2016年11月，全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場銷量創(chuàng)歷史第二好水平，交付量接近8萬輛，同比增長39%，如果12月能保持這一增長率，預計單月銷量會達到12萬輛，由此預計2016全年銷量可望達78萬輛，較2015年增加40%。

在11月車型銷量前十排行榜中，中國軍團再發(fā)威，共有6款車型打進前十。眾泰云100以5024輛成為最暢銷車，銀牌由吉利帝豪EV摘得，交付3799輛。北汽EU260排名第三，售出3769輛。由此，全球新能源乘用車市場前三首次被中國車型包攬，相信這絕不會是唯一，也絕不會是最后一次。

進入前十的其余三款中國車型是眾泰E200(銷售3500輛)、奇瑞eQ(銷售3233輛)、比亞迪e5(銷售2113輛)，旗下?lián)碛斜姸嘬囆偷谋葋喌现挥幸粋€車型進榜。

寶馬i3全新33kWh升級版受到德國市場提振，單月銷量達到創(chuàng)記錄的2875輛。雪佛蘭沃藍達則交付2862輛，12月預計將做最后的發(fā)力沖刺。

由于中國汽車制造商的崛起，全球車型銷售格局已經(jīng)明顯改變，純電動汽車的市場占有率已經(jīng)達到63%，遠高于插電式混合動力汽車的37%，這與五年前相比差異巨大，因此，中國新能源汽車的發(fā)展不僅推動全球市場銷量的增加，而且還助力純電動技術(shù)戰(zhàn)勝了插電式混合動力技術(shù)。

從各大汽車制造商旗下所有電動車型的綜合銷量排名看，11月的前四名中有三個是中國車企，眾泰第一、比亞迪第二、北汽新能源第四，寶馬作為唯一的“歪果仁”排在第三。

為了更好地了解中國品牌在全球電動汽車行業(yè)的增速，我們來看一組數(shù)據(jù)，2013年中國新能源乘用車的銷量約1.2萬輛，占比6%。2014年銷量增長到5.3萬輛，占比為17%，2015年銷量猛增到18萬輛，市場占比達31%，2016年1-11月累計銷量達到28.3萬輛，占比達到43%。因此，在不到三年的時間里，從6%增長到43%，交出了一份不錯的成績單。

眾泰的增勢猶如特斯拉般迅猛，11月共銷售12318輛電動汽車，這個成績僅次于特斯拉去年9月創(chuàng)造的1.3萬輛的單月最好水平。究其原因，可能是在2017年新補貼政策發(fā)布前，經(jīng)銷商抓緊出貨。

至于排在第二的比亞迪，旗下新能源乘用車只賣出8315輛，為七個月來最糟糕表現(xiàn)，不禁使人發(fā)問，這是產(chǎn)能受限，還是新競爭者的加入，造成了比亞迪的銷量下滑。

寶馬集團憑借其下陣容龐大的純電動和插電式混合動力車型陣容，致使銷量達到歷史新高7571輛，在2017年雄心勃勃的10萬輛銷售目標下，預計寶馬將繼續(xù)成為領(lǐng)先OEM之一。

通用雪佛蘭維持在第八名，旗下首款純電動車型Bolt在12月上市后，預計12月將出現(xiàn)交付高峰，沃藍達和Bolt的銷量預計可達4000輛。

對于從2009年就開始發(fā)展電動汽車的三菱汽車來說，2016年的排名總是在低位徘徊，悲哀的出路是擴大車型陣容。

中國

11月，中國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)銷量為42712輛，較10月增加36%，比去年同期增長56%，市場份額達到1.39%，明顯高于美國(0.86%)和歐洲(1.2%)。隨著市場份額的逐步提高，預計12月中國新能源乘用車銷量將超過3.5萬輛，拉動全年銷量突破40萬輛，繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車市場。

新一年的補貼退坡政策導致當月車型排名發(fā)生變化，大量的低價小型電動汽車銷量激增，這與經(jīng)銷商抓緊注冊有關(guān)，通過現(xiàn)有補貼獲得更多資金。因此可以看到，眾泰的三款小型電動車和奇瑞eQ均進入前十，其中云100還收獲最暢銷獎杯，銷量超過5000輛。

