12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：11月，汽車產(chǎn)銷同比分別下降18.9%和13.9%。1-11月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%。

“汽車產(chǎn)銷總量高歌猛進的時代已經(jīng)過去，未來會進入長期低速增長階段?！?/p>

近日，創(chuàng)新工場合伙人張鷹接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2018年以來國內(nèi)乘用車市場持續(xù)遇冷，下半年以來低迷走勢愈演愈烈。

在汽車產(chǎn)銷持續(xù)下行的趨勢之下，龐大的汽車零部件供應(yīng)鏈也倍感壓力。

下行壓力傳導(dǎo)至零部件產(chǎn)業(yè)

“寒冬真的來了，特別是自主品牌供應(yīng)商，客戶的付款周期越來越長，并且明年還會有‘年降’……”

一家零部件企業(yè)市場部經(jīng)理趙炎（化名）如是說。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年78家上市零部件累計營收為3361.84億元，同比增長17.75%。累計歸母凈利潤為222.25億，同比增長20.47%。對其增速進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018上半年行業(yè)營收增速17.75%，歸母凈利潤增速20.47%，分別較上年同期下降了17.15和13.18個百分點。雖然汽車零部件上市公司營收有所增長，但是從盈利水平、研發(fā)投入等指標(biāo)來衡量，情況令人擔(dān)憂。

趙炎認(rèn)為，上游整車企業(yè)因盈利承壓而進一步加強了對供應(yīng)商的占款，更多的整車企業(yè)選擇以承兌匯票代替現(xiàn)金進行支付，拉長了零部件企業(yè)的回款周期。

“汽車市場不景氣，車企們不得不削減成本、壓縮產(chǎn)能、關(guān)閉工廠、裁員……而這一系列應(yīng)對風(fēng)險的措施給供應(yīng)商帶來了不小的壓力?！?/p>

汽車零部件行業(yè)資深分析師吳杰（化名）告訴記者，從近期部分零部件企業(yè)的表現(xiàn)來看，正面臨著整車企業(yè)給出的壓力。具體表現(xiàn)為，第一，訂單量急劇減少；第二，采購價格一降再降，從而控制整車成本；第三，拉長付款周期，財務(wù)成本進一步增加。

吳杰所言確實如此。2018上半年，上述列入分析范圍的78家上市零部件企業(yè)經(jīng)營性現(xiàn)金合計凈流入104.18億，同比下降30.62%，凈現(xiàn)流對凈利潤的比值約為40.13%，較上年同期下降29.69個百分點。這意味著，隨著應(yīng)收賬款和存貨等規(guī)模的提升及周轉(zhuǎn)率的下降，零部件企業(yè)現(xiàn)金流狀況趨緊。

作為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的代表企業(yè)，福耀玻璃占國內(nèi)汽車玻璃市場份額達60%以上，全球市場份額約為22%。根據(jù)福耀玻璃三季度財報，扣除各類投資及匯兌收益后，其主業(yè)凈利潤增長緩慢。

可見，車市遇冷在向傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)傳導(dǎo)的跡象顯露無疑。

“2018年第四季度市場的情況會變得更加糟糕，零部件供應(yīng)商營收、凈利潤水平還會進一步下滑?！?/p>

吳杰表示，房價高企、教育投入加大，對居民的汽車購買力帶來壓力，再加上之前乘用車市場的高速增長透支了部分需求，短期內(nèi)乘用車銷量還將繼續(xù)下滑，而其上游汽車零部件企業(yè)營業(yè)收入以及盈利能力亦將持續(xù)承壓。

零部件企業(yè)如何應(yīng)對？

中證鵬元汽車及零部件組分析師賈聰分析，汽車市場行情下行期間，對不同規(guī)模的零部件企業(yè)壓力有所差異。大型汽車零部件企業(yè)具備規(guī)模優(yōu)勢，產(chǎn)品技術(shù)含量相對較高，且與整車廠商合作關(guān)系更為穩(wěn)定，承壓能力相對較強；小型企業(yè)由于主要生產(chǎn)低端汽車配件，面對較為激烈的競爭，產(chǎn)品議價能力較弱，行業(yè)下行時盈利空間更易遭受擠壓。

“近期只有苦熬，似乎沒有更多可行的辦法。從長期來看，車市遇“冷”將加劇零部件企業(yè)的分化?！?/p>

吳杰表示，未來汽車零部件市場競爭還會更加激烈，產(chǎn)品技術(shù)含量低、規(guī)模效應(yīng)較弱的中小企業(yè)可能被加速被淘汰出局，行業(yè)集中度將會持續(xù)提高。

日前，《中國汽車報》發(fā)布的2018年國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強榜顯示，營收增幅超過50%的企業(yè)共有11家，主要是為商用車提供變速器、柴油發(fā)動機的零部件企業(yè)；共計34家企業(yè)營收增幅超20%，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析表示，發(fā)展勢頭良好的國內(nèi)零部件企業(yè)有三大共性特征，一是深耕主營業(yè)務(wù)，鞏固原有市場與客戶；二是緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍(lán)海；三是全球化布局，通過海外收購、出口等方式增加新的業(yè)務(wù)來源。

應(yīng)對車市下行的趨勢，零部件企業(yè)需要放眼長遠(yuǎn)，從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。隨著自動駕駛時代的到來，以及新能源汽車日益完善，其性能逐漸與傳統(tǒng)汽車媲美，零部件企業(yè)的利潤來源也隨之發(fā)生改變。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，自動駕駛與純電動汽車的新型零部件（主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)）的價值，將會達到純電動自動駕駛汽車零部件總價值的50%。

舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示，電動化、智能化、互聯(lián)化早晚會來，快速適合市場的轉(zhuǎn)變，踏準(zhǔn)技術(shù)轉(zhuǎn)變的節(jié)拍并能及時推出相關(guān)產(chǎn)品，并與主機廠進行有效的合作，是企業(yè)能否轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

“中國汽車及零部件企業(yè)要學(xué)會在苦日子里賺錢，留給零部件企業(yè)的機會，已經(jīng)不再是結(jié)構(gòu)性機會，而是趨勢性機會。”張鷹如是說。

那么，從短期來看，汽車零部件企業(yè)是否已經(jīng)做好在苦日子里賺錢的準(zhǔn)備？在未來轉(zhuǎn)型過程中，它們又是否能大刀闊斧地完成自我革新？答案還是未知數(shù)。

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