有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈，汽車圈也躲不過。

從品牌來看，國產(chǎn)自主品牌在很長一段時(shí)間站在鄙視鏈的底端，新勢(shì)力品牌更是被冠以“PPT造車”的頭銜。隨著國產(chǎn)車的迅速崛起，新能源車的日益普及，這條鄙視鏈在不同人眼中有著不同的形態(tài)。

具體到新能源汽車來看，車主們選了什么品牌？準(zhǔn)車主是否有不同的看法？他們對(duì)合資品牌和自主品牌分別持有怎樣的觀點(diǎn)？

上周，一電調(diào)查對(duì)此話題展開討論，在充電樁App和第一電動(dòng)平臺(tái)我們共收到436名參與者的反饋。

基于這些真實(shí)的樣本數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，“沒得選，購車時(shí)同預(yù)算區(qū)間無合資車型在售”是15%車主無奈選擇國產(chǎn)自主品牌的原因，而這些人正在關(guān)注合資品牌純電車型的一舉一動(dòng)，期待著合資車企的大爆發(fā)。

另一方面，潛在車主比現(xiàn)有車主更加青睞合資品牌新能源車。參與調(diào)查的現(xiàn)有車主中，僅有6%的車主選擇合資品牌車型，而對(duì)于潛在車主，這一人群比重增加到了20%。

“我愛國貨更愛性價(jià)比”

在參與調(diào)查的樣本中，83%的被訪者為新能源汽車現(xiàn)有車主，其余被訪者為新能源汽車觀望者，在前者中76%的車主選擇了國產(chǎn)自主品牌。

對(duì)于選擇國產(chǎn)自主品牌的原因，37%的車主表示“支持國貨”、34%的車主表示“續(xù)航等參數(shù)配置較合資車而言性價(jià)比更高”、“沒得選，購車時(shí)同預(yù)算區(qū)間無合資車型在售”也是不少人的理由，占比15%。

很多人都知道，國內(nèi)新能源車起步較早，在國家政策的大力扶持下，很多自主品牌發(fā)展很快，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞、江淮等品牌更是長期占據(jù)全球新能源汽車銷量榜單前列。

除了敢于嘗鮮者，大多選擇新能源車的車主只是迫于牌照壓力，而在2018年以前，市面上幾乎被國產(chǎn)自主品牌壟斷，更多車主選擇自主品牌自然也在情理之中。

2018年，新勢(shì)力品牌開始量產(chǎn)交付，合資品牌也開始嶄露頭角，但依然有57%的準(zhǔn)車主選擇國產(chǎn)自主品牌。

他們更看重“性價(jià)比”、“體系成熟”，也不乏有些人對(duì)一些國產(chǎn)品牌情有獨(dú)鐘。

寧夏車主“綠色明天”（網(wǎng)名）就是一名典型的“迪粉”，兩輛新能源車都選擇了比亞迪，甚至在本地沒有青睞車型的情況下，驅(qū)車2000公里去深圳取車，踐行著對(duì)國產(chǎn)自主品牌的支持。北汽車主“馮小伙兒”（網(wǎng)名）也坦言，“再買車也不會(huì)考慮合資車，盡管合資品牌的續(xù)航已經(jīng)開始提升，但國產(chǎn)品牌依然有性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

與上述兩位車主不同，吉利GSE女車主“李小控”（網(wǎng)名）表示，自己當(dāng)初選自主品牌，完全是因?yàn)樽约罕容^保守，“更看重自主品牌擁有燃油車的體系和經(jīng)驗(yàn)，不想成為新勢(shì)力的小白鼠。購車時(shí)還沒有合資車可選，現(xiàn)在日產(chǎn)、現(xiàn)代等都推出了純電車型，如果當(dāng)年有得選肯定會(huì)考慮合資品牌，畢竟體系更值得信任、外觀也能有更多選擇。”

“補(bǔ)貼退出之日，就是合資反攻之時(shí)”

對(duì)于為什么會(huì)選擇合資品牌，我們發(fā)現(xiàn)，85%的參與調(diào)查者都看中了合資品牌的“質(zhì)量品質(zhì)”以及“技術(shù)積淀”。另外有10%的參與者“對(duì)合資品牌的服務(wù)更滿意”，還有5%的參與者表示“合資品牌價(jià)值更高、更有面子”。

