3月18日，中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)、中國(guó)旅游車船協(xié)會(huì)等單位聯(lián)合主辦的”十二五”公交發(fā)展高峰論壇在天津舉辦。會(huì)上，來(lái)自天津、杭州、濟(jì)南、昆明、寧波等城市的公交企業(yè)和十余家客車生產(chǎn)廠家的代表激烈交鋒，純電動(dòng)與混合動(dòng)力之爭(zhēng)從私家車蔓延到公交車領(lǐng)域。

　　純電動(dòng)技術(shù)節(jié)能又省錢(qián)

　　天津力神電池股份有限公司總裁秦興才和安徽安凱汽車福分有限公司董事長(zhǎng)王江安是主張純電動(dòng)路線的突出代表。前者認(rèn)為，我國(guó)可以通過(guò)大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展;后者則認(rèn)為從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，純電動(dòng)都是最好的選擇。

　　王江安認(rèn)為，混合動(dòng)力的核心技術(shù)都在外國(guó)，尤其是日本，從研發(fā)基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，我國(guó)很難迎頭趕上。而純電動(dòng)客車擁有故障少、傳統(tǒng)維修少、長(zhǎng)期成本低的優(yōu)點(diǎn)，只要國(guó)家電力、線路安排合適，純電動(dòng)客車擁有極其誘人的發(fā)展前景。他表示：”這個(gè)市場(chǎng)，少說(shuō)上千億。”

　　王江安介紹，從節(jié)能環(huán)保來(lái)看，交通系統(tǒng)占城市碳排放的三分之一，純電動(dòng)車輛基本沒(méi)有碳排放，這個(gè)污染的大頭基本被堵上了；而從經(jīng)濟(jì)層面考慮，當(dāng)前電動(dòng)客車單車的采購(gòu)成本確實(shí)比較高，但是如果考慮到油電差價(jià)，按照每升柴油六塊五毛錢(qián)計(jì)算，一輛客車的使用周期大約耗費(fèi)成本480萬(wàn)元左右，如果使用電力，可能就僅僅200萬(wàn)元。隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大，純電動(dòng)客車的成本還將大幅度降低。

　　”內(nèi)燃機(jī)不會(huì)被槍斃”

　　中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)專家顧建國(guó)則從節(jié)油率、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)難度等方面提出：”內(nèi)燃機(jī)不會(huì)被槍斃”。

　　他表示，內(nèi)燃機(jī)是目前最為成熟的動(dòng)力系統(tǒng)載體，從全世界的范圍來(lái)看，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)技術(shù)不可能立即代替內(nèi)燃機(jī)。而合成燃料的發(fā)展也和內(nèi)燃機(jī)一樣，仍在不斷的改良和進(jìn)步。

　　他認(rèn)為，混合動(dòng)力不是純電動(dòng)的過(guò)渡產(chǎn)品，二者是平行的技術(shù)，這點(diǎn)需要引起國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商的注意。車輛體積越大、總質(zhì)量越高、蓄池里程越長(zhǎng)，越不適合發(fā)展純電動(dòng)汽車。因此，小轎車比公交車更適合純電動(dòng)模式。

　　技術(shù)分歧懸而未決

　　天津公交物資有限公司董事長(zhǎng)許重光表示，公交系統(tǒng)因其統(tǒng)一投入、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一管理，歷來(lái)就是新能源和綠色能源的帶頭兵，很多新能源都是在公交車輛上率先采用。

　　在公交客車領(lǐng)域的純電動(dòng)和混合動(dòng)力之爭(zhēng)，反映出國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展分歧。多個(gè)城市的公交企業(yè)和各大客車生產(chǎn)廠家都希望，國(guó)家即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中能夠?qū)Υ擞忻鞔_的定位。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >