先有雞還是先有蛋？在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展之路上，電動(dòng)車(chē)本身和充電站之間似乎一直繞不開(kāi)誰(shuí)該”先走一步”的問(wèn)題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年7月，中國(guó)境內(nèi)加油站數(shù)量已超過(guò)9.5萬(wàn)家，其中中石油和中石化所屬的加油站超過(guò)50%。正是這樣龐大的數(shù)字為今天中國(guó)年銷量1800萬(wàn)輛、保有量超7000萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)提供了最基礎(chǔ)的使用保障。

　　2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。這一政策出臺(tái)表明未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)以電為主的技術(shù)路線方向確定。

　　那么，在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，充電站將替代如今近10萬(wàn)家的加油站，成為新能源汽車(chē)時(shí)代最不可或缺的龐大配套網(wǎng)絡(luò)。如國(guó)家電網(wǎng)這樣的能源企業(yè)，也開(kāi)始有所動(dòng)作，期望借此機(jī)會(huì)進(jìn)入這一利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域，以替代傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的石油企業(yè)。

　　一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，許多跨國(guó)汽車(chē)公司都認(rèn)為中國(guó)是最有可能首先推廣電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家，因?yàn)橹袊?guó)政府的力量，可以在很大程度上解決配套設(shè)施投入、規(guī)模巨大的問(wèn)題。

　　但在北京及太原兩地，我們看到的卻是巨資建設(shè)后幾乎”零使用”的充電站，未雨綢繆還是概念炒作？在新能源規(guī)劃少的可憐的50億元配套設(shè)施費(fèi)用之外，卻是能源企業(yè)志在必得的大手筆投入，但依舊在各方博弈中的充電標(biāo)準(zhǔn)，以及脆弱的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是否足以支撐這些投入？

　　北京航天橋充電站:低調(diào)開(kāi)幕從未使用

　　位于北京市西三環(huán)航天橋下的國(guó)家電網(wǎng)充電站，在2010年未落成時(shí)曾頗為引人矚目，一個(gè)重要的原因是2010年6月新能源私人補(bǔ)貼試點(diǎn)政策出臺(tái)后，北京這個(gè)自2008年奧運(yùn)會(huì)起就投入頗多電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)輛試運(yùn)行的城市，并未進(jìn)入第一批試點(diǎn)城市名單。

　　幾個(gè)月后，最后北京依舊以其影響力和示范效應(yīng)進(jìn)入該名單，航天橋也被確認(rèn)為北京市第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的所在。

航天橋充電站充電樁

　　2010年7月26日，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，規(guī)定了本市充電站的分級(jí)、功能、構(gòu)成、技術(shù)要求以及選址要求，此文件為充電站”落地”提供了技術(shù)依據(jù)。

　　此后，關(guān)于國(guó)家電站將在北京航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等地建設(shè)四座充電站的新聞被普遍報(bào)道，同年國(guó)家電網(wǎng)還宣布，年內(nèi)將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)75座充電站和6209個(gè)交流充電樁。

　　但2011年5月24日，當(dāng)作者來(lái)到航天橋時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)2010年12月完成建設(shè)的充電站，至今仍未投入使用。

　　這個(gè)位于航天橋下，東西寬27.6米，南北長(zhǎng)115米的充電站，目前僅有一名保安人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)看護(hù)相關(guān)設(shè)備。據(jù)他介紹，2010年12月充電站就建設(shè)完畢，當(dāng)時(shí)北京市市委書(shū)記劉淇還來(lái)現(xiàn)場(chǎng)為其落成剪彩。

　　有意思的是，相比于該充電站未落成時(shí)媒體的集中關(guān)注，這次剪彩卻未見(jiàn)有何公開(kāi)報(bào)道。于此相對(duì)應(yīng)的，則是目前航天橋充電站顯得空蕩落寞的現(xiàn)狀。據(jù)了解，該充電站自2010年12月建成后，沒(méi)有使用過(guò)一次。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，航天橋充電站在建設(shè)之初的規(guī)劃，是分為兩個(gè)功能區(qū)塊，一部分為電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛進(jìn)行充換電，另一部分則是為私人電動(dòng)車(chē)用戶提供充電服務(wù)。網(wǎng)易汽車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)也看到，6個(gè)針對(duì)轎車(chē)的充電樁，提供了12個(gè)充電接口，只不過(guò)上面落滿了灰塵，未見(jiàn)任何使用痕跡。

