近些年，伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)狂飄突進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)工廠(chǎng)建設(shè)如雨后春筍般出現(xiàn)，眾多車(chē)企開(kāi)始深度布局。誠(chéng)如吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等大型汽車(chē)廠(chǎng)商，正在依托傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)，大肆新建新能源汽車(chē)工廠(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)工廠(chǎng)項(xiàng)目投資規(guī)模已近6000億元，各類(lèi)型車(chē)企公開(kāi)新能源產(chǎn)能規(guī)劃截止到2020年，將突破2000萬(wàn)輛。而根據(jù)此前國(guó)家各部委印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)需求總量?jī)H為200萬(wàn)輛，規(guī)劃產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃呈現(xiàn)出以自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企為主，新造車(chē)勢(shì)力和合資品牌為輔的格局。純電動(dòng)汽車(chē)作為傳統(tǒng)燃油車(chē)型轉(zhuǎn)型升級(jí)的下一階段，在制造過(guò)程中，依舊以傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能為基礎(chǔ)，采用新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)同廠(chǎng)并線(xiàn)生產(chǎn)的模式，這樣可使新能源汽車(chē)產(chǎn)量根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量變化而進(jìn)行靈活調(diào)整。針對(duì)新造車(chē)勢(shì)力而言，它們通過(guò)申請(qǐng)資質(zhì)或購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)等方式，也可實(shí)現(xiàn)自建工廠(chǎng)，自行規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

針對(duì)龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，究竟哪家車(chē)企才可以稱(chēng)之為“最強(qiáng)”？蓋世汽車(chē)進(jìn)行了以下梳理：

吉利集團(tuán)

2015年11月，吉利大膽提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略核心目標(biāo)即是到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。

為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利汽車(chē)開(kāi)始從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈及運(yùn)營(yíng)四大層面入手。此后，這家頗具野心的中國(guó)品牌依托吉利汽車(chē)研究總院、歐洲研發(fā)中心（CEVT）和吉利英國(guó)研發(fā)中心三大團(tuán)隊(duì)，建立了超過(guò)2500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)啟動(dòng)整合全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)資源制造新能源汽車(chē)核心部件，并對(duì)新能源汽車(chē)在技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造工藝、平臺(tái)建設(shè)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行持續(xù)投入。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)品架構(gòu)方面，吉利汽車(chē)早已確認(rèn)EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線(xiàn)并行，依托中高端純電動(dòng)汽車(chē)FE平臺(tái)、小型專(zhuān)屬純電動(dòng)汽車(chē)PE以及CMA模塊化架構(gòu)，推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。彼時(shí)，吉利在浙江、四川、陜西、山西等省份開(kāi)始全面投建新能源汽車(chē)基地，依托20余個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)工廠(chǎng)，目前吉利新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)180萬(wàn)臺(tái)。如加之沃爾沃在華產(chǎn)能計(jì)算，合并燃油車(chē)產(chǎn)能后，吉利集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)320萬(wàn)輛之多。

今年年初，吉利集團(tuán)對(duì)旗下品牌架構(gòu)進(jìn)行新一輪調(diào)整，吉利新能源上升成為與吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、寶騰汽車(chē)與路特斯并行的五大子品牌之一。未來(lái)，吉利新能源將作為獨(dú)立子品牌主攻新能源市場(chǎng)，旗下剛剛發(fā)布的“幾何”車(chē)系更要承載起全新的吉利新能源品牌形象和產(chǎn)品力提升的重?fù)?dān)。

比亞迪新能源

比亞迪新能源作為中國(guó)較早進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，如今已占據(jù)行業(yè)龍頭地位。這家全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名第二的公司，和吉利集團(tuán)相似，同在2015年就提出“7+4”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略。

“7”代表汽車(chē)行業(yè)七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)、城市建筑物流；“4”代表了四大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。比亞迪想要在這些領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)車(chē)輛統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

自2003年以2.7億元收購(gòu)陜西秦川77%股份正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，比亞迪在產(chǎn)品路徑上堅(jiān)持了典型的傳統(tǒng)汽車(chē)打法，即先期以燃油車(chē)?yán)麧?rùn)培養(yǎng)新能源車(chē)發(fā)展，后期逐漸加大新能源領(lǐng)域投入，開(kāi)始淘汰燃油車(chē)型。目前，比亞迪已經(jīng)初步構(gòu)建出“王朝”、“e網(wǎng)”兩條新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。其車(chē)型包括e1、e2、S2、元、e5、秦EV、秦pro、宋pro、唐DM等，覆蓋A00級(jí)到B級(jí)定位的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，以求最大限度滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

