根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，7月，全球新能源車銷量超134.4萬輛，環(huán)比下滑7.5%，同比上漲22%，滲透率為20%（僅純電動車占12%）。其中純電動車銷量超90萬輛，同比增長5%；插電式混合動力車銷量超54萬輛，同比大漲58%。

很明顯，插電式/增程式混合動力車在中國的崛起，正在帶領(lǐng)全球新能源車市向前奔跑。1-7月全球新能源車銷量852.6萬輛，同比上漲23%，市場份額穩(wěn)定在18%（純電動車為12%）。

7月TOP20車型榜中，中國車型占比17席，比亞迪占9席，其中秦L首次躋身前五，海豹06環(huán)比實現(xiàn)暴漲，首次上榜躋身前十。

7月TOP20品牌榜中，中國品牌占據(jù)12席，理想超越寶馬首次站在了領(lǐng)獎臺上，問界超越五菱，位居第五。而曾經(jīng)位居第三的埃安已經(jīng)跌落至第八，奔馳和奧迪跌落至前十，分別位居第11和第15。

▍7月TOP20車型榜：17款車來自中國，秦L躋身前五

特斯拉Model Y銷量7.9萬輛，雖然環(huán)比大降34%，但仍然穩(wěn)居全球新能源車銷冠寶座。其“兄弟”Model 3銷量近31,000輛，排名第七，環(huán)比出現(xiàn)腰斬，同比下滑15%。

7月TOP20車型榜中，除了特斯拉Model Y、Model 3和大眾ID.4外，其余17款車均為中國車型，其中比亞迪占據(jù)9款，且7款位居前十。

秦L銷量超3.2萬輛，環(huán)比大漲80%，首次躋身前五；海豹06銷量超2.2萬輛，環(huán)比暴漲188.6%，首次上榜躋身榜單第九。

在比亞迪的9款車中，除了秦L和海豹06暴漲外，秦PLUS、海豚銷量環(huán)比也實現(xiàn)上漲；而宋、元PLUS、海鷗、驅(qū)逐艦05、漢銷量均出現(xiàn)下滑。

除了比亞迪外，中國品牌還有問界、五菱、埃安、理想、小米旗下車型上榜。

其中問界旗下兩款車問界M7和M9上榜，其中問界M7銷量環(huán)比下滑11%，而問界M9銷量環(huán)比上漲3.8%，排名上升至第14。

在經(jīng)歷了6月的低迷后，7月五菱旗下宏光MINIEV和繽果強勢歸來，其中宏光MINIEV銷量大漲55%，躋身第15，而繽果銷量環(huán)比上漲31.2%，排名第18。

埃安旗下AION Y和S均在榜，但兩者銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑。小米SU7在6月上次上榜后，7月再次上榜，但銷量環(huán)比下滑8.2%，排名從第17下滑至第20。若8月銷量繼續(xù)下滑的話，小米SU7在8月將落榜。

受到歐盟對中國純電動車加征臨時反補貼稅的影響，大眾ID.3 7月銷量僅11,786輛，環(huán)比大降31%，跌出前20名。除了大眾ID.3外，極氪001、比亞迪唐均落榜。

▍1-7月TOP20車型榜：問界M7\M9、理想L7成為“超級黑馬”

1-7月特斯拉Model Y銷量超62萬輛，同比下降4.8%，穩(wěn)居全球新能源車銷量冠軍，緊隨其后的是，比亞迪宋和秦PLUS。

在1-7月TOP20車型榜中，除了特斯拉Model Y、Model 3、大眾ID.4和ID.3外，其余16款車均為中國車。比亞迪車型占據(jù)8席，隨著秦L和海豹06銷量的大漲，秦L有望進入1-9月TOP20車型榜。

同比增幅來看，埃安AION S、五菱宏光MINIEV、海豚銷量同比下滑超20%，AION Y、Model 3銷量同比下滑超10%。相反，比亞迪海鷗銷量同比暴漲268%，大眾ID.3、宋銷量同比上漲超20%。

