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蓋世汽車研究院發(fā)布《BAT 車聯(lián)網(wǎng)競爭力分析專題報告》（全文）

geekcar 2019-08-06 08:40

本文轉(zhuǎn)載自蓋世汽車，原文鏈接：http://uto.gsgoo.com/News/2019/08/050811371137I70119512C701.shtml

核心提示：
近期，蓋世汽車研究院通過案頭研究，調(diào)研走訪、專家訪談等方式，從不同維度對 BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與各項能力進(jìn)行了深入研究，并撰寫了《BAT 車聯(lián)網(wǎng)競爭力分析專題報告》

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢引領(lǐng)下，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入「快車道」，逐漸從手機互聯(lián)階段過渡至車端聯(lián)網(wǎng)階段，并形成了以車載操作系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。各方參與主體中，BAT 以核心技術(shù)和用戶基礎(chǔ)兩大優(yōu)勢脫穎而出，將成為產(chǎn)業(yè)鏈核心玩家。

近期，蓋世汽車研究院通過案頭研究，調(diào)研走訪、專家訪談等方式，從不同維度對 BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與各項能力進(jìn)行了深入研究，并撰寫了《BAT 車聯(lián)網(wǎng)競爭力分析專題報告》，以下為本報告的核心觀點：

核心觀點

車載操作系統(tǒng)產(chǎn)品層面：

阿里起步最早，但近兩年功能迭代減緩；百度產(chǎn)品實現(xiàn)快速迭代升級；騰訊未深入底層系統(tǒng)開發(fā)，以接入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)為主。

BAT 與車企合作層面：

① 單項或多項能力合作

車企較為開放，阿里以車家互聯(lián)領(lǐng)域合作為主；百度圍繞 AI 語音與車家互聯(lián)合作實現(xiàn)大量車型搭載落地；騰訊雖合作車企較多，但實際落地車型較少；

② 基于車載操作系統(tǒng)的深度合作

車企較為謹(jǐn)慎，斑馬智行主要在上汽體系內(nèi)開展合作；百度生態(tài)開放，廣泛與車企建立合作，加速產(chǎn)品落地；騰訊資本綁定長安和廣汽，合作發(fā)展受限；

2020 年，阿里可實現(xiàn) 50 萬以上搭載量，騰訊搭載量為 25 萬以上，而百度將實現(xiàn) 100 萬以上搭載量，有后來者居上之勢。

BAT 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能力評估：

1、車載操作系統(tǒng)基礎(chǔ)，阿里和百度各方面表現(xiàn)較為接近，騰訊與較前兩者尚存在一定差距；

2、地圖導(dǎo)航，阿里路網(wǎng)數(shù)據(jù)覆蓋最多，百度在地圖導(dǎo)航引擎和地圖語音領(lǐng)域更為領(lǐng)先；

3、車載 AI，百度憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累領(lǐng)先于阿里和騰訊；

4、云端，BAT 綜合能力均衡，基于不同數(shù)據(jù)源的大數(shù)據(jù)價值挖掘，各有千秋；

5、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，騰訊以社交和娛樂為主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容最為豐富；阿里依托電商生態(tài)，更加側(cè)重消費層面；百度基于搜索應(yīng)用，以接入第三方內(nèi)容為主；其中，車家互聯(lián)領(lǐng)域，百度和阿里并駕齊驅(qū)，騰訊相對布局較弱。

車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛高度融合的發(fā)展趨勢：

車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛發(fā)展的基礎(chǔ)；目前，BAT 均率先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地，然而未來車載操作系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)的連接度將成為 BAT 能否形成核心競爭力的關(guān)鍵，從當(dāng)前布局來看，百度和阿里發(fā)展前景較為明朗。

以下為報告內(nèi)容，供行業(yè)人士參考！

（如需獲取本報告的 PDF 文檔，可參考文末的獲取要求?。?/p>