航天橋充電站未使用過(guò)的環(huán)衛(wèi)車(chē)換電區(qū)域

　　更難以理解的是針對(duì)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的換電池設(shè)施，至今也未投入使用。這塊地面上被標(biāo)為國(guó)家電網(wǎng)LOGO主色調(diào)————綠色的區(qū)域，被塑料隔離墩和一道細(xì)鐵絲劃為”禁地”，”環(huán)衛(wèi)公司的車(chē)從來(lái)沒(méi)來(lái)過(guò)這里”，現(xiàn)場(chǎng)的保安如此說(shuō)道。

　　相對(duì)而言，因?yàn)樗饺讼M(fèi)電動(dòng)汽車(chē)在北京仍未開(kāi)始，這部分充電樁未使用也可以理解，但針對(duì)環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的充換電設(shè)施也未使用就頗讓人費(fèi)解。

　　事實(shí)上自2008年奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，北京在公交、環(huán)衛(wèi)等公共用車(chē)領(lǐng)域，已有不少電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，至今仍有數(shù)條電動(dòng)公交線路運(yùn)行。航天橋充電站的”零使用”，似乎表明在這些集中使用、集中充換電的公用車(chē)領(lǐng)域之外，如國(guó)家電網(wǎng)這樣的社會(huì)化配套設(shè)施提供商，依舊在探索如何面對(duì)私人用戶的”充電時(shí)代”。

　　太原：閑置的充電樁與龐大的計(jì)劃

　　如果說(shuō)北京航天展充電站的”閑置”，尚且是因?yàn)槠湓谌缃?3個(gè)新能源汽車(chē)私人補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之列，背靠山西省煤炭資源的太原市，其充電站的建設(shè)就顯得更加讓人費(fèi)解。

　　因?yàn)閾?jù)有中國(guó)最大也是最成熟的煤炭開(kāi)采、煤化工基礎(chǔ)，太原市乃至整個(gè)山西省，在上世紀(jì)80年代之后，一直主推的是以煤炭為原料煉化的甲醇和二甲醚燃料，以此作為其傳統(tǒng)燃油汽車(chē)替代方案。

　　但隨著2010年6月的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，以電為能源、以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿π问匠蔀檎魍频募夹g(shù)路線，盡管有20余年甲醇汽車(chē)制造、燃料煉化、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，山西省也開(kāi)始了迅速的轉(zhuǎn)變。

太原市電力大廈充電樁

　　位于太原市迎澤大街的電力大廈旁，9個(gè)充電樁的規(guī)模甚至超過(guò)北京航天橋充電站。這些充電樁在2010年5月就已安裝使用，其充電樁前都有對(duì)應(yīng)的固定車(chē)位。

　　這些白綠相間，高1.7米，寬、厚約600厘米的電樁，大小比通常的燃油汽車(chē)加油機(jī)略小一些。與北京的充電樁相同，這些充電樁全部都采取插卡買(mǎi)點(diǎn)的方式。據(jù)了解，在建設(shè)北路的太原供電分公司建北營(yíng)業(yè)站門(mén)口，也有4個(gè)相同的充電樁。

　　據(jù)該片停車(chē)場(chǎng)的管理人員介紹，這幾個(gè)充電樁目前并沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和管理人員，他們也只是代為看管。”據(jù)說(shuō)一個(gè)成本兩萬(wàn)多，不過(guò)一次都沒(méi)見(jiàn)用過(guò)，這些停車(chē)位平時(shí)也停著其他車(chē)?！?/p>

太原市電力大廈落滿灰塵的充電樁

　　這批充電樁制造商為國(guó)電南瑞科技發(fā)展有限公司， 9個(gè)充電樁均為交流充電樁，并且共有20臺(tái)。

　　之后，網(wǎng)易汽車(chē)在北部的太原迎西供電分公司院內(nèi)也看到了6個(gè)相同的充電樁，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這幾個(gè)充電樁是隨著該分公司在去年7、8月份建好的，不過(guò)目前仍未通電，也從未使用過(guò)。

　　根據(jù)太原本地媒體此前的報(bào)道，山西省電力公司在國(guó)家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，確定2010年計(jì)劃投資1000余萬(wàn)元興建中型電動(dòng)汽車(chē)充電站一座、交流充電樁300個(gè)，其中太原市80個(gè),大同市、臨汾市、運(yùn)城市、晉中市各55個(gè)。2010年4月7日，山西省電力公司與太原市政府簽訂了《推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

