“幸福無不相似，不幸各不相同”。

電動(dòng)汽車給我們帶來幸福是相似的，解決無牌照的出行之憂、更平順的駕駛感、更經(jīng)濟(jì)的使用成本。但硬幣的反面呢，是否會(huì)有哪個(gè)時(shí)刻讓你對(duì)電動(dòng)汽車失去信心？

我們?cè)谖⑿殴娞?hào)發(fā)起調(diào)查時(shí)，聽到了不同的聲音，有人表示，“作為一個(gè)四年駕齡的電動(dòng)汽車駕駛者，感覺這個(gè)時(shí)刻好像還沒來過”、“開五年了，從沒失去信心”。

當(dāng)然也不乏有人抱怨，“申請(qǐng)私樁被物業(yè)難為的時(shí)候”、“看到電動(dòng)車自燃新聞的時(shí)候”、“進(jìn)入饋電模式的時(shí)候”。

在上期一電調(diào)查中，我們列舉了18個(gè)可能會(huì)影響人們對(duì)電動(dòng)汽車信心的指標(biāo)，請(qǐng)參與者對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，0分表示毫無影響，1分表示輕微動(dòng)搖信心，10分表示徹底失去信心。

通過第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP，我們共計(jì)回收有效樣本311份。

結(jié)果顯示，電池帶來的安全、續(xù)航等問題備受關(guān)注，其中“電池故障，導(dǎo)致趴窩、自燃等問題發(fā)生”最易讓人對(duì)電動(dòng)汽車失去信心，調(diào)查平均得分高達(dá)7.9；“續(xù)航不夠用，冬季或高速用車掉續(xù)航嚴(yán)重”和“實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航里程差距太大”分別以7.6和7.1的高分列入第二第三位。

電池宛如電動(dòng)汽車的心臟，是電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最顯著的特征。

電池的類型、能量密度直接影響著電動(dòng)汽車的安全系數(shù)和續(xù)駛里程，也在很大程度上影響著電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的對(duì)價(jià)能力。

如果電池技術(shù)的發(fā)展無法抵制趴窩、自燃、低溫、高速掉電嚴(yán)重、無法做到實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航一致，無疑會(huì)深刻影響人們對(duì)于電動(dòng)汽車的信心。

除了以上Top 3因素，“二手車保值率低”和“公共充電樁使用不方便（如密度低、壞樁多、占位嚴(yán)重）”均獲得7分，也在很大程度上影響著人們對(duì)于電動(dòng)汽車的信心。

根據(jù)流通協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將持續(xù)。7月來看，三年車齡純電動(dòng)車型保值率為33.5%，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型保值率為45.5%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車60%左右的保值率水平。

購(gòu)入電動(dòng)汽車，在三年內(nèi)損失近7成成本，這的確足以打擊一部分人的信心。

再來看看充電樁，從充電聯(lián)盟7月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，目前全國(guó)公共充電樁數(shù)量為44.7萬臺(tái)，其中江蘇、北京、廣東、上海等10省市占比高達(dá)75%。在一電調(diào)查去年調(diào)研中，很多二線以下城市經(jīng)銷商也明確表示，公共充電樁安裝建設(shè)進(jìn)程緩慢，使得意向車主舉棋不定。

另一方面，壞樁多、占位情況嚴(yán)重，無疑是對(duì)本就擁有里程焦慮的電動(dòng)車主雪上加霜。

不過值得慶幸的是，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確取消地補(bǔ)，轉(zhuǎn)而對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供補(bǔ)助。至于效果如何，我們可以拭目以待。

除上述五個(gè)時(shí)刻外，還有五個(gè)時(shí)刻對(duì)電動(dòng)車主的信心摧殘程度超過6分，分別為：“安裝私人充電樁受到重重障礙”（6.7分）、“電機(jī)故障，導(dǎo)致高速失速等問題發(fā)生”（6.6分）、“新能源車企不考慮車主想法，無法保障車主權(quán)益”（6.5分）、“充電時(shí)間太長(zhǎng)”（6.4分）、“售后保修維修人員態(tài)度差、技術(shù)差，問題難以解決”（6.3分）。

另有四個(gè)時(shí)刻對(duì)電動(dòng)車主的信心摧殘程度超過5分，分別為：和同級(jí)別燃油車相比，價(jià)格太高（5.8分）、突破電池技術(shù)難度較大（5.8分）、國(guó)家支持力度有限（5.5分）、新能源車企頻繁曝出裁員、股價(jià)下跌、自燃等負(fù)面事件（5.4分）。

剩余4個(gè)指標(biāo)在參與調(diào)查者看來對(duì)信心影響不大，分別為：目前可選車型有限（4.7分）、身邊家人朋友關(guān)于電動(dòng)汽車頻頻吐槽（4.6分）、語音識(shí)別反應(yīng)慢、不準(zhǔn)確（3.2分）、車輛發(fā)生外觀、內(nèi)飾、座椅、空調(diào)系統(tǒng)等傳統(tǒng)質(zhì)量問題（3.2分）。

