2016年起，中國(guó)進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用的第三個(gè)階段。中央補(bǔ)貼有退坡，而各個(gè)地方政府補(bǔ)貼政策可能會(huì)延遲出臺(tái)。整車企業(yè)會(huì)等待觀望，因此下游市場(chǎng)有遇冷的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)2015年下半年刮起的原材料漲價(jià)風(fēng)潮，方建華認(rèn)為上半年這一趨勢(shì)仍將延續(xù)，但下半年即將回歸正常。

近來(lái)，三元電池用于純電動(dòng)客車的安全性爭(zhēng)議眾多。在百人會(huì)論壇上，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木透露，將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。對(duì)此，以磷酸鐵鋰電池為主的國(guó)軒高科是怎樣看待的？方建華在采訪中表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前并無(wú)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，它們?cè)诓煌氖袌?chǎng)有不同的應(yīng)用。國(guó)軒優(yōu)先選擇了磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，是基于國(guó)家優(yōu)先在公眾領(lǐng)域推廣新能源汽車。“在公共領(lǐng)域里面，安全一定是第一位的。磷酸鐵鋰的安全性，能夠滿足公共領(lǐng)域推廣新能源汽車的要求。”

他強(qiáng)調(diào)，國(guó)軒在將磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，三元材料的研發(fā)一直沒(méi)有停過(guò)，快充的鈦酸鋰技術(shù)也在研發(fā)。他還說(shuō)，在乘用車細(xì)分領(lǐng)域，目前的三元材料是適合競(jìng)爭(zhēng)推廣的。

上游的原材料在漲價(jià)，下游的整車面臨補(bǔ)貼退坡，中間的動(dòng)力電池如何應(yīng)對(duì)成本挑戰(zhàn)？方建華表示，要通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)?；?jīng)營(yíng)和市場(chǎng)化的融資手段來(lái)降低成本?！凹夹g(shù)的進(jìn)步是日新月異的，電池單體的能量密度提升，能夠部分抵消原材料價(jià)格上漲。”國(guó)軒目前的磷酸鐵鋰電池能量密度接近130Wh/kg，2016年140Wh/kg能量密度的產(chǎn)品將量產(chǎn)，磷酸鐵鋰的最終目標(biāo)是160甚至170Wh/kg。三元電池方面，國(guó)軒的產(chǎn)品2017年能夠達(dá)到230Wh/kg，到2019年產(chǎn)業(yè)化的水平在250—300Wh/kg。

方建華也在演講中透露了國(guó)軒高科未來(lái)的產(chǎn)能規(guī)劃：2016年年底達(dá)到6GWh，2020年實(shí)現(xiàn)23GWh。

以下為方建華演講實(shí)錄：

我們做電池的跟曾總（CATL總裁兼CEO曾毓群，下同）一樣，我們兩個(gè)壓力是最大的，我說(shuō)禮拜五好不容易從合肥回來(lái)，接一趟我9歲的小女兒，她突然問(wèn)我一句“爸爸，你們公司做什么的？”我說(shuō)“做動(dòng)力電池的”，她說(shuō)“哦，我們老師和同學(xué)都說(shuō)了，電動(dòng)汽車搞不起來(lái)都是因?yàn)槟銈冸姵馗悴黄饋?lái)”，我感覺(jué)壓力很大，我們希望變壓力為動(dòng)力，變動(dòng)力為創(chuàng)造力。

2015的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，三個(gè)詞形容“瘋、等、搶”。2015年我認(rèn)為動(dòng)力電池的現(xiàn)狀用“瘋狂”兩字形容一點(diǎn)也不為過(guò)。盡管韓國(guó)的朋友坐在下面，我認(rèn)為他們實(shí)際上是在搶占中國(guó)的市場(chǎng)。日本我認(rèn)為他們是在等待。一方面，是由于他們的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，再一個(gè)，他們?cè)诩夹g(shù)路線的選擇等方面還在考量。