在完善產(chǎn)品線(xiàn)的背后，是比亞迪對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)能的快速擴(kuò)充。據(jù)統(tǒng)計(jì)，合并燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)后，比亞迪新能源汽車(chē)規(guī)劃超過(guò)140萬(wàn)輛，其中至少有70萬(wàn)輛是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。

一汽集團(tuán)

作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“長(zhǎng)子”，一汽集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)布局可以追溯到十多年前。據(jù)悉，從2000年至2009年期間，一汽就在為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)做儲(chǔ)備。2010年后，企業(yè)進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出要打破新能源核心技能，掌控要害部件，加快新能源商品車(chē)開(kāi)發(fā)。

但此前一汽在新能源領(lǐng)域并未有所建樹(shù)，直至一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平上任后單獨(dú)設(shè)立新能源辦公室和新能源研發(fā)院后，其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略才步入正軌。為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，一汽已出臺(tái)具體實(shí)施路徑。

未來(lái)，一汽將搭建4個(gè)新能源乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到C級(jí)新能源汽車(chē)全系列覆蓋，能夠滿(mǎn)足城市、城際及運(yùn)動(dòng)等多種用戶(hù)使用需求，完善2個(gè)新能源商用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋城市公交車(chē)和城市卡車(chē)。按照規(guī)劃，到2023年紅旗品牌要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，2028年一汽集團(tuán)旗下所有的乘用車(chē)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。目前一汽集團(tuán)有五款新能源車(chē)型正在研發(fā)當(dāng)中，未來(lái)將陸續(xù)投產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，一汽集團(tuán)旗下包括合資品牌在內(nèi)，其新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃合并燃油車(chē)產(chǎn)能后，其將高達(dá)300萬(wàn)臺(tái)。其中，一汽大眾和一汽豐田將是未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大戶(hù)。

上汽集團(tuán)

2016年7月，在上汽集團(tuán)年中干部會(huì)議上，“新四化”戰(zhàn)略被首次提出，自此這家汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)的“龐然大物”，開(kāi)始走向新能源轉(zhuǎn)型之路。在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的解讀中，“新四化”即是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。在這位高級(jí)工程師看來(lái)，截止到2025年，受互聯(lián)網(wǎng)、新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式的影響，汽車(chē)業(yè)可能面臨價(jià)值鏈重構(gòu)，業(yè)務(wù)生態(tài)或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)折，尤其是移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商將會(huì)占據(jù)價(jià)值鏈高端。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷曾解讀集團(tuán)新能源戰(zhàn)略，“新四化”不僅是產(chǎn)品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革?！彼屑夹g(shù)，要變成一個(gè)真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個(gè)落地過(guò)程除了汽車(chē)公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。在“新四化”戰(zhàn)略確認(rèn)后，上汽集團(tuán)開(kāi)始密集布局新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，以免發(fā)生產(chǎn)能不足的情況。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)未來(lái)將推出的30款新能源產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)13款，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力產(chǎn)品有17款。預(yù)計(jì)到2020年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)的目標(biāo)年銷(xiāo)量將突破60萬(wàn)輛，其中，自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛。此外還將推出包括商用車(chē)，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。和一汽集團(tuán)相似，在合并燃油車(chē)產(chǎn)能后，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃也將達(dá)到近300萬(wàn)臺(tái)，其中未來(lái)過(guò)半產(chǎn)能將生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

廣汽集團(tuán)

2017年7月，廣汽新能源汽車(chē)公司正式成立。作為廣汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的重要實(shí)施載體，廣汽新能源開(kāi)始承載起重要戰(zhàn)略任務(wù)。

據(jù)悉，廣汽新能源在“十三五”規(guī)劃中就明確提出要大力推進(jìn)“電動(dòng)化”進(jìn)程。早在三年前，廣汽傳祺已將戰(zhàn)略發(fā)展重心，部分轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)制造領(lǐng)域。在整個(gè)“十三五”期間，廣汽傳祺以插電式PHEV、純電動(dòng)EV作為發(fā)展重點(diǎn)、兼顧HEV混合動(dòng)力，形成三大新能源車(chē)型平臺(tái)和系列產(chǎn)品。近些年，廣汽陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6 PHEV、GA8混合動(dòng)力等車(chē)型，產(chǎn)品涵蓋純電、插電和混動(dòng)三大品類(lèi)。規(guī)劃到2020年，廣汽集團(tuán)旗下品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破20萬(wàn)輛，并從2019年開(kāi)始，至少每年推出兩款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，以便不斷豐富新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

目前，廣汽集團(tuán)已在廣東、湖南、湖北等地大力投建新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，合并燃油車(chē)產(chǎn)能后，其新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃已超過(guò)200萬(wàn)輛，廣汽傳祺占據(jù)總產(chǎn)能規(guī)劃的三分之一。

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