編者：即將出臺國家標準和一系列規(guī)范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關(guān)的人們——消費者、經(jīng)銷商、社區(qū)人民等少有發(fā)言機會。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動車？當?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網(wǎng)作者開始了一場低速電動車調(diào)研之旅，消費者、經(jīng)銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區(qū)的低速電動車產(chǎn)業(yè)的一線觀察。

微電調(diào)研第一站威海：如果不是低速電動車，那就是“小兔子”【點擊閱讀】

從山東省威海市到濰坊市，作者明顯感到四輪低速電動車市場冰火兩重天。濰坊市的低速電動車經(jīng)銷商店隨便在地圖上一搜就有幾十家。在距離濰坊市不到兩公里的勝利西街附近有一處經(jīng)銷商店較集中的區(qū)域，作者開始了低速電動車調(diào)研的第二站，這一站主要的對象是經(jīng)銷商群體。

在調(diào)研低速電動車經(jīng)銷商過程中，作者發(fā)現(xiàn)，一些高速電動車品牌竟然也混雜在低速車的行列里賣，這些車的價格普遍在5-6萬，據(jù)經(jīng)銷商介紹是領(lǐng)過補貼后的價格，可以上牌，如果購買者沒有駕照，也可以不上牌，交警也不會抓。

在唐駿、御捷、麗馳、雷軍電動等一系列低速電動車品牌中，作者赫然看到“某某·鋰電汽車”的店鋪。一輛該品牌的車剛好載著意向消費者試駕后開回，停在店門口。作者走近仔細觀察這輛車，一個銷售人員走過來熱情的幫忙講解。據(jù)他介紹，這款是鋰電版的高速車，續(xù)航里程能達到200公里，正常的價格要16、7萬，因為拿到了國家和地方的兩級補貼，現(xiàn)在的價格是5.8萬元。作者詢問是否沒有駕照也能開，銷售員解釋道，“這個車是能上牌子的，你把牌子摘了開就沒事，沒駕照也可以?！?

作者繼續(xù)往前走，一個40歲出頭中等身材的男子叫住了作者，“你要買鋰電車？來看看我們這款車，這是正規(guī)合法的車，他家的車是騙補的，是不合法的，他們說能上牌子，都是外地的牌子，上了牌子拿到這里賣，我們的車能上本地的牌子?！甭犕炅四凶拥倪@番話，作者抬頭看了看，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)走到道爵經(jīng)銷商的門口，這個男子正是這家店的老板，作者又看了看他推薦的車子，是一家剛剛拿到新建純電動乘用車資質(zhì)的車企品牌下的一款車子，也是上了《目錄》的，賣的價格是5.1萬元。老板介紹，這輛車目前只拿到了國家補貼，其他的補貼廠家給補，沒駕照也可以摘了牌子開，想上牌則可以幫忙上濰坊市的牌照。

除了這個品牌，此前在采訪唐駿經(jīng)銷商的時候，據(jù)他介紹已經(jīng)賣了兩輛鋰電高速車了，“是大區(qū)經(jīng)理開過來的，很快就賣掉了”。經(jīng)銷商所說的這款車也是一家本土大車企剛剛上市的一款低端車。

目前，關(guān)于低速電動車的管理辦法一直沒有出臺，無章可循、無法可依造成的不僅是低速電動車上路影響交通秩序的問題，也成為了一些人鉆空子的灰色區(qū)域，希望這個局面能夠早一天結(jié)束。

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

站在規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見。【點擊報名】

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