智能電池、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車與電網(wǎng)技術(shù)……昨天在上海交通大學(xué)舉行的”新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)————低碳和智能行動”發(fā)布會上，專家們描繪了本市正在研發(fā)的新型電動車的技術(shù)前景。

　　充電時間云計算

　　目前的電動車存在著三大后顧之憂：如何利用有限電能長距離行駛;如何選擇能耗小且便捷的行駛路徑;如何快速查詢充電站位置并迅速充電。上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長李杰教授主持的”未來汽車智能行動管理服務(wù)、智能電池和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究”，正試圖解除駕駛?cè)说念檻]。

　　該研發(fā)成果能對電動車駕駛者的行為模式進行智能分析，精準地計算電池的充電時間，有效地安排電池更換計劃。李杰說：”智能電池與道路信息分析系統(tǒng)，可以為電動車用戶制定個性化的路徑服務(wù)，不僅考慮在不同道路上電動汽車的行駛能耗差異，還能將爬坡、堵車概率等因素考慮在內(nèi)，同時采用云計算技術(shù)實現(xiàn)智能化行車、充電的信息服務(wù)?！?/p>

　　”增程”系統(tǒng)防斷電

　　2010年世博會上，”零排放”的純電動車引人矚目。但電機體積龐大、電池續(xù)行能力低的致命弱點，也使它失分許多。

　　上海交大機械與動力工程學(xué)院教授、項目首席科學(xué)家殷承良說，此次他們新研發(fā)的”增程式”電動車系統(tǒng)，在電池電力充足時，采用純電動方式，當電池電力不足時，發(fā)動機通過燃油發(fā)電，保證車輛有電可用，從而實現(xiàn)”增程”。由于”增程式”電動車系統(tǒng)省略了變速器，系統(tǒng)軸向尺寸和重量也大大降低，可滿足不同型號車輛的需求。上海交大研發(fā)的”增程式”電動車最快將于今年9月試車。

　　( 編輯/邵陽 )

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