面對2017年慘淡的業(yè)績，奇瑞汽車似乎正在設法“自救”，公司將2018年視為“再出發(fā)”的關鍵一年，表示將回歸創(chuàng)業(yè)者的務實心態(tài)。

根據(jù)奇瑞集團日前公布的2017年業(yè)績，集團全年實現(xiàn)整車銷量為68萬輛，較2016年的70.47萬輛下降3.5%，其中出口10.77萬輛。這一成績同時與集團2017年初制定的保90萬輛爭100萬輛目標相去甚遠。

另據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛(不含微客)，同比下滑6.47%，在乘用車中的市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷量落后于吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車以及廣汽乘用車，排名跌至自主品牌第六位。

對于2017年成績下滑的原因，記者多次致電致函奇瑞汽車股份有限公司，其品牌部人士表示采訪函正在處理中，但截至發(fā)稿未有進一步的回應。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥此前曾公開表示：“2017年我們沒有達到業(yè)界對于一個曾經(jīng)是業(yè)內領頭羊企業(yè)的期望，特別是國內的銷售，奇瑞自己人也不是很滿意。2017年，是我們深度變革的一年，2018年，是我們轉型升級的關鍵之年。”

奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧表示，2018年，奇瑞將回歸創(chuàng)業(yè)者的務實心態(tài)，放開手腳，打造釋放用戶體驗的全新產品場景和戰(zhàn)略布局。

“老大哥”掉隊

奇瑞汽車官網(wǎng)信息顯示，公司成立于1997年1月8日，成立20多年來，已經(jīng)打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等產品品牌。同時，旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累計銷量已超過600萬輛，其中，累計出口超過125萬輛。

回顧奇瑞20多年來的發(fā)展，公司取得了一些輝煌成就：是第一個乘用車銷量突破600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業(yè)，是第一個走出國門的自主車企，并連續(xù)15年保持中國乘用車出口第一位。

然而，打江山易，守江山難。隨著一路突飛猛進，2010年，奇瑞汽車的銷量就達到了68.2萬輛(其中出口9.2萬輛)。如今，7年過去，奇瑞汽車的銷量竟然又回到了68萬輛。值得注意的是，這一成績還是在奇瑞集團海外市場和新能源板塊、合資板塊均有增長的情況下獲得的。

具體到各個車型，奇瑞汽車在轎車市場主打的艾瑞澤系列，SUV市場主打的瑞虎系列，在2017年表現(xiàn)同樣不盡如人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，艾瑞澤5成為奇瑞僅有的一款年銷量突破10萬輛的車型，而艾瑞澤7以及艾瑞澤3則雙雙出現(xiàn)超過75%的下滑；SUV方面，瑞虎系列銷量17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場份額下滑1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最主要因素。

奇瑞汽車方面表示，2017年是公司深度變革的一年，2018年是轉型升級的關鍵之年。但2018年情況似乎變得更糟了。王牌產品艾瑞澤5在進入2018年后出現(xiàn)了銷量腰斬的情況，去年12月份月銷在14930輛的艾瑞澤5，在今年1月份和2月份的銷量分別僅為7755輛和5041輛。

此外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)數(shù)據(jù)，2月份，奇瑞品牌經(jīng)銷商庫存深度達到3個月，僅次于東風標致和長安福特。庫存深度直接反映了整個庫存的周轉次數(shù)(庫存深度=當月庫存/下月銷售計劃)。

轉型陣痛

作為曾經(jīng)公認的自主品牌“老大”，奇瑞汽車緣何落入如此困境？

在汽車流通行業(yè)資深專家賈新光看來，奇瑞此前一直奉行“多生孩子好打架”的理念，開展多品牌戰(zhàn)略，然而在沒有穩(wěn)定的市場，沒有明星產品的情況下，品種多且雜亂反而導致后續(xù)發(fā)展出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況。

據(jù)了解，2009年，憑借QQ、旗云打開市場的奇瑞汽車開啟了多品牌戰(zhàn)略的擴張，一口氣推出了瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌，并規(guī)劃出30余款新產品。

然而，2011年，奇瑞汽車開始嘗到多品牌戰(zhàn)略的“苦果”，全年銷量下滑至64.3萬輛。2012年，降幅進一步加大，全年銷量僅為56.33萬輛，同比下滑12.4%。

其中，奇瑞汽車看重的觀致和凱翼，并未達到公司預期，反而成了拖累。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年~2016年，觀致汽車的銷量分別為0.7萬、1.4萬和2.42萬輛。觀致股東發(fā)布的同期財報顯示，這3年中觀致分別虧損了22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅有1.54萬輛；凱翼汽車2015年~2017年的銷量則分別為2.4萬輛、4.3萬輛和2.52萬輛。

2017年12月21日，奇瑞汽車將觀致25%的股權以16.25億元轉讓給寶能集團。不久后，公司又將凱翼汽車51%的股權以24.94億元的價格轉讓給宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司。

經(jīng)過一系列的內部品牌調整后，就目前來看，奇瑞汽車尚未走出銷量下滑困境。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家、中國汽車服務產業(yè)研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝認為，一直以來，奇瑞汽車最大的問題是產品與營銷的問題，產品品類一定程度比較多，但缺乏亮點。在長城、吉利等民營企業(yè)不斷加強產品力、服務力、營銷力的時候，分流了奇瑞的一部分客戶，銷量、占有率自然就下降了。“如今奇瑞攥緊拳頭剝離觀致等未達預期效果的產品無可厚非，但實際上拓展產品線也并非戰(zhàn)略有誤，主要看是否看準客戶消費群體，產品本身的科技含量是否有下功夫?！?/p>

能否打贏翻身仗？

出售觀致、凱翼后，奇瑞汽車的2018年似乎一身輕松。沒想到的是，2018年1月，公司又宣布推出一個從屬于奇瑞商用車(開瑞)的全新產品序列——捷途(JETOUR)。

雖然官方一再強調，捷途并非新品牌，只是新品序列。但據(jù)介紹，未來捷途將形成SUV+MPV+新能源車型的產品布局，其中2018年將推出X70、X70S、X90三款7座SUV車型，以及V60、V70、V90三款MPV車型。從其布局來看，捷途與單獨的品牌事業(yè)部的運作模式并無區(qū)別。

奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧此前也表示，2018年為奇瑞的“產品大年”，今年奇瑞將陸續(xù)上市全新SUV、高端轎車、新能源電動汽車以及智能汽車等10款產品。其中包括奇瑞現(xiàn)有布局中沒有的兩款產品。這不禁讓人擔憂奇瑞是否會重蹈覆轍。

不過，值得慶幸的是，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在2017年奇瑞汽車整體銷售量下滑的情況下，公司的新能源業(yè)務板塊實現(xiàn)了正增長，全年累計銷量為3.69萬輛，同比暴漲113%，遠超行業(yè)53.3%的平均增速，超額完成全年3萬輛的銷量目標。新能源汽車，以及奇瑞引以為傲的海外市場或許能成為其打贏翻身仗的重要籌碼。

2015年時，奇瑞汽車宣稱要在2020年奪回失去的中國汽車自主品牌的領頭羊位置。如今時間只剩下3年不到，緊迫且艱巨。

“奇瑞確實這些年從原來的老大位置上跌落下來，吉利、長城在產品上、定位上、自主研發(fā)上后勁更足。2020年，也就是兩三年的事情，目標誰都有，是否能實現(xiàn)要看多種因素，可能還有變化，期待吧?！鳖伨拜x說道。

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