上周的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很熱鬧，先是百度在百度世界大會上宣布了不少關于小度車載方面的消息，吉利旗下的億咖通也發(fā)布了 GKUI 19 的版本。

作為這一波車聯(lián)網(wǎng)智能化的早期參與者之一，斑馬網(wǎng)絡也在上周宣布了一些新的進展。在「2019 斑馬智行探索大會」上，斑馬網(wǎng)絡 CEO 郝飛發(fā)布了「情境智能驅動服務找人」的產品理念，同時開放九大核心能力。

根據(jù)官方介紹，「情境智能驅動服務找人」產品理念，屬于去年發(fā)布的「場景引擎」的升級，能基于 AliOS 汽車專屬操作系統(tǒng)，通過個人超級賬號打通互聯(lián)網(wǎng)世界、實現(xiàn)數(shù)字感知、智能交互、生態(tài)融合到個性服務。

九大核心能力

當然，這個不是重點，接下來說說開放九大核心能力的事。

郝飛宣布全面開放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態(tài)交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬「車+互聯(lián)開放平臺」。

簡單解釋一下其中的部分能力。

AliOS 2.0：帶來了系統(tǒng)的全新?lián)Q代升級，不僅僅在感知、交互、應用、平臺、安全等領域都實現(xiàn)了重大的升級，還包括多屏互動、所見即所說、小程序，以及更加開放的從 SDK 到 NDK 的能力。從今年開始，AliOS 也會面向更多硬件實現(xiàn)全面覆蓋，滿足更多用戶的開發(fā)需求。

斑馬「車+互聯(lián)開放平臺」：是斑馬攜手天貓精靈、阿里云 loT 和 360，共同打造車+城市、車+社區(qū)、車+家的 loT 開放平臺。

語音多引擎框架：不久前，在 GeekCr 體驗斑馬 Mrs 3.0 版本的時候，我們就發(fā)現(xiàn)斑馬實現(xiàn)了兼容不同語音方案的能力，目前采用了「車端 Nunce+云端阿里云 ET「的方案，并且未來還支持接入更多語音方案，能支持用戶實時動態(tài)選擇最優(yōu)的能力，也能接入更多更強的生態(tài)服務。

360 全景增強輔助駕駛：能夠通過識別車身攝像頭拍攝的圖片，進行實時分析，對可能發(fā)生的危險進行預警。而且實現(xiàn)這個功能，對算力和傳感器也不會增加額外需求，只要硬件支持，就能在斑馬系統(tǒng)中實現(xiàn)，并且是所有升級了 Mrs 3.0 版本的車型都支持。

郝飛在現(xiàn)場也表示，所有能力即刻開放合作，將在 12 個月內全面落地。而在下半年，搭載 AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛等斑馬三大核心能力的榮威 RX5 MAX 就將上市。?

背后意味著什么？

事實上，關于斑馬網(wǎng)絡要做平臺型服務商這件事，他們已經多次向外界進行過闡述。而這次開放 9 大核心能力，則可以看作對于開放戰(zhàn)略的具象解釋。

畢竟要做開放平臺，并不是喊個口號那么簡單，也需要讓行業(yè)切實的看到平臺具備的能力。

所以我們很容易就能看出，斑馬開放的這 9 項核心能力，基本上覆蓋了座艙數(shù)字化、人機交互、第三方生態(tài)接入、駕駛安全輔助等多種應用場景。對于潛在的合作伙伴和客戶來說，除了斑馬目前已經實現(xiàn)的能力之外，這些具有潛力的領域，才是更看重的。

車聯(lián)網(wǎng)再發(fā)展下去，打包的集成方案一定會失去競爭力。畢竟主機廠需要更個性化、定制化的產品來體現(xiàn)差異性，也需要在數(shù)據(jù)、運營權方面有主導權。

因此斑馬要做平臺型供應商，系統(tǒng)集成的基礎底層能力是必備的。在此之上，如果要滿足不同客戶的個性化需求，就需要在平臺的擴展性上有足夠的儲備。

特別是郝飛曾經也透露，斑馬未來不會去做端到端的定制開發(fā)，這就意味著在未來的商業(yè)模式中，類似目前這樣打包式開發(fā)的合作模式不會是主流。更多主機廠會在斑馬提供的基礎平臺上，進行二次開發(fā)，來滿足不同硬件、交互邏輯、功能定義的需求。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到當前的階段，競爭的已經不僅僅是純技術的開發(fā)適配能力，更多還需要考慮到擴展性、背后接入資源和服務能力等等。特別是 BAT、華為這樣的巨頭紛紛入局，競爭的復雜度也在逐漸加強。在這種情況下，成熟的業(yè)務邏輯非常關鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >