2020年伊始，因春節(jié)提前，1月有效工作日減少，外加一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，讓本就身處嚴(yán)寒的車(chē)市開(kāi)局成績(jī)并不理想。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑21.5%，這是自2005年以來(lái)的最低增速；而1月環(huán)比下滑20.8%，也是歷年來(lái)最低數(shù)值。（以下圖表數(shù)據(jù)均來(lái)自乘聯(lián)會(huì)終稿數(shù)據(jù)）

分派系來(lái)看，即便坐擁一線豪華品牌BBA以及全球第一大汽車(chē)集團(tuán)大眾汽車(chē)的德系也同樣未能躲過(guò)銷(xiāo)量下挫的厄運(yùn)，就數(shù)據(jù)顯示，1月份共售出39.1萬(wàn)輛德系車(chē)型，同比下滑11.6%，環(huán)比去年12月下滑21%。

不過(guò)就德系近年表現(xiàn)來(lái)看，得益于寶馬、奔馳及奧迪三大豪華品牌的拉動(dòng)，德系車(chē)在全國(guó)車(chē)市持續(xù)下行的局勢(shì)中，仍保持較為穩(wěn)定的同比增速，且顯著優(yōu)于各月乘用車(chē)整體同比增速。

而1月份的下滑，主要源于曾經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量榜冠軍的上汽大眾，在本月銷(xiāo)量意外出現(xiàn)大幅度的下滑，旗下帕薩特、途觀均發(fā)揮失常，同比下滑50%左右的更都是全新POLO（-86.7%）、凌渡（-67.87%）以及朗逸（-38.7%）等熱銷(xiāo)車(chē)型，從而對(duì)整個(gè)1月份德系車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)較大程度沖擊。此外，北京奔馳、華晨寶馬等車(chē)企都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

大眾：南北大眾冷暖兩重天

2019年，上汽大眾失去蟬聯(lián)了四年的銷(xiāo)量冠軍之位，年度銷(xiāo)量落后一汽-大眾近10萬(wàn)輛。進(jìn)入2020年這一頹勢(shì)似乎也未能得以改變。就乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在過(guò)去一個(gè)月中，共銷(xiāo)售10.5萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期16.7萬(wàn)輛下滑37%，環(huán)比12月驟降55.1%。業(yè)績(jī)表現(xiàn)低于整體行業(yè)表現(xiàn)。

盡管一些熱門(mén)車(chē)型優(yōu)惠幅度的收窄很大程度上影響了上汽大眾近期來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但其在年前遭遇的質(zhì)量危機(jī)或也是造成上汽大眾銷(xiāo)量突然下滑的一大因素。

據(jù)了解，2019年12月23日，在中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)發(fā)布的碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)中，帕薩特被評(píng)為“較差”，成績(jī)?cè)?1款車(chē)型中墊底，而上汽大眾的另一款車(chē)型途觀L也曾在該測(cè)試中被評(píng)為最低等級(jí)。而相同條件下，一汽-大眾產(chǎn)品的成績(jī)卻比上汽大眾更好，這引發(fā)外界的質(zhì)疑。

與上汽大眾增速疲軟的現(xiàn)狀相比，一汽-大眾（大眾品牌）則在1月中表現(xiàn)格外出色。就蓋世汽車(chē)整理來(lái)看，一汽-大眾品牌在過(guò)去一個(gè)月中共銷(xiāo)售11.3萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期11萬(wàn)輛同比微增2.8%，業(yè)績(jī)跑贏大盤(pán)。而于2019年自一汽-大眾獨(dú)立出來(lái)的捷達(dá)品牌也在過(guò)去一個(gè)月中售出1.8萬(wàn)輛新車(chē)。