當月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：

眾泰云100是一款五門小型電動汽車，搭載7英寸高清觸屏，配合眾泰自主開發(fā)的安云智能行車系統(tǒng)，可實現(xiàn)手機和車互聯(lián)，還具備車內(nèi)高速WIFI，高保真藍牙電話等功能，18kWh電池可提供150km的續(xù)航里程，11月份注冊5024輛的直接原因可以歸結(jié)為補貼即將退坡。

排名第二的吉利帝豪EV是一款從燃油版成功轉(zhuǎn)換為電動版的緊湊型轎車，11月銷售3799輛，創(chuàng)個人最好成績，并首次打入前五名。漂亮的外觀和上佳的性能，127馬力、百公里加速9.9秒、45kWh電池可提供253km續(xù)航，吉利希望在第一次進入電動汽車市場時，做一款具有競爭力的好車，并能與比亞迪和北汽的新能源車進行較量。

北汽EU260當月銷量降到3769輛，但仍位于前三的位置，EU260兼具比亞迪e5的實用性和比亞迪秦EV300的豪華感，續(xù)航里程260公里，最大馬力136，最大扭矩260N·m。源自薩博9-3平臺的底盤結(jié)構(gòu)的EU260，不僅擁有電動汽車少有的運動基因，超高的顏值加上令人安心的安全性，EU260已成為北汽新能源目前最暢銷的車型，2017年將成為市場上競爭力最強的車型之一。

眾泰E200是一款類似Smart的雙座小型電動車，綜合續(xù)航里程為160km，最高時速100km/h。電池使用三元鋰電池組，容量為24.5kwh，支持快、慢充電。受補貼退坡影響，E200在11月的銷量達到創(chuàng)紀錄的3500輛。

奇瑞eQ小型兩廂車11月銷量再破紀錄，達到3233輛，連續(xù)兩個月進入前五。與眾泰云100不同，奇瑞eQ搭載22kWh電池，續(xù)航200公里，具備安全氣囊和ABS等，更像是一臺真正的電動汽車。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪丟失2%，降至31%，排在第二位的是北汽新能源占14%，其次是眾泰占11%，上汽和知豆均占6%。但是，中國市場的95%都屬于國內(nèi)知名品牌，國外知名品牌僅占5%，其中3%屬于特斯拉。

純電動和插電式混合動力車型的較量方面，與其他國家不同，純電動汽車在中國的市場份額11月提高至75%，較前月增長3%，插電式混合動力車型占25%。

美國

11月，美國新能源乘用車銷量超過13000輛，同比增長26%，市場份額升至1%，預計12月的銷量可能超過2萬輛大關(guān)，全年銷量有望接近16萬輛。

資料來源：第一電動研究院

特斯拉當月的表現(xiàn)低于預期，看來新的自動駕駛系統(tǒng)還需要花費更多時間調(diào)整，所以月度最佳暢銷車獎杯連續(xù)第二次拱手讓給雪佛蘭沃藍達，2531輛的成績，不僅創(chuàng)造了第二代沃藍達的最好紀錄，而且也是兩年來的最好銷售成績?？磥恚磳⑸鲜械募冸妱覤olt不僅不會傷害到插電混動大哥，也許還會在某種方式上助其一臂之力。

福特Fusion Energi銷售1817輛，也觸及兩年來最好水平，位列亞軍，但是12月可能抵擋不住特斯拉Model X的競爭。日產(chǎn)聆風交付1457輛，創(chuàng)年內(nèi)最佳表現(xiàn)。

但是，當月的頭條卻屬于豐田普銳斯Prime，這是第二代普銳斯PHEV，雷鳴般上市后即售出781輛，首演非常成功，為明年的暢銷勢頭埋下伏筆。忠實而廣泛的客戶群，極具性價比，豐田似乎已經(jīng)勝券在握。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占28%，下降2%，而雪佛蘭繼續(xù)保持在18%，福特占17%。