我重點(diǎn)講講中國(guó)的“瘋狂”主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

第一，動(dòng)力電池的銷售。我剛聽張司長(zhǎng)說(shuō)有40GWh，我估計(jì)沒(méi)那么多，應(yīng)該在16GWh的水平，因?yàn)橛行┥逃密嚊](méi)有達(dá)到比如200kWh，估計(jì)大概就是50kWh的水平.我估計(jì)應(yīng)該是在16GWh這么一個(gè)水平。但是相對(duì)于2014年3.67GWh來(lái)說(shuō)也是增長(zhǎng)了4倍多。所以更可怕的是，主流的一線品牌最多產(chǎn)能就是在10GWh左右，還有6GWh從哪兒來(lái)的，我覺(jué)得這種暴漲已經(jīng)是違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

第二，碳酸鋰等原材料的瘋漲。從年初的4.2萬(wàn)/噸，到年底的16萬(wàn)/噸，最近的報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)/噸。我覺(jué)得從行業(yè)的發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)是不健康的。從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為也是違背商業(yè)能力的。隨之帶來(lái)的，六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲。董揚(yáng)說(shuō)的0.6元/瓦時(shí)價(jià)格要在2020年實(shí)現(xiàn)。另一方面，原材料又是4倍、5倍的往上漲，所以我們做電池的，曾總，您的頭發(fā)少了，我的個(gè)子越來(lái)越矮了。

第三，動(dòng)力電池的產(chǎn)能在劇增。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2016年我們大概整個(gè)的動(dòng)力電池，現(xiàn)在報(bào)道大概有60GWh，60GWh相對(duì)2015年又增長(zhǎng)了。16GWh如果增長(zhǎng)到60GWh，所以我認(rèn)為2016年可能我們的主題就是結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)在2016年出現(xiàn)。

第四，以18650為代表的三元電池規(guī)?；瘧?yīng)用加速。我認(rèn)為加速是什么呢？是因?yàn)殡妱?dòng)汽車沒(méi)有電池了，所以一部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)驗(yàn)證的，甚至是3C類的18650的電池也裝上車了。還有一些甚至是積壓的電池，也被裝上車了，所以我認(rèn)為，這樣帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致2016年安全性的事故少不了。

第五，三星、LG、松下在中國(guó)的投資，應(yīng)該是加速。這也是與我們整個(gè)新能源汽車井噴式的發(fā)展有關(guān)系的。我認(rèn)為這五個(gè)方面，概括就是2015年中國(guó)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀。

說(shuō)起2016年，第一個(gè)，是結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩指的是什么呢？就是能夠被整車企業(yè)認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、產(chǎn)品的性價(jià)比能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，不一定夠，反而那些不能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，可能產(chǎn)能過(guò)剩。就像剛才張司長(zhǎng)和董會(huì)長(zhǎng)提到的，一些重復(fù)制造的低端的產(chǎn)品，可能會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。第二個(gè)，原材料價(jià)格的波動(dòng)。我認(rèn)為在2016年的上半年可能是一個(gè)主題，但我覺(jué)得到2016年的下半年會(huì)回歸一個(gè)正常。

第三個(gè)，國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。上次我們自己在內(nèi)部會(huì)議上講，實(shí)際中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)。第四個(gè)，下游市場(chǎng)遇冷的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閺慕衲觊_始，我們進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用的第三個(gè)階段。國(guó)家的政策有退坡，尤其重要的是地方政策的配套出臺(tái)，一方面受整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，另一方面，各個(gè)地方政府一定會(huì)思考，在過(guò)去注重推廣量的指標(biāo)情況下，從2016年開始，是不是更多的要去注重推廣的效率，也就是說(shuō)我們生產(chǎn)的車有多少真正的用了，能夠被廣大消費(fèi)者所體驗(yàn)，我覺(jué)得這個(gè)可能是作為一個(gè)考核的重點(diǎn)。地方上的補(bǔ)貼出臺(tái)的話，可能會(huì)延遲。在這種狀況下，整車企業(yè)一定會(huì)有一個(gè)等待。我認(rèn)為2016年可能就是這么一個(gè)狀況。

