2020年3月，全國(guó)新能源乘用車批發(fā)5.6萬臺(tái)，零售達(dá)5.5萬臺(tái)，與2018年同期水平相當(dāng)，但相對(duì)于2019年3月同比下滑49.2%。

四款A(yù)00級(jí)車型銷量過千，榮威科萊威入場(chǎng)

3月純電動(dòng)市場(chǎng)批發(fā)銷量達(dá)4.72萬臺(tái)，市場(chǎng)占比為84%，其中純電動(dòng)A00級(jí)車銷量恢復(fù)到了近6000輛水平，但在純電動(dòng)車型中，占比依然不高，僅有12.5%。

具體車型來看，寶駿E100、歐拉R1、奇瑞eQ電動(dòng)和北汽EC系列四款傳統(tǒng)代表車型銷量又恢復(fù)到了千輛以上水平。但與以往處于銷量高點(diǎn)時(shí)的成績(jī)相比，依然有不少差距。

在市場(chǎng)逐漸走弱的情況下，3月純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)還是迎來一位新成員——榮威科萊威正式開始有銷量錄入。不過從目前的銷量情況來看，這款續(xù)航260km、6萬元起售的A00級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)力似乎并不強(qiáng)。

上個(gè)月銷量是零錄入的奔奔EV在3月銷量拉升到619輛，這一成績(jī)是該車型近8個(gè)月以來的單月最高值。

名爵EZS、比亞迪元支撐純電A0級(jí)市場(chǎng)

純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)3月同比降幅為74.5%，依然處于較高點(diǎn)。環(huán)比雖然增幅超過200%，但由于目前基數(shù)已處于低位，絕對(duì)數(shù)上的增長(zhǎng)并不多

具體到車型來看，僅有名爵EZS和比亞迪元銷量過千，兩者環(huán)比分別上漲657.8%和297.8%。

榮威Ei5和哪吒N01的環(huán)比提升幅度也較大，從2月三位數(shù)出頭水平分別提升到804輛和616輛，北汽EX系列更是從2月8輛的銷量水平拉升到503輛。

秦EV奪純電A級(jí)車冠軍，Model 3稱霸純電B、C級(jí)市場(chǎng)

作為目前純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)支撐的A級(jí)車型，雖然銷量有所恢復(fù)，但與去年同期相比下滑幅度依然接近50%。主力車型來自比亞迪秦EV、北汽EU系列和廣汽新能源Aion S。

2019年11月上市的新款秦EV，逐漸取代元EV，成為比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)的“流量擔(dān)當(dāng)”。從去年11月開始有銷量錄入以來，單月銷量均維持在千輛以上水平，今年3月銷量直接上升至5271輛，首次來到A級(jí)純電動(dòng)車型銷量冠軍位置。

排名第二和第三的北汽EU系列與Aion S，在經(jīng)歷2月銷量下挫之后，3月同樣有所恢復(fù)，環(huán)比分別大漲354.5%和106.4%。

作為新晉主力支撐的純電動(dòng)B級(jí)市場(chǎng)，憑借國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的一己之力，讓該細(xì)分市場(chǎng)在純電動(dòng)領(lǐng)域的占比達(dá)到26.5%，僅次于純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)。

作為3月銷量榜單中“獨(dú)占鰲頭”的存在，特斯拉Model 3以10160輛（估）的銷量成績(jī)奪得銷冠，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到106.5%。

除了Marvel X，其余B級(jí)車型在3月都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)，蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX以及比亞迪唐EV在絕對(duì)數(shù)上的提升都較大。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得9輛和18輛的銷量成績(jī)；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得65輛。

寶馬5系蟬聯(lián)插混冠軍

插混市場(chǎng)，A、B、C級(jí)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相比2月均出現(xiàn)較大幅度提升，環(huán)比增幅均在300%以上。從市場(chǎng)份額來看，插混A級(jí)市場(chǎng)的份額在持續(xù)下降，B級(jí)和C級(jí)的份額則在逐步增長(zhǎng)。

具體車型來看，僅有冠軍寶馬5系和亞軍理想ONE銷量?jī)H為突破了千輛，不過總的來看，主要車型都實(shí)現(xiàn)了不同程度的正增長(zhǎng)

3月銷量排名前十的車型中，合資品牌車型達(dá)到6款，自主品牌則是理想ONE、比亞迪唐DM、比亞迪宋Pro DM和榮威ei6四款車型。

主力新勢(shì)力銷量恢復(fù)

除了持續(xù)高走的特斯拉Model 3，其余主要造車新勢(shì)力銷量也在3月開始恢復(fù)。

蔚來方面，ES6和ES8兩款車型分別拿下1479輛和54輛的銷量成績(jī)，隨著新款ES8的正式交付，相信之后蔚來ES8的銷量將迎來一輪新的增長(zhǎng)。

1月開始有銷量錄入的理想ONE，在2月銷量下滑到269輛后，3月重回千輛水平，目前累計(jì)銷量為2896輛。

2月沒有銷量錄入的小鵬G3，3月銷量恢復(fù)至789輛，2020年Q1累計(jì)銷量為1419輛。

比亞迪重返冠軍位置

3月比亞迪共有12款車型有銷量錄入，總銷量達(dá)1.2萬輛，重回車企銷量冠軍位置，主要支撐車型為秦EV，貢獻(xiàn)了44.8%的銷量。

憑借一款車型打天下的特斯拉，以10,160輛的銷量緊咬比亞迪，4月其銷量能否再創(chuàng)新高我們也將持續(xù)關(guān)注。

同樣憑借著一款EU系列重新回到前三名的北汽新能源，銷量上較上月增長(zhǎng)了近500%。近期推出的“三電終身質(zhì)?！蹦芙o北汽新能源帶來多大銷量上的的增長(zhǎng)還有待觀察。

一季度車型及車企累計(jì)表現(xiàn)情況

目前累計(jì)來看，Model 3的強(qiáng)勁表現(xiàn)在一季度領(lǐng)先了其他車型不少身位。比亞迪、北汽新能源和廣汽新能源也都擁有在主流市場(chǎng)的“扛把子”產(chǎn)品，彼此之間的差距并不太大。

造車新勢(shì)力方面，除了蔚來、小鵬、威馬和合眾四家主要玩家，理想也強(qiáng)勢(shì)加入，在2020年Q1造車新勢(shì)力中累計(jì)銷量排名在第二位。

車企Q1累計(jì)表現(xiàn)方面，車型較為豐富的比亞迪以21,522輛累計(jì)銷量位列第一，但相比去年同期下滑了近70%。

排名第三的上汽乘用車，Q1的主要銷量支撐來自名爵EZS和榮威Ei5，兩者分別貢獻(xiàn)了一季度42.1%和40.1%的銷量。

北汽新能源和廣汽新能源方面，Q1的支撐車型分別來自EU系列和Aion S，兩者對(duì)總銷量的貢獻(xiàn)率分別是82.2%和86.6%。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2020年3月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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