值得注意的是，驅(qū)逐艦05、問界M7、理想L7和問界M9上榜，而騰勢D9、沃爾沃XC40、現(xiàn)代Ioniq 5、奧迪Q4 e-tron均落榜。

▍7月TOP20品牌榜：理想首超BBA，奔馳首次跌落前十

比亞迪7月銷量32.8萬輛，仍然是全球最受歡迎的新能源車。特斯拉銷量環(huán)比大降39%，7月銷量僅12萬輛，位居第二，理想銷量突破5.1萬輛，環(huán)比上漲2.5%，首次超越寶馬，理想已經(jīng)同時超越BBA，躋身全球第三。

得益于宏光MINIEV、繽果銷量的上漲，五菱銷量再次突破3萬輛，環(huán)比上漲29%，重回榜單前十至第六。

埃安銷量持續(xù)下滑，7月銷量環(huán)比下滑1.2%，排名下滑至第八；受益于C11、C10等車型銷量的上漲，零跑汽車銷量連續(xù)2個月突破2萬輛，排名上升至第13。

在TOP20品牌榜中，中國新能源品牌占據(jù)12席，其中除了埃安環(huán)比下滑外，蔚來銷量環(huán)比下滑3.3%，隨著樂道在9月19日上市，蔚來汽車銷量有望在9月突破3萬輛。

其余8個品牌為德系、日系、美系和韓系。其中德系品牌BBA銷量均出現(xiàn)下滑，尤其是奔馳銷量環(huán)比下滑超15%，排名首次跌落前十至第11。奧迪早已經(jīng)跌落前十，而且排名繼續(xù)下滑至第15，若奧迪銷量持續(xù)下滑，其可能最終跌落TOP20。

7月，福特、標致和吉普等知名品牌被排除在前20名之外，被更多的中國品牌所取代。

▍1-7月TOP20品牌榜：埃安跌落前十，理想、問界、吉利躋身前十

前7月比亞迪繼續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，銷量幾乎是特斯拉的兩倍，而特斯拉銷量是排名第三的寶馬的三倍。

寶馬保持了領(lǐng)獎臺第三的位置，而理想則受益于7月份的強勁表現(xiàn)，再次攀升至第四位。隨著L6的助力，理想有望在8月或9月超過寶馬站在領(lǐng)獎臺上。

理想的競爭對手問界在7月份攀升至第7位，而梅賽德斯跌至第8位。上汽集團由于MG的影響，前7月銷量同比下滑了1.6%，而豐田從上汽集團糟糕的7月份受益，攀升至第14位。

由于7月份的出色表現(xiàn)，零跑躍居第18位，而極氪被擠出了榜單。

與去年同期相比，曾經(jīng)在榜單第三的埃安銷量同比下滑25%，排名下降至第11。而吉利銷量同比大漲61%，排名上升至第九。

問界、奇瑞和零跑上榜，而福特、標致和吉普落榜。

前7月，與車型榜TOP20上榜16席中國車型相比，TOP20品牌榜僅上榜11席中國品牌，這意味著中國品牌在全球還有很大的增長空間。

▍比亞迪市場份額最高達22.8%，上升0.4個百分點

從汽車制造商占比來看，排名第一的比亞迪再次獲得了份額，這要歸功于其最近的降價和新車型秦L和海豹06的推出，市場份額從22.4%上升到目前的22.8%，而特斯拉在7月底的份額為11.1%，同比下降3.4個百分點。

排名第三的是吉利-沃爾沃，市場份額穩(wěn)定在7.8%。其是前五名中進展最快的，從2024年6月的6.1%上升到目前的7.8%。

而排名第四的大眾汽車集團市場份額為6.1%，下降0.2個百分點，與排名第五的上汽集團（5.1%，低于5.2%）相比有所差距。盡管市場份額有所下降，但上汽集團的損失小于大眾集團，這要歸功于五菱7月的良好表現(xiàn)，最大限度地減少其他產(chǎn)品線的低迷。

在上汽集團之下，排名第六的寶馬集團市場占比為3.9%，，下降0.1個百分點，在競爭中失利，排名第七的長安（穩(wěn)定在3.8%）緊隨其后。排名第八的Stellantis（3.6%，而6月份為3.7%）繼續(xù)下跌。今年，Stellantis不僅與前五大汽車制造商的差距越拉越遠，而且有被競爭對手吞并的風險。

Stellantis在8月份面臨著失去第八名的嚴重風險，因為排名第九的現(xiàn)代-起亞市場份額為3.5%，一直在逼近這家跨國集團。

值得注意的是，比亞迪是前10名中唯一一家在7月份獲得份額的汽車制造商。

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