下面我簡(jiǎn)單地介紹一下國(guó)軒的基本情況。盡管中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)2014年、2015年是一個(gè)井噴式的環(huán)境，但是國(guó)軒還是在穩(wěn)步地推廣我們的新能源動(dòng)力電池，從我們的銷量到我們的利潤(rùn)再到我們的產(chǎn)能布局角度來(lái)說(shuō)，我們基本上是在穩(wěn)步的推進(jìn)。剛才我也非常欣賞曾總做的比較，CATL在全球的動(dòng)力電池行業(yè)里面它的利潤(rùn)是處于領(lǐng)先的位置，這里面實(shí)際上前一段時(shí)間，上上禮拜，我有幸和華為的任正非老師一起交流的時(shí)候，他提出兩個(gè)觀點(diǎn)：第一，作為一個(gè)企業(yè)，不能夠給市場(chǎng)提供有品質(zhì)保障的產(chǎn)品，作為一個(gè)企業(yè)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)恥辱；第二，一個(gè)企業(yè)如果不能夠創(chuàng)造利潤(rùn)的話，同樣這也是一種恥辱。我覺(jué)得企業(yè)家所肩負(fù)的責(zé)任還是很大的。

國(guó)軒從2006年成立以后到去年上市，目前總資產(chǎn)55億，市值300億以上。我們從各個(gè)方面的平臺(tái)，包括我們的專利各個(gè)基礎(chǔ)方面的研發(fā)來(lái)說(shuō)，這些年也得到了非常大的提升。尤其是去年，隨著我們上市以后，在研發(fā)硬件平臺(tái)的升級(jí)上投入了大量的資金。

從國(guó)軒產(chǎn)品的技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，有的人可能說(shuō)國(guó)軒為什么只做磷酸鐵鋰，這是錯(cuò)誤的。其實(shí)我們一直堅(jiān)持多元化的產(chǎn)品技術(shù)路線，包括磷酸鐵鋰，包括三元，甚至包括鈦酸鋰的快充技術(shù)。為什么我們率先把磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化呢？這是基于中國(guó)優(yōu)先在2009年，在公共領(lǐng)域推廣了新能源汽車，而公共領(lǐng)域?qū)嶋H上以公交車為主的，人的生命安全實(shí)際上是最高的價(jià)值。保證人的安全作為我們企業(yè)家來(lái)說(shuō)這是義不容辭的責(zé)任，所以我們率先把磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。我甚至在有些場(chǎng)合說(shuō)，磷酸鐵鋰某種程度上是成就了中國(guó)的新能源汽車，如果我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)之初就發(fā)展，我們?cè)偸亲鳛镃級(jí)甚至B級(jí)的三元材料，有可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)影響非常大。三元材料我們從2012年產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可以裝車的水平，而且2013年我們也通過(guò)了產(chǎn)檢報(bào)告。

在一些車輛，包括和江淮和昌河的試驗(yàn)當(dāng)中，已經(jīng)跑了有20萬(wàn)公里的行駛里程。同時(shí)在高比能量鋰離子電池的技術(shù)儲(chǔ)備方面，國(guó)軒也做了大量的工作。無(wú)論是從負(fù)鋰材料還是其他的材料，實(shí)際上國(guó)軒都在做這方面的研發(fā)工作。

除了這個(gè)以外，國(guó)軒在2014年啟動(dòng)了電池的梯次利用的示范工程。在廠區(qū)里面就有一個(gè)太陽(yáng)能光伏兆瓦級(jí)儲(chǔ)能電站，解決大巴上面第一批電池退役下來(lái)以后電池的梯次利用。

在產(chǎn)品開發(fā)之初，我們國(guó)軒把售后服務(wù)當(dāng)作一個(gè)重中之重。因?yàn)閺?009年、2010年我們第一次投放電動(dòng)轎車到市場(chǎng)上去以后，實(shí)際上全球人都沒(méi)有信心，我們自己也是一樣，但是我們通過(guò)保姆式的服務(wù)，保證了我們的產(chǎn)品，安全，沒(méi)有發(fā)生任何一類顛覆性的事故。

對(duì)未來(lái)的規(guī)劃，國(guó)軒實(shí)際上有四個(gè)“五年規(guī)劃”，2005年—2009年是試驗(yàn)驗(yàn)證階段，主要以燒錢資金做保障的；2010年—2014年通過(guò)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)售后來(lái)保障；2015年—2019年是技術(shù)引領(lǐng)，品質(zhì)保障；2020年—2025年通過(guò)規(guī)?；陌l(fā)展進(jìn)入一個(gè)成本競(jìng)爭(zhēng)的階段。從產(chǎn)能規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，我們希望到今年年底能夠達(dá)到6GWh，到2020年實(shí)現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能目標(biāo)。