太原市電力大廈充電樁設(shè)備清單

　　與目前建設(shè)在國(guó)家電網(wǎng)分公司旁不同，山西省第一座單獨(dú)的電動(dòng)汽車(chē)充電站將在迎澤西大街的西華苑附近建設(shè)，300個(gè)交流充電樁則分布在全省5個(gè)市，分別為太原、大同、運(yùn)城、晉中、臨汾。據(jù)了解太原市現(xiàn)已確定了34處充電樁安裝位置，主要分布在市內(nèi)各供電營(yíng)業(yè)站、銅鑼灣等大型停車(chē)場(chǎng)和電力小區(qū)等大型住宅小區(qū)。目前，首批16個(gè)充電樁已建起，具備充電條件，分布在建北供電營(yíng)業(yè)站、電力大廈等處。

　　根據(jù)規(guī)劃，迎西充電站占地約1800平方米，充電區(qū)域配置2臺(tái)直流中型充電機(jī)、2臺(tái)小型直流充電機(jī)以及4個(gè)交流充電樁，建成后可同時(shí)滿足2輛中型工程車(chē)、2輛大巴車(chē)以及4輛電動(dòng)轎車(chē)的充電需求。但該充電站遲遲未動(dòng)工，目前尚處于規(guī)劃階段。

　　根據(jù)山西省電力公司發(fā)布的規(guī)劃，其將用10年時(shí)間建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站, 到2015年,將建設(shè)80座電動(dòng)汽車(chē)充電站,充電樁超過(guò)1500個(gè);到2020年,全省電動(dòng)汽車(chē)充電站達(dá)到191座,預(yù)計(jì)投資4.3億元左右。到時(shí),山西境內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站可覆蓋全省。

　　國(guó)家電網(wǎng)在2010年公布了一個(gè)《國(guó)家電網(wǎng)公司2010年電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，山西省的充電站建設(shè)就在此方案指導(dǎo)下運(yùn)行，而2010年5月建成的國(guó)內(nèi)最大的唐山南湖充電站也是這個(gè)方案的一部分。

　　不過(guò)與北京不同，太原不僅沒(méi)有私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)，在公共用車(chē)領(lǐng)域也沒(méi)有電動(dòng)車(chē)輛，因此目前太原已建成的分散的充電樁都只是用于小型電動(dòng)汽車(chē)，只有在建的充電站內(nèi)才有針對(duì)客車(chē)等大型電動(dòng)車(chē)的充換電設(shè)備。

　　按照太原市制定的規(guī)劃，今后五年內(nèi)，太原市將建設(shè)58座充電站，共有1000多個(gè)充電樁，以滿足公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游等行業(yè)及家庭電動(dòng)汽車(chē)的需要。

　　”有人建沒(méi)人用”的尷尬在各地蔓延

　　經(jīng)過(guò)走訪北京與太原兩個(gè)城市的充電站建設(shè)、使用現(xiàn)狀，一個(gè)共同點(diǎn)就是大量投入下設(shè)備的閑置，盡管在投資方國(guó)家電網(wǎng)看來(lái)，這是針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的”未雨綢繆”，并且也有意在商業(yè)區(qū)和居民區(qū)布置充電樁，但其設(shè)備閑置的狀況卻令人擔(dān)憂。

　　更加值得注意的是，充電樁的投入或許并不高昂，但為其未來(lái)負(fù)荷準(zhǔn)備的電網(wǎng)改造等項(xiàng)目則投入不菲。以太原為例，為了建設(shè)中的迎西充電站，太原市還將在其附近建設(shè)220千伏迎西變電站，總投資達(dá)3.5億元。

　　事實(shí)上，類似的狀況也存在于上海、杭州、深圳等進(jìn)入補(bǔ)貼名單的城市，或許可以說(shuō)，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)，看中了未來(lái)政府主推的電動(dòng)汽車(chē)機(jī)遇，但新能源汽車(chē)規(guī)劃一天不推出、地方政府的配套補(bǔ)貼一天不落實(shí)，這些前期投入仍具有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　尤其值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，北京與太原的充電樁其充電接口并不相同，目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中，充電接口更是各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)所在，一切未定之前，如北京和太原這樣的充電站”典型困境”或許仍將持續(xù)下去。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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