面向2020年，一汽-大眾為大眾品牌制定的目標(biāo)是142.5萬(wàn)輛，捷達(dá)品牌目標(biāo)為20萬(wàn)輛，為此，第八代高爾夫或?qū)⒃诮衲晖瓿?a class='link' target='_blank'>國(guó)產(chǎn)上市，且考慮到目前大眾品牌在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)態(tài)度，這代高爾夫或是燃油版高爾夫的“絕唱”。

而上汽大眾方面尚未公布銷(xiāo)量目標(biāo)，不過(guò)根據(jù)規(guī)劃，上汽大眾將在今年內(nèi)推出多款新車(chē)型，包括全新MPV巍昂、純電動(dòng)SUV<SUV ID以及純電版途岳等，力爭(zhēng)把原屬于自己的銷(xiāo)量冠軍從一汽-大眾手中奪回來(lái)。

一汽-大眾奧迪：屬于入門(mén)級(jí)車(chē)型的勝利

眾所周知，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2019年延續(xù)下行趨勢(shì)，但豪華車(chē)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)表示，其在2019年共完成68.9萬(wàn)輛新車(chē)交付，同比增長(zhǎng)4.2%，再次刷新年度銷(xiāo)量紀(jì)錄，其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型交付63.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

正是延續(xù)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪在過(guò)去一個(gè)月中實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售5.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)5.7%。旗下多款車(chē)型均表現(xiàn)良好，其中奧迪A6L銷(xiāo)售1.1萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)9.9%，而奧迪A3則以66%的同比增幅月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

但值得注意的是，德系豪華中型SUV，即奔馳GLC、寶馬X3及奧迪Q5L三款車(chē)型1月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，但三款車(chē)型中僅奧迪Q5L同比微降5.7%。相反，由奧迪Q3L及奧迪Q2L組成的入門(mén)級(jí)雙子星卻在本月表現(xiàn)尤為亮眼。

正是如此，在面對(duì)未來(lái)時(shí)，奧迪仍充滿濃濃的危機(jī)感。在該品牌看來(lái)，這一輪豪華品牌的向上發(fā)展，不應(yīng)該只用銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)衡量，更要從品牌認(rèn)可度、用戶滿意度等各方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪最大的依仗其實(shí)就是用戶。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，奧迪品牌在中國(guó)的累計(jì)用戶已達(dá)到近600萬(wàn)，是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中唯一達(dá)到這個(gè)量級(jí)的豪華品牌。在目前換購(gòu)用戶上升，收購(gòu)群體減少的局面下，服務(wù)好這600萬(wàn)用戶就是奧迪品牌持續(xù)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

圖片來(lái)源：一汽-大眾奧迪

據(jù)了解，2020年一汽-大眾奧迪的銷(xiāo)量目標(biāo)是70萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型63.6萬(wàn)輛。為達(dá)到這一目標(biāo)，2020年奧迪品牌將推出包括新款?yuàn)W迪Q7、奧迪Q3 Sportback在內(nèi)的23款重磅產(chǎn)品。此外，奧迪品牌還將與大眾集團(tuán)同步，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)推出多款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。不斷拓寬產(chǎn)品陣容，豐富產(chǎn)品屬性，以滿足現(xiàn)有用戶的換購(gòu)需求，同時(shí)不斷向新生代用戶需求靠攏，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的完成。

華晨寶馬：PHEV成新增量板塊

2019年，寶馬以超過(guò)72萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量奪得2019年中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，但進(jìn)入2020年，華晨寶馬1月共售出5萬(wàn)輛新車(chē)，退居第二，同比去年同期下滑5.5%，與去年12月銷(xiāo)量基本持平。

旗下產(chǎn)品除寶馬X3銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺，在1月售出1.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)28%外，寶馬3系、寶馬5系均出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過(guò)值得關(guān)注的是，新能源產(chǎn)品中，寶馬X1 PHEV以及寶馬5系 PHEV累計(jì)售出3600輛新車(chē)，成為華晨寶馬1月銷(xiāo)量中的一抹亮點(diǎn)。

