5月26日，2016首屆全國小型電動車測試大賽在德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院舉辦，結(jié)束完上午的初賽之后，測試大賽進(jìn)入復(fù)賽階段。

中午12:30，裁判組開始對下午參加測試復(fù)賽的第一批50臺車輛進(jìn)行第二次的稱重。作者了解到，此次參賽的車型的整備質(zhì)量都集中在800kg左右，也有少數(shù)超過1000kg的車型，以及低于500kg的車型。

裁判員在打印被測車量的質(zhì)量信息

整車的重量主要受車身材質(zhì)以及電池裝備數(shù)量影響，重量較輕的車型一般都有采用復(fù)合材料的外覆蓋件。由于稱重設(shè)備的面積比較小，稱重的車輛只能緩慢的開上稱重儀器。

稱重過程中，也有失手的駕駛員，導(dǎo)致跌落在稱重臺之外。

進(jìn)行二次稱重，主要是為了與25日進(jìn)入初賽場地前的稱重結(jié)果進(jìn)行對比，防止參賽車輛在此期間，為取得更好的動態(tài)性能而進(jìn)行改裝，比如為了增加續(xù)航里程而增加電池數(shù)量，或?yàn)榱说玫礁玫募铀傩阅芨鼡Q大功率電機(jī)等。

車輛在稱重之后，50部參賽車輛集結(jié)并轉(zhuǎn)移至減河大道進(jìn)行道路測試。復(fù)賽環(huán)節(jié)將對對車輛進(jìn)行加速性能、最高車速、制動性能以及等速百公里耗電量的測試。

到達(dá)減河大道后，車輛分兩組進(jìn)行測試，其中一組的測試項(xiàng)目為加速性能、最高車速、以及制動性能；另一組的測試項(xiàng)目為百公里耗電量測試。

加速性能、最高車速及制動性能這三個項(xiàng)目的測試使用的是非接觸式汽車速度測試儀進(jìn)行測量，該儀器應(yīng)該配有高精度的GPS。賽車只要安裝上該測試儀，在道路上以最高的車速行駛，然后全力制動，就可以得出以上三個數(shù)據(jù)。

非接觸式汽車速度測試儀

GPS信號接收模塊

測試的賽道往返約兩公里，車輛由企業(yè)派出的駕駛員駕駛，測試員攜帶儀器坐副駕駛。在兩公里的行駛過程中完成項(xiàng)目的測試。返回起點(diǎn)后，當(dāng)場打印測試的參數(shù)。

測試等速百公里耗電量，采用非接觸的電流表對車輛等速行駛時的電流情況進(jìn)行測量，同時用電壓表對行車時的電壓進(jìn)行記錄。從而可以測算出百公里耗電量。

藍(lán)色的環(huán)狀物為非接觸式電流表

雖然在下午的比賽中，有50臺車輛參加了復(fù)賽，但是作者并沒有得到任何官方公布的初賽結(jié)果。因此，初賽會有一定比例的賽車遭到淘汰的消息還無法驗(yàn)證，裁判組依然非常保密一切關(guān)于評判標(biāo)準(zhǔn)以及初賽成績的消息。不過，作者依然會繼續(xù)關(guān)注賽事，有任何新的進(jìn)展，我們會繼續(xù)報道。

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