近日，我國新能源汽車技術(shù)路線爭論再起。

　　今年7月《求是》雜志刊登了國務(wù)院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會(huì)上的報(bào)告節(jié)選。該節(jié)選指出，”新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。”而最直接的證據(jù)就是，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的出臺(tái)時(shí)間一再推遲。

　　自2001年新能源汽車被納入國家”863”項(xiàng)目以來，對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的爭議一直就有。直到2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源汽車的技術(shù)路線之爭才逐漸平靜下來?！锻ㄖ分袑?duì)電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，下同)和普通混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼力度的差別，被解讀為我國新能源汽車的發(fā)展路線已經(jīng)基本上確定了以電動(dòng)汽車作為主要的發(fā)展方向。

　　此后，陳清泉、陳立泉等4位中國工程院院士提出”一步走戰(zhàn)略”，即跳過混合動(dòng)力直接發(fā)展純電動(dòng)。而今年年初披露的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案》(以下簡稱《草案》)，被視為我國將電動(dòng)汽車作為主要發(fā)展方向的有力證據(jù)。至此，我國新能源汽車的技術(shù)路線似乎已經(jīng)明朗了。

　　”實(shí)際上，人們關(guān)注新能源汽車技術(shù)路線是因?yàn)槠浔澈笥胁豢深A(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)”，某證券公司分析師孫圣均對(duì)《中國投資》表示。

　　純電動(dòng)汽車

　　尚不具備大規(guī)模發(fā)展條件

　　近期輕混技術(shù)有發(fā)展的可能性，全混、可充電混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)缺乏大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)

　　”從現(xiàn)有的政府補(bǔ)貼政策和各地方發(fā)展規(guī)劃來看，我國新能源汽車還是以電動(dòng)汽車為主的技術(shù)路線”，渤海證券分析師馮沖對(duì)本刊表示。不過，從市場銷售情況來看，新能源汽車中，混合動(dòng)力明顯勝出。

　　汽車分析師賈新光接受《中國投資》采訪時(shí)說：”混合動(dòng)力是新能源汽車中不可缺少的一部分，當(dāng)前世界上比較成熟的也是混合動(dòng)力汽車，而純電動(dòng)汽車看起來還比較遙遠(yuǎn)?！鼻迦A大學(xué)教授宋健也曾對(duì)《中國投資》表示了類似看法，他認(rèn)為我國在對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)，應(yīng)該把重點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。對(duì)于純電動(dòng)汽車一直號(hào)稱是節(jié)能減排的產(chǎn)品，宋健指出從電能來源看，純電動(dòng)汽車并不節(jié)能。目前，我國的電力結(jié)構(gòu)是以煤電為主。從煤炭的運(yùn)輸?shù)矫弘姷纳a(chǎn)過程的碳排放量是很大的，從這個(gè)角度來看，我國電力結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化的前提下，純電動(dòng)汽車并不是減排產(chǎn)品。另外，電動(dòng)汽車在汽車原來的基礎(chǔ)上增加了電池，即增加了整車的重量，客觀上就增加了整車的耗能。

　　”在純電動(dòng)汽車形勢(shì)一片大好的情況下，投資者更應(yīng)該保持冷靜”，孫圣鈞說。

　　”純電動(dòng)汽車說得再玄，它也是汽車，其發(fā)展是離不開傳統(tǒng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)的”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈對(duì)本刊表示。從技術(shù)難度而言，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車究竟哪個(gè)更困難還難以判斷。在世界范圍來看，微度混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，并且我國也已經(jīng)掌握了相關(guān)技術(shù);輕度混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是關(guān)鍵零部件我國不能完全自主制造，對(duì)國外市場有一定的依賴性;全混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是我國尚未掌握;而可充電混合動(dòng)力汽車的電池技術(shù)尚不成熟，關(guān)鍵零部件也不能完全自主制造;純電動(dòng)汽車電池技術(shù)并不成熟，關(guān)鍵零部件不能完全自主制造，對(duì)國際市場依賴性強(qiáng)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心一份調(diào)查研究報(bào)告顯示，我國已經(jīng)掌握微混技術(shù)，加裝微混系統(tǒng)投入小，基本沒有發(fā)展障礙，近期輕混技術(shù)有發(fā)展的可能性，全混、可充電混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)缺乏大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)。全混技術(shù)我國企業(yè)尚未掌握，且豐田公司已經(jīng)占領(lǐng)了市場，發(fā)展全混汽車將面臨激烈的市場競爭和難以逾越的專利壁壘。純電動(dòng)汽車目前還存在電池性能不夠理想、成本高、使用不方便等問題?？沙潆娀旌蟿?dòng)力汽車若完全用充入的電能行駛則只能運(yùn)行在低效率狀態(tài)(詳見表”電動(dòng)汽車(轎車)主要技術(shù)方案比較”)。

　　風(fēng)險(xiǎn)集中點(diǎn)————電池技術(shù)

　　風(fēng)險(xiǎn)大小取決于能否順利解決電池技術(shù)瓶頸

　　據(jù)本刊調(diào)查了解，業(yè)內(nèi)外專家普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車的技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)主要集中在電池領(lǐng)域。只有電池問題解決了，電動(dòng)汽車才能得到實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　我國生產(chǎn)電池的廠商有幾千家之多，但無論是從體量還是從技術(shù)來講，我國電池企業(yè)的國際競爭力都不容樂觀。北京理工大學(xué)教授林程曾在接受《中國投資》采訪時(shí)表示，我國電池產(chǎn)業(yè)占世界的比重還不如韓國LG一家公司。而且，我國生產(chǎn)新能源汽車電池的企業(yè)多是生產(chǎn)手機(jī)電池、筆記本電腦電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，對(duì)于汽車電池的需求并沒有深刻的認(rèn)識(shí)，也缺乏相關(guān)的核心技術(shù)。

　　目前，在小容量高倍率功率型動(dòng)力鋰電池方面，與國外先進(jìn)水平比，還存在一定差距。鑒于此，我國2009年3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出未來形成3年50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，使其占乘用車總銷量5%左右，并形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能的目標(biāo)。與其他國家相比，我國的資金投入量還有待增加。美國政府在”美國復(fù)蘇和再投資法案(ARRA：American Recovery and Reinvestment Act)”中提出將撥款1.4919億美元用于電動(dòng)車輛用充電電池生產(chǎn)。

　　”國內(nèi)亟待解決動(dòng)力電池組電源管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池隔膜技術(shù)等問題，需要圍繞提高電池比容率、快速充放電、安全性、封裝和成組、降低成本等方向展開研究，不斷提升電池材料和電池的性能”北京理工大學(xué)教授張承寧對(duì)《中國投資》表示。

　　以動(dòng)力電池材料為例：正極材料各個(gè)國家側(cè)重不同，中國、日本以錳酸鋰為主，如日產(chǎn)Leaf使用的電池就是鋰電池;美國則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，如通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池。從目前市場競爭情況看，磷酸鐵鋰產(chǎn)品正處于行業(yè)的初期階段，磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場巨大，而國內(nèi)外的電池材料廠家要么不具備穩(wěn)定的生產(chǎn)能力、要么生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量存在諸多問題或產(chǎn)量太小。在負(fù)極材料和材料準(zhǔn)備過程控制等技術(shù)方面，日本和韓國已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而在鋰離子電池專利技術(shù)方面，日本擁有超過一半的國際專利，美國約占1/4，韓國和歐洲擁有約20%，而中國僅有1%。

　　除此，我國車載電池行業(yè)門檻較低，低端產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn);由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致電池通用性差，阻礙了電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

　　( 編輯/王慰祖 )

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