從技術(shù)路線上面，我們也希望逐步實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰能量密度的提升。目前接近130Wh/kg，今年的140Wh/kg的產(chǎn)品將裝備到我們的電動(dòng)汽車上面，最終希望在160甚至170Wh/kg的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用到上面。三元方面，實(shí)際上我們認(rèn)為在2017年能夠達(dá)到230Wh/kg，到2019年希望能夠產(chǎn)業(yè)化在250—300Wh/kg，應(yīng)該說(shuō)是可以來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

產(chǎn)品運(yùn)用方面，除了新能源汽車的動(dòng)力電池以外，包括儲(chǔ)能的梯次利用，包括在一些軍工領(lǐng)域方面，可能與我本人前期做這個(gè)工作有一定的工作，我一直希望在這方面能有所創(chuàng)造。

如何實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略布局，國(guó)軒2016年的工作指導(dǎo)方針，其中一個(gè)重要的就是助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我覺(jué)得過(guò)去可能強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于今天我們探索全球都是一個(gè)未知的世界汽車動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，我們需要抱團(tuán)取暖，我們需要構(gòu)筑一個(gè)生態(tài)。這個(gè)生態(tài)包括三個(gè)鏈：第一個(gè)是研發(fā)鏈。我們希望和全球的，包括國(guó)內(nèi)的院校也好、院所也好，進(jìn)行合作，構(gòu)筑一個(gè)研發(fā)鏈。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈。我們已經(jīng)開始嘗試，比如我們和國(guó)內(nèi)隔膜的龍頭企業(yè)—星源材質(zhì)聯(lián)合合資在合肥建廠，已經(jīng)奠基了。我們希望在上游和有優(yōu)勢(shì)的這些企業(yè)，在正極材料、負(fù)極材料，乃至于電解液和隔膜方面進(jìn)行合作。在下游，我們希望和整車企業(yè)，不僅是在產(chǎn)品方面有合作，也希望有資本的融合。第三個(gè)是服務(wù)鏈。新能源汽車一定要有新的商業(yè)模式來(lái)支撐，我們希望在服務(wù)鏈上，包括技術(shù)服務(wù)外包，包括融資租賃公司的設(shè)立，包括分時(shí)租賃共享平臺(tái)的建立，通過(guò)這個(gè)把研發(fā)鏈、制造鏈和服務(wù)鏈構(gòu)筑一個(gè)健康的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

我們的目標(biāo)，希望從電池做到電容，從制造變成制造+服務(wù)。為此其實(shí)國(guó)軒已經(jīng)在布局全球的五大研究中心。美國(guó)硅谷的研究中心已于兩年前在美國(guó)硅谷成立，離特斯拉只有30分鐘的路程。我們現(xiàn)在和北汽也在進(jìn)行合作。第二代的分布式BMS管理系統(tǒng)，由他們研發(fā)，將于今年批量的裝車。合肥是我們研究院的基地，在德國(guó)的波鴻、在日本的大阪，都建立我們的研究院。

行業(yè)建議方面。第一，產(chǎn)品的安全性一定要放在第一位。我希望行業(yè)的監(jiān)管部門能夠加強(qiáng)這方面的監(jiān)管，包括我們的產(chǎn)檢，由過(guò)去的送檢，能不能變成一個(gè)抽檢。第二，對(duì)于部分原材料價(jià)格的保障，我覺(jué)得我們企業(yè)要發(fā)聲，希望政府也能夠伸出咱們政府的有形之手。第三，對(duì)于一些合資企業(yè)，我認(rèn)為無(wú)論是韓國(guó)、日本的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池的進(jìn)入是有力的，但我想30年前和30年后已經(jīng)不一樣了，30年前主導(dǎo)的以合資為主，30年后我覺(jué)得不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是合作，我希望這種地方政府給予一些企業(yè)的超國(guó)民待遇能不能暫時(shí)的和我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)一樣平等待遇。第四，從推廣量上面，我覺(jué)得應(yīng)該由過(guò)去注重推廣的量到注重效果的考核。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >