「車市下行」是進(jìn)入 2019 年來圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聽到最多的一個(gè)詞，雖較去年同期汽車整體銷量下降，單就新能源汽車而言，仍是高歌態(tài)勢。國內(nèi)市場上傳統(tǒng)車企既要面對市場飽和等問題，在新能源產(chǎn)品上又受到新造車勢力沖擊。就上半年新能源車市場銷量來看，大流量主要掌握在國產(chǎn)自主品牌手中，而合資企業(yè)在新能源市場方面的表現(xiàn)一直不溫不火。

北京現(xiàn)代作為合資企業(yè)入駐中國已有不少年頭，可謂伴隨中國車市的興與衰。據(jù)悉，北京現(xiàn)代下半年會(huì)在新能源車市場持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品線涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng)。當(dāng)傳統(tǒng)車企面對如今國內(nèi)新能源市場的充足空間時(shí)，怎樣把握機(jī)會(huì)，我想北京現(xiàn)代是足夠有發(fā)言權(quán)的。

就北京現(xiàn)代未來會(huì)推出哪些新能源產(chǎn)品和核心競爭力等問題我們采訪了北京現(xiàn)代新能源部部長張宇先生。張宇先生表示，在產(chǎn)品方面下半年會(huì)推出兩款款新能源車型，分別是即將上市的領(lǐng)動(dòng) PHEV 和昂希諾 EV。

對于即將上市的領(lǐng)動(dòng)的插電混動(dòng)車型，張宇進(jìn)行了著重介紹。領(lǐng)動(dòng) PHEV 將會(huì)采用 TMED 混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的形式。在油耗方面，工信部給出的滿電狀態(tài)下油耗可低至 1 升，空電狀態(tài)下混動(dòng)模式也可以做到百公里 4.2 升，滿能狀態(tài)續(xù)駛里程可突破 1000 公里。

（圖片來自汽車之家）

從汽車設(shè)計(jì)角度出發(fā)，新能源車較傳統(tǒng)燃油車應(yīng)有更具識別度的設(shè)計(jì)來進(jìn)行區(qū)分。張宇也表示，領(lǐng)動(dòng) PHEV 在專屬設(shè)計(jì)上也下了很多功夫，比如低風(fēng)阻前后保險(xiǎn)杠、輪轂、自動(dòng)開閉前進(jìn)氣格柵和專屬顏色。內(nèi)飾采用特有顏色設(shè)計(jì)并搭配專屬儀表。車身采用適配電車的中底板和后地板設(shè)計(jì)，后懸多連桿結(jié)構(gòu)，燃油領(lǐng)動(dòng)則為非獨(dú)立后懸。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 在動(dòng)力方面也處處為降低能耗著想，發(fā)動(dòng)機(jī)是 kpp1.6L GDI 四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，混動(dòng)車型專門搭載一臺(tái) 6 速 DCT 雙離合變速箱。除了常規(guī)的 eco 和 sport 兩種模式，還可以選擇純電和混動(dòng)，純電續(xù)航可達(dá) 85km。

（昂希諾 EV 的海外版 KONA EV）

純電動(dòng)的昂希諾在不久之后也會(huì)和大家見面。其 NEDC 續(xù)航為 500km，電池采用寧德時(shí)代的 NCM523 三元鋰電池，張宇表示不冒進(jìn)地采用寧德時(shí)代最新的 NCM811，希望產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打。昂希諾 EV 在快充模式下 30%~80%需要 40 分鐘時(shí)間，0%~100%需要 100 分鐘。慢充 0%~100%則需要 10.5 個(gè)小時(shí)。具備預(yù)約充電，可以實(shí)現(xiàn)在夜間谷電電價(jià)時(shí)進(jìn)行充電，也可以自定義充電量，到達(dá)設(shè)定電量時(shí)自動(dòng)斷開。

面對新造車企業(yè)大躍進(jìn)似的「網(wǎng)聯(lián)」汽車，張宇表示他們的產(chǎn)品更注重車輛本身，也只有這樣才能獲得更廣闊的市場。面對冬季電池衰減等問題，昂希諾 EV 給出的答案是「冬季模式」。冬季模式顧名思義是為冬季電動(dòng)車電車的一系列問題定制的解決方案，通過水循環(huán)溫控系統(tǒng)，能夠有效確保動(dòng)力電池始終處在高效工作溫度區(qū)間，有效保證動(dòng)力輸出，而冬天能否增加續(xù)航里程則要實(shí)地測試后才知道。

昂希諾 EV 最大亮點(diǎn)應(yīng)屬類似換擋撥片的動(dòng)能回收強(qiáng)度控制裝置，這項(xiàng)設(shè)計(jì)在奔馳 EQC 和奧迪 E-tron 上也有出現(xiàn)。其可在變幻莫測的道路環(huán)境下，雙手不離開方向盤切換動(dòng)能回收強(qiáng)度，并且長按撥片可完成制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

電池安全一直是電動(dòng)車躲不開的敏感話題。針對昂希諾 EV 的電池安全問題張宇給出了這樣的解決方案，分為四個(gè)方向，智能溫控、陶瓷隔膜涂覆、線路安全保護(hù)和車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在充電的同時(shí)還會(huì)有實(shí)時(shí)監(jiān)控和絕緣感應(yīng)。

采訪時(shí)也提及了關(guān)于時(shí)下電動(dòng)車最熱門的「純電專屬平臺(tái)」問題，對此北京現(xiàn)代給出了更加均衡的解決方案，現(xiàn)代方面未來上市的全新索納塔會(huì)基于第三代平臺(tái)打造。通過張宇的介紹，我們對第三代平臺(tái)有了初步了解，此平臺(tái)的研發(fā)可兼顧汽油、混動(dòng)和插電混動(dòng)三方需求。而對于純電專屬平臺(tái)來講，未來現(xiàn)代也會(huì)有更加高端的純電動(dòng)產(chǎn)品推出。

既然要面向中國全地區(qū)市場，就需要「硬核」工廠支撐產(chǎn)量。可以看出對于新能源市場北京現(xiàn)代已經(jīng)蓄勢待發(fā)，為此特地向我們開放工廠進(jìn)行參觀。

位于北京市順義區(qū)的北京現(xiàn)代第二工廠建于 2008 年，占地面積 115 萬平方米，全廠由沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間和研發(fā)中心組成，擁有柔性生產(chǎn)線和自身研發(fā)體系。北京現(xiàn)代二工廠擁有技術(shù)實(shí)力過硬的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備。據(jù)介紹每小時(shí)可下線 64 臺(tái)新車，通過互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)商實(shí)時(shí)對接生產(chǎn)信息。

雖然國內(nèi)消費(fèi)者還沒有大范圍接觸到現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品，但現(xiàn)代對于新能源汽車的開發(fā)起步較早，擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，并且研發(fā)出獨(dú)有的混動(dòng)系統(tǒng)。面對國內(nèi)競爭日益激烈的新能源汽車市場，北京現(xiàn)代并不想「起大早趕晚集」。在對張宇部長的采訪中，他多次提及車輛本身產(chǎn)品力的問題，如今「網(wǎng)聯(lián)車」「新勢力」等名詞充斥在消費(fèi)者的選車過程中，對于未來將大規(guī)模鋪開新能源產(chǎn)品的北京現(xiàn)代來講，他們更注重車主在駕駛方面的體驗(yàn)和能源消耗方面的問題。對于更加注重駕駛層面的產(chǎn)品未來市場如何，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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