8月1日至8日，第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)起“和我們一起，重新定義汽車”系列調(diào)查活動(dòng)。第一期的主題是“電動(dòng)汽車吐槽會(huì)”，旨在了解目前新能源汽車車主購車習(xí)慣、使用情況、充電情況等。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次調(diào)研共收到來自北京、廣東、江蘇、浙江、湖北等省市共計(jì)330份有效樣本。本文將基于問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

從有效問卷人口特征看，更多男性車主關(guān)注新能源汽車，占到86%的比例。年齡段來看，26-40歲中青年占比達(dá)到69%，是市場(chǎng)消費(fèi)絕對(duì)主力。家庭情況來看，已婚有子女的新能源汽車關(guān)注者所占比重更高，達(dá)到67%。

超六成潛在車主考慮購置新能源車

新能源汽車現(xiàn)有車主在本次有效樣本中占比26%，其余74%人群為新能源汽車關(guān)注者。這其中，65%的關(guān)注者表示未來會(huì)考慮買入新能源汽車。這些潛在的新能源車車主最關(guān)注的購車因素是續(xù)航里程等車輛的動(dòng)力性能情況，可以說，只要續(xù)航令人滿意，絕大多數(shù)關(guān)注者都會(huì)考慮購入新能源車。除續(xù)航外，更受人關(guān)注的因素是安全配置和充電速度。而車輛的外觀、品牌等因素并未被更多人關(guān)注。

88%現(xiàn)有車主購買20萬以下的新能源汽車，而潛在車主愿投入更多預(yù)算

從新能源汽車現(xiàn)有車主車輛購置價(jià)格來看，20萬元以下的中低檔汽車是絕大多數(shù)新能源車主的首選，這一價(jià)格區(qū)間占到88%的超高比重。這一點(diǎn)也可以從現(xiàn)有車主選擇購買新能源汽車初衷以及他們認(rèn)為新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽油車優(yōu)勢(shì)中得到印證，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)惠是更多人當(dāng)初選擇購置新能源汽車的最重要的原因，節(jié)能環(huán)保和無燃油車牌照只是次要原因；同樣的，現(xiàn)有車主認(rèn)為使用成本低是新能源汽車的最大優(yōu)勢(shì)。

車輛的價(jià)格是潛在車主第四關(guān)注的因素。從新能源汽車潛在車主購車預(yù)算來看，20萬元以下價(jià)格區(qū)間也是最高比重，占到75%。細(xì)分來看，選擇5-10萬元區(qū)間的潛在車主相對(duì)現(xiàn)有車主而言有所減少，而20-30萬元和30萬元以上區(qū)間均有所增加?？梢?，相對(duì)于現(xiàn)有車主，越來越多的潛在車主愿意為新能源汽車投入更多預(yù)算。

從車型偏好來看，SUV車型占據(jù)絕對(duì)主力，當(dāng)然，這與樣本67%比例人群為已婚有子女相關(guān)。SUV車型空間更大，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，銷量增速也是高于轎車，受到市場(chǎng)歡迎。

六成潛在車主傾向北汽比亞迪等傳統(tǒng)品牌，三成想買造車新勢(shì)力品牌

現(xiàn)有車主已購新能源汽車品牌來看，比亞迪、北汽占據(jù)半壁江山。由于布局新能源汽車行業(yè)時(shí)間較早，比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)車企已經(jīng)積累了一定的市場(chǎng)規(guī)模，其中比亞迪更是連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，而北汽新能源也在2017年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量均破10萬輛。從2017年新能源汽車總銷量市場(chǎng)份額占比來看，這兩家企業(yè)遙遙領(lǐng)先其他車企。

新能源汽車潛在車主品牌偏好來看，傳統(tǒng)車企占比近六成，其中北汽新能源和比亞迪依然備受關(guān)注。而更值得關(guān)注的是，以蔚來、小鵬汽車、云度汽車為代表的造車新勢(shì)力品牌受到追捧，成為近三成潛在車主的購車首選。其余潛在車主傾向購買進(jìn)口品牌，而其中，特斯拉占據(jù)6%的比例，最受青睞。

