概念車(chē)，承載了一家車(chē)企對(duì)于未來(lái)的暢想。

在寶馬集團(tuán)#NEXTGen 未來(lái)峰會(huì)上，概念車(chē)也是主角之一。下面這輛名為「BMW Vision M NEXT」的概念車(chē)，在峰會(huì)上發(fā)布后，這幾天在社交媒體上引起了極大關(guān)注：

最近幾年，不少人都提出了一個(gè)有趣的問(wèn)題：寶馬所奉行的「純粹駕駛樂(lè)趣」，是不是和即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代相悖？

其實(shí)在 2016 年，寶馬已經(jīng)通過(guò)那輛「BMW VISION NEXT 100」概念車(chē)給出了答案：自動(dòng)駕駛和人工駕駛樂(lè)趣并不矛盾。那臺(tái)概念車(chē)展示出的圖景是，在完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，方向盤(pán)可收回，同時(shí)你可以選擇人工駕駛，甚至在「跑山」這種場(chǎng)景下，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)計(jì)算出最佳行駛軌跡，然后投射到擋風(fēng)玻璃上。完全是賽車(chē)游戲的既視感。

當(dāng)然，給我們留下更深印象的，還是那臺(tái)車(chē)如未來(lái)生物一般的造型設(shè)計(jì)。

而到了「BMW Vision M NEXT」上呢？按照寶馬的官方說(shuō)法，這臺(tái)車(chē)「展示了寶馬集團(tuán)『悅享』和『悅駕』兩種未來(lái)駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念」：

「悅享」模式涵蓋車(chē)輛自動(dòng)駕駛時(shí)的所有體驗(yàn)，在這一模式下，車(chē)輛為駕乘者打造一個(gè)舒適安全的移動(dòng)生活空間，可在車(chē)內(nèi)通過(guò)互動(dòng)交流和娛樂(lè)設(shè)施充分放松身心，釋放自我，滿(mǎn)足駕乘者的多樣化需求。

「悅駕」理念則提供終極的主動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這也是我們想重點(diǎn)說(shuō)的地方——在自動(dòng)駕駛時(shí)代，寶馬的「純粹駕駛樂(lè)趣」如何體現(xiàn)？

這臺(tái)車(chē)的造型設(shè)計(jì)雖然也很「概念」，但和「BMW VISION NEXT 100」相比，完全是兩種風(fēng)格。在它身上，多了一些冷峻的工業(yè)感，同時(shí)也能看到寶馬經(jīng)典車(chē)型的一些影子，比如 BMW Turbo：

比如 i8：

寶馬在最近三年的概念車(chē)?yán)?，采用了三種完全不同的前大燈設(shè)計(jì)語(yǔ)言。經(jīng)典的「天使眼」，將來(lái)會(huì)往哪個(gè)方向進(jìn)化呢？

其實(shí)外觀更有看頭的是這臺(tái)全新概念車(chē)的內(nèi)飾和人機(jī)交互設(shè)計(jì)理念。

先看下內(nèi)飾全景：

這和我們場(chǎng)景的概念車(chē)座艙有一些區(qū)別：沒(méi)有所謂的貫穿式屏幕，更趨近于傳統(tǒng)汽車(chē)座艙的樣式，車(chē)門(mén)上的真皮拉手，也讓人想起幾十年前的經(jīng)典車(chē)時(shí)代。整個(gè)內(nèi)飾相當(dāng)?shù)驼{(diào)，明顯是以駕駛為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)而來(lái)的。

那它的人機(jī)交互是如何完成的？玄機(jī)集中在駕駛員前方視線(xiàn)區(qū)域。寶馬把這臺(tái)車(chē)劃分了三個(gè)層級(jí)的人機(jī)互動(dòng)界面。所有的控制選項(xiàng)和駕駛員需要的信息，都通過(guò)這三個(gè)層級(jí)，顯示在駕駛員視野正前方。

第一層級(jí)：方向盤(pán)上的兩個(gè)顯示屏，用來(lái)顯示駕駛參數(shù)的調(diào)整；

第二層級(jí)：方向盤(pán)后的兩個(gè)透明曲面屏，用來(lái)顯示轉(zhuǎn)速、車(chē)速、能量管理、駕駛者心率等信息；

第三層級(jí)：前擋風(fēng)玻璃 AR-HUD。

除此之外，寶馬還引入了一個(gè)「專(zhuān)注邏輯」：車(chē)輛顯示的相關(guān)信息根據(jù)車(chē)速自動(dòng)變化——車(chē)速越快，信息顯示的位置就會(huì)越集中，并且向著駕駛員視野的中心位置移動(dòng)。

人機(jī)交互如何更好的服務(wù)于駕駛本身？當(dāng)別的車(chē)企都開(kāi)始挖掘車(chē)內(nèi)其他乘客的人機(jī)交互潛力時(shí)，寶馬通過(guò)這輛車(chē)，給我們展示了自己的思考。

對(duì)了，忘了說(shuō)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)：和 i8 一樣，它是一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)，總功率 600 馬力，百公里加速 3 秒。前橋一臺(tái)電機(jī)，后橋一臺(tái)電機(jī)+四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)，它具備后驅(qū)和四驅(qū)兩種純電驅(qū)動(dòng)模式，純電續(xù)航里程 100km。

這套動(dòng)力系統(tǒng)，在我看來(lái)很像是 i8 的升級(jí)版，把 i8 的三缸汽油機(jī)替換成四缸，并且大幅提高純電續(xù)航里程。也許在不久的將來(lái)，我們就能看到它的量產(chǎn)版本出現(xiàn)。

其實(shí)除了這臺(tái)概念車(chē)，還有一輛名為「BMW Power BEV」的測(cè)試車(chē)也讓我們很好奇。

從外觀上看，這是一輛帶著輕度偽裝的 5 系（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是 M550i）：

有多「Power」？百公里加速不到 3 秒，整車(chē)總功率 530kW，峰值扭矩達(dá)到 1150Nm，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)遠(yuǎn)強(qiáng)于 M5 了。

「BMW Power BEV」基于寶馬第五代電驅(qū)平臺(tái)打造，搭載了前一后二共三臺(tái)電機(jī)，后軸還有電子差速器，可以單獨(dú)控制后軸兩臺(tái)電機(jī)的功率輸出，這可以極大提升車(chē)輛的彎道性能。

明年國(guó)產(chǎn)的寶馬 iX3 純電 SUV，也是基于這個(gè)第五代電驅(qū)平臺(tái)打造的，不過(guò)那臺(tái)車(chē)應(yīng)該是單電機(jī)配置，不是極致動(dòng)力性能取向。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，「帶電」的寶馬性能車(chē)真的會(huì)來(lái)嗎？答案應(yīng)該是肯定的。同樣也是在 #NEXTGen 峰會(huì)上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希先生（Klus Frohlich）告訴媒體，寶馬 M 部門(mén)將會(huì)推出采用插電混動(dòng)方案的 M 車(chē)型，而在 2025 年之后，純電動(dòng)的寶馬 M 車(chē)型，很有可能面市。

文章的最后，再講個(gè)彩蛋：為了讓安靜的電動(dòng)車(chē)不那么「無(wú)聊」，寶馬居然找來(lái)了音樂(lè)大師 Hns Zimmer，為 BMW Vision M Next 創(chuàng)作音效，比如，當(dāng)你踩電門(mén)時(shí)，車(chē)子就會(huì)發(fā)出一種聽(tīng)起來(lái)十分科幻的聲音。

真是太會(huì)玩兒了……

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