除了以上18個(gè)指標(biāo)外，還有哪些時(shí)刻讓人對(duì)電動(dòng)汽車失去信心呢？

調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車電池、充電、續(xù)航等層面發(fā)生問題最容易動(dòng)搖人們對(duì)電動(dòng)汽車的信心。

“電池使用壽命，電池廢掉后更換電池價(jià)格，電池續(xù)航能力是不是在逐漸下降”

“主要是買完車，在小區(qū)安裝充電樁，最主要一個(gè)環(huán)節(jié)還要取決于物業(yè)（有固定車位，因?yàn)楦鞣N原因，也會(huì)遭到拒絕），物業(yè)不給蓋章通過，一切都是前功盡棄。車企要想辦法，解決這個(gè)環(huán)節(jié)，才能消除新能源車主顧慮，滿足日常的行車需求。從而更快的推進(jìn)新能源的發(fā)展?！?/p>

“安全”、“價(jià)格”、“維修”等字眼被提及次數(shù)也較高。

對(duì)電池安全可靠性存疑、擔(dān)心電池嚴(yán)重衰減、擔(dān)心未來更換電池會(huì)帶來高昂成本，這些對(duì)電動(dòng)汽車的不信任甚至成為很多人不選擇電動(dòng)汽車的重要原因。

“電池安全可靠性和衰減（目前已經(jīng)出現(xiàn)端倪），更換電池幾乎可以再買一輛車，維修成本高昂，未來維修的備件，都會(huì)是一個(gè)很大的問題。”

另外，對(duì)電動(dòng)汽車質(zhì)量問題的吐槽也不少

“小毛病多，小故障多，質(zhì)量控制太差火候”

“買到手就不斷出問題，4s維修價(jià)格不受監(jiān)管，多次投訴未果，廠家態(tài)度強(qiáng)硬，三年過保所有后果自行承擔(dān)，真的是非常失望”

經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題無疑會(huì)影響人們對(duì)電動(dòng)汽車的信心。

分析以上結(jié)果，我們可以發(fā)現(xiàn)，語音識(shí)別、外觀內(nèi)飾等同樣也會(huì)發(fā)生在傳統(tǒng)燃油車上面的問題對(duì)電動(dòng)車主或電動(dòng)車關(guān)注者而言影響甚微，身邊人的不支持、負(fù)面事件的報(bào)道等外部評(píng)價(jià)也并不會(huì)強(qiáng)烈動(dòng)搖人們對(duì)電動(dòng)車主的信心。

真正會(huì)在一定程度上影響人們對(duì)于電動(dòng)汽車信心的因素?zé)o疑是電動(dòng)汽車自身仍存在的用戶痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)給電動(dòng)車主或關(guān)注者帶來恐懼、也正在消磨一部分“嘗鮮”車主的使用信心，只有逐漸解決這些痛點(diǎn)，才能守住那些不管是出于何種原因選擇電動(dòng)汽車的“嘗鮮者”、才能使電動(dòng)汽車擁有更多的粉絲。

從參與本期一電調(diào)查人群特征來看，電動(dòng)車主占據(jù)絕大比重，占比高達(dá)77%，另有14%的受訪者為電動(dòng)汽車關(guān)注者、9%受訪者為電動(dòng)汽車從業(yè)者。

橫向?qū)Ρ热惾巳旱碾妱?dòng)汽車“至暗時(shí)刻”，我們還可以發(fā)現(xiàn)：

• 電動(dòng)汽車關(guān)注者對(duì)于電動(dòng)汽車的信心值最低，18個(gè)指標(biāo)中的16項(xiàng)都是三類人群中的最高分

• 電動(dòng)車主和電動(dòng)汽車關(guān)注者超過7分的指標(biāo)均只有4個(gè)，而電動(dòng)汽車關(guān)注者高達(dá)9個(gè)指標(biāo)超過7分

• 電動(dòng)汽車關(guān)注者最擔(dān)心電池、電機(jī)故障帶來的趴窩自燃高速失速等，而后才會(huì)擔(dān)心續(xù)航問題

• “二手車保值率”一項(xiàng)最受電動(dòng)車主關(guān)注

• 對(duì)于電動(dòng)汽車從業(yè)者，有兩項(xiàng)指標(biāo)得分高于另兩類人群，分別為“電池故障，導(dǎo)致趴窩、自燃等問題發(fā)生”（9.2分；整體平均7.9分）、和同級(jí)別燃油車相比，價(jià)格太高（6.8分；整體平均5.8分）

除此之外，我們還發(fā)現(xiàn)對(duì)于電動(dòng)汽車從業(yè)者而言，“突破電池技術(shù)難度較大”（5.5分，整體平均5.8分）和“國(guó)家支持力度有限”（4.3分，整體平均5.5分）兩項(xiàng)指標(biāo)的分值均明顯低于電動(dòng)車主和電動(dòng)汽車關(guān)注者。

換句話說，電動(dòng)汽車從業(yè)者對(duì)于國(guó)家政策、對(duì)于電池技術(shù)的突破更有信心，而這，無疑是行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的基石。正視這些至暗時(shí)刻、不斷打怪升級(jí)，行業(yè)終究可以“守得云開見月明”吧！

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