充電便利性及續(xù)航里程問題依然最受詬病

如上文提及，潛在車主在購買新能源汽車時(shí)最關(guān)注的是續(xù)航問題。而對(duì)于現(xiàn)有車主而言，續(xù)航里程短是新能源汽車目前相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車最大的劣勢(shì)。另外，對(duì)于新能源汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者表示，充電不方便是不考慮購置新能源汽車最重要的原因，其次就是續(xù)航里程不足。

從現(xiàn)有車主日均行駛里程來看，無論工作日通勤還是周末出游，30-50公里行駛里程都是占比最高。50-100公里所占比例在周末明顯增多?，F(xiàn)有車主新能源汽車?yán)m(xù)航里程來看，低于150公里比重僅為8%，超五成新能源車?yán)m(xù)航里程大于200公里。

七成車主表示，續(xù)航能力在500-800公里更讓人滿意

從對(duì)續(xù)航里程的期待來看，現(xiàn)有車主對(duì)新能源汽車的期待明顯更高，近七成車主表示，續(xù)航能力在500-800公里更讓人滿意。而對(duì)于潛在車主而言，400-500公里續(xù)航足以令47%的人群滿意。

從問卷結(jié)果我們可以看出，目前新能源汽車?yán)m(xù)航能力完全可以滿足大部分車主日常通勤和周末出游。但為什么絕大多數(shù)人還是對(duì)此不甚滿意？因?yàn)閷?duì)于大部分車主而言，只有當(dāng)新能源汽車?yán)m(xù)航能力達(dá)到傳統(tǒng)燃油車加滿油的續(xù)航里程的時(shí)候，才能更令人滿意。與此同時(shí)，充電的便利性和充電時(shí)間因素也加重了車主對(duì)于里程問題的焦慮。

潛在車主對(duì)快充時(shí)間要求更高

本次完成有效問卷中新能源汽車現(xiàn)有車主充電樁安裝情況統(tǒng)計(jì)來看，近五成車主因?yàn)闊o固定停車位等原因未安裝私人充電樁，潛在車主中也有近五成車主沒有固定停車位。而現(xiàn)有車主的充電頻次67%比例是每周2-4次，也就是說，近五成的新能源汽車車主每周都需要去公共充電樁3次左右為愛車充電。

根據(jù)充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國(guó)公共類充電樁數(shù)量總計(jì)27萬個(gè)，主要集中在北京、上海、廣東、江蘇、山東等省市。而據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年，我國(guó)新能源乘用車保有量80余萬輛。新能源汽車市場(chǎng)在政策鼓舞下高速發(fā)展，在國(guó)際上穩(wěn)居首位，根據(jù)工信部和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量和銷量在全球市場(chǎng)份額占比均超過50%。相對(duì)而言，充電樁的發(fā)展略顯尷尬，仍然存在數(shù)量不足、分布不均衡等問題等問題。加之北京、上海、廣東等省市停車位緊張，建設(shè)數(shù)量充足、充電便利的公共充電樁或許是大多新能源車主和潛在車主迫切的心愿。

從期待的快充時(shí)間來看，30分鐘以內(nèi)是超五成車主更傾向的時(shí)間范圍。相對(duì)而言，新能源汽車潛在車主對(duì)于快充時(shí)間的要求更高，15分鐘以內(nèi)占比較之車主車主而言更高，而選擇30-60分鐘的車主更少。

基于本次調(diào)查有效樣本結(jié)果統(tǒng)計(jì)綜合來看，現(xiàn)有車主選擇新能源汽車更多是出于經(jīng)濟(jì)因素考慮，而未來可能選擇購買新能源汽車的車主更看中車輛本身的動(dòng)力性能、安全配置、充電速度等因素，他們?cè)敢鉃樾履茉雌囃度敫囝A(yù)算，也更愿意嘗試新勢(shì)力造車品牌。而更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更便捷的充電設(shè)施和更快的充電速度是絕大多數(shù)車主對(duì)于新能源汽車的期待。

隨著補(bǔ)貼政策的不斷退坡，新能源汽車市場(chǎng)慢慢從政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游或許只有深刻了解并徹底解決用戶痛點(diǎn)，才能吸引更多車主接納并使用新能源汽車，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)更為蓬勃的發(fā)展。

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