挪威

11月，挪威新能源乘用車銷量大增至4358輛，同比增長40%，市場份額達也升至32.5%。

資料來源: elbil、ofvas

寶馬i3守住了冠軍寶座，售出1014輛，這是繼特斯拉Model S后的第二款銷量達到四位數(shù)的車型，同時，這一個月的交付量幾乎相當于今年前6個月的總和。

其他暢銷車型，還有排在第二位的三菱歐藍德PHEV，銷售387輛，大眾高爾夫GTE排在第三，交付378輛，第四位有驚喜，那就是剛剛上市第一個月的現(xiàn)代Ioniq Electric，熱賣282輛，致使其混動版銷量直線下滑到39輛。事實上在挪威，有幾款插電式混合動力車型正在侵蝕同門燃油車型的市場，除了現(xiàn)代Ioniq，寶馬2系A(chǔ)ct.Tourer也出現(xiàn)類似情況，插電混動版當月交付236輛，而其燃油版僅賣出14輛，梅賽德斯B級純電動車賣出202輛，而燃油版只賣出30輛，奧迪A3 e-tron售出221輛，燃油版僅售出49輛，三菱歐藍德PHEV大賣387輛，而燃油版只賣出19輛。其他國家要看到這樣的趨勢恐怕要等到2020年或者2021年以后。

排名第五的大眾e-Golf僅銷售244輛，這是其兩年多來的最糟糕成績，因為消費者正在等待升級版的2017款新車，亦或者是雷諾Zoe、歐寶Ampera-e、特斯拉Model 3？這些新車未來兩年的月銷量都可能在四位數(shù)，而且預計會在挪威占據(jù)50%的市場份額，可以預見2017、2018年，電動汽車將成為挪威市場的主流產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車反倒會變得更昂貴。

燃料電池汽車方面，豐田Mirai氫燃料電池車前11個月累計售出7輛，現(xiàn)代FCEV累計售出13輛。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車繼續(xù)領(lǐng)先，占29%，寶馬的份額增加2%，占14%，隨后是三菱汽車占12%，日產(chǎn)占11%。

德國

11月，德國新能源乘用車銷售2664輛，銷量與前月和去年同期持平，市場份額穩(wěn)定在0.74%，略低于去年的0.75%。

資料來源: kba

在車型排名中，雷諾Zoe重返冠軍寶座，共售出303輛，創(chuàng)今年最佳單月表現(xiàn)，目前雷諾正在抓緊清理庫存，為全新一代40kWh版本產(chǎn)品做好上市準備。排名第二的是寶馬i3，當月售出291輛，月比下降26%，歸因于寶馬在盡量滿足挪威市場的需求，導致國內(nèi)供貨量下降。12月，這兩款車型還將繼續(xù)年度冠軍的競爭。

寶馬225xe Act.Tourer意外大賣，排名第三，并創(chuàng)造了有史以來最好銷售記錄225輛，銷量連續(xù)三個月增長，原因可能受到德國政府補貼激勵政策的推動。

日產(chǎn)聆風位列第四，售出181輛，這是今年3月份以來的最好成績，由此證明大幅折扣確實能夠帶來銷售驚喜，第五位是大眾高爾夫GTE，售出167輛，部分經(jīng)銷商也在打折促銷。大眾e-Up！當月取得了兩年來的最好成績，共售出109輛，闖進前十。

從汽車制造商的市場占比看，寶馬占有20%(上升1%)，大眾排在第二，占16%，雷諾占15%。

法國

11月份，法國新能源乘用車銷售2190輛，較去年同期下降20%，市場份額穩(wěn)定在1.7%，高于2015年同期的1.41%。

資料來源: Avere France

縱觀月度車型排名，盡管雷諾Zoe仍然穩(wěn)居第一，但銷量下滑38%，市場仍在翹首期待40kWh新版車型的上市。起亞Soul EV意外躥紅至第五，售出92輛，現(xiàn)代Ioniq Electric剛剛上市一個月的效率就達到87輛，未來表現(xiàn)可期。

日產(chǎn)e-NV200純電動廂式車當月熱銷66輛，進入前十排名第八。

從汽車制造商的市場占比看，雷諾占41%，隨后是日產(chǎn)(13%)和寶馬(9%)。純電動和插電式混合動力車型銷量占比與去年相比保持穩(wěn)定，插電式混合動力車型占據(jù)18%。

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