圖片來(lái)源：華晨寶馬

針對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)認(rèn)為，新法規(guī)、新技術(shù)和新需求已經(jīng)讓汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了“下半場(chǎng)”，在此局面下，充分認(rèn)識(shí)中國(guó)的戰(zhàn)略意義，深度研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，并以高度契合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶體驗(yàn)才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

因此，寶馬集團(tuán)將在今年延續(xù)產(chǎn)品攻勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)推出17款新車(chē)，并正式開(kāi)啟“新能源之年”以及“品牌之年”，推出6款新能源車(chē)型，其中寶馬5系PHEV里程升級(jí)版、全新寶馬X5 PHEV或都將在今年加入國(guó)產(chǎn)。

北京奔馳：轎車(chē)板塊齊齊失守

奔馳方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳在過(guò)去一個(gè)月中共銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑13%，成BBA中跌幅最大的品牌。

分車(chē)型來(lái)看，旗下車(chē)型除奔馳GLC依然發(fā)揮正常外，其他車(chē)型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。轎車(chē)板塊，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳A級(jí)齊失守，同比跌幅均在20%左右。而入門(mén)級(jí)SUV中，奔馳GLB的出現(xiàn)很大程度上分流了原屬于奔馳GLA的銷(xiāo)量，此長(zhǎng)彼消之下，奔馳GLA在過(guò)去一個(gè)月中僅售出46輛。新能源產(chǎn)品奔馳EQC產(chǎn)能、銷(xiāo)量均在爬坡中，1月共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售207輛新車(chē)。

而接下來(lái)，2020年同樣是奔馳品牌的產(chǎn)品大年，將有18款車(chē)型投放市場(chǎng)，其中包括全新奔馳GLA、新款奔馳E級(jí)以及奔馳GLB 1.3T低功率版等新車(chē)或都將在今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

疫情之下的一季度

受新冠肺炎疫情的影響，過(guò)去一段時(shí)間，多家車(chē)企一再延遲在華復(fù)工，整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)陷入停工停產(chǎn)、零部件斷供、物流受阻、新車(chē)庫(kù)存不足的困境。

其中，北京奔馳曾在2月6日向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請(qǐng)求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件內(nèi)容顯示，如果2月10日不能復(fù)工，北京奔馳單日損失將高達(dá)4億元。

為減少更多損失，截至目前，上汽大眾、一汽-大眾以及北京奔馳等德系合資車(chē)企除位于湖北省的工廠外均已陸續(xù)復(fù)工。

但據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2月20日16時(shí)，對(duì)會(huì)員單位及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了經(jīng)銷(xiāo)商節(jié)后復(fù)工情況當(dāng)日調(diào)研，涵蓋73家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，共計(jì)4661家4S店，綜合復(fù)工率12.67%，其中銷(xiāo)售人員復(fù)工率僅有7.4%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

因此，進(jìn)入2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)極低。就乘聯(lián)會(huì)近期透露，2月第一周仍處于冰封狀態(tài)，日均零售811輛，同比增速下降96%；第二周零售達(dá)到日均4098輛，但同比增速仍下滑89%?？傮w來(lái)看，2月前兩周零售同比下滑92%。

基于此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2月下滑幅度預(yù)計(jì)將在30%，1-2月累計(jì)下滑幅度或在25%以上，并對(duì)一季度車(chē)市帶來(lái)短期較大的沖擊，且部分消費(fèi)需求難以在今年內(nèi)彌補(bǔ)，因此對(duì)全年車(chē)市也會(huì)帶來(lái)一定的下行影響。

這也就意味著，很難有一家車(chē)企輕易擺脫疫情對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量的影響。

小結(jié)：2020年開(kāi)局不利已成定局，但對(duì)于未來(lái)，不管是大眾品牌還是BBA均認(rèn)為在新產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充下，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍有新的增量空間，繼而對(duì)接下來(lái)的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)仍保持信心。

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