在準(zhǔn)車主看來，合資車“可靠”、“信得過”、“結(jié)實(shí)”等也是出現(xiàn)頻率較高的關(guān)鍵詞。

2018年以來，日產(chǎn)、別克、大眾、甚至包括奧迪、寶馬、捷豹都開始大舉進(jìn)攻中國新能源車市場(chǎng)，這些百年車企盡管在純電領(lǐng)域起步較晚，但由于在傳統(tǒng)燃油車上有著國產(chǎn)車無法追逐的技術(shù)水平，品牌美譽(yù)度很高。

資深車迷“旭日哥”（網(wǎng)名）表示，“合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力一定是高于自主品牌的，一方面是品牌效應(yīng)，雖說現(xiàn)在中國消費(fèi)者購車都比較理性，但國人更愛面子，試問花同樣的錢為什么不買更好的品牌？另外，從制造工藝、技術(shù)和品質(zhì)來比，自主品牌還是遜色不少?！睂?duì)于新勢(shì)力品牌，“旭日哥”明顯不看好，他表示，“沒有造車經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的積淀，把汽車做成了手機(jī)，以為裝配上科技功能就是科技造車?！?/p>

在第一電動(dòng)網(wǎng)微信公眾號(hào)，有不少車主留言表達(dá)了對(duì)國產(chǎn)品牌的“恨鐵不成鋼”、對(duì)騙補(bǔ)車企的蔑視，認(rèn)為合資還是自主根本就不是一道選擇題。

有人明確表示，“補(bǔ)貼退出之日，就是合資反攻之時(shí)”；還有人說“國產(chǎn)車能多注重車子硬件設(shè)施質(zhì)量，就不會(huì)被合資車反超，作為一個(gè)國產(chǎn)車車主，表示只買一次國產(chǎn)車足夠了”；更有人認(rèn)為合資發(fā)力市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言也是好事一樁，“合資進(jìn)來，才能讓國產(chǎn)自強(qiáng)，想辦法提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，長期來看對(duì)消費(fèi)者、對(duì)汽車行業(yè)都好，要不然國產(chǎn)都沉浸在一片成功的歡樂之中，慢慢變得高傲自大，最終會(huì)坑害了自己、坑害了國家”。

買新勢(shì)力和進(jìn)口車？“我就喜歡”

選擇新勢(shì)力品牌和進(jìn)口品牌的車主顯然更“任性”、也更年輕。

他們喜歡新勢(shì)力的智能化（27%認(rèn)為新勢(shì)力品牌車型智能化程度更高）、“喜歡嘗試新品牌新事物”（25%）、對(duì)新勢(shì)力的全新平臺(tái)也更感興趣（25%），除此之外，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感（14%）和更好的服務(wù)體驗(yàn)（7%）也吸引了一部分最終選擇新勢(shì)力品牌的車主。

選擇進(jìn)口車的車主大多被品質(zhì)、配置吸引，更有人任性地表示，“新能源只看中特斯拉”。

成都車主“天然卷”（網(wǎng)名）是兩輛蔚來ES8的車主，他在購車前還有BBA的油車，但在開慣蔚來后，果斷把油車拋棄了。雖然是新勢(shì)力品牌，但在他看來，蔚來好開、性能好、服務(wù)好，其它品牌在做工、性能、服務(wù)等都不具可比性。

北京車主金先生是一名威馬EX5車主，他在買車前做了不少功課，發(fā)現(xiàn)威馬在零部件的選擇上很有良心，認(rèn)為當(dāng)時(shí)買威馬是“最佳選擇沒有第二個(gè)”，特斯拉不值、合資車只為積分沒誠意。但他同時(shí)表示，“合資品牌也不傻，受國內(nèi)積分控制，2020年就會(huì)真正發(fā)力了，到時(shí)候，國產(chǎn)希望不大了，新勢(shì)力也比較懸。如果那時(shí)候有購車需求，可能50%會(huì)考慮合資，畢竟穩(wěn)定性更好?！?/p>

結(jié)語：“質(zhì)量不好哪個(gè)都不買”

看了那么多車主的回答，還有個(gè)答案給我留下了很深的印象：

其實(shí)不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，國產(chǎn)自主品牌在發(fā)展初期的質(zhì)量問題一直飽受詬病。

一位在2013年購入某國產(chǎn)品牌新能源車的車主曾無奈表示，“不夸張，我修這電動(dòng)車已經(jīng)泡修理廠保守說累計(jì)得有120小時(shí)了，車放在修理廠的時(shí)間就更多了?！?/p>

試想，購車無非首要解決交通代步屬性，而若質(zhì)量問題頻發(fā)，第一屬性都無法實(shí)現(xiàn)，更多的智能娛樂以及品牌等附加值帶來的幸福感便是無從談起。

合資車企已然對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，從參與調(diào)查車主樣本數(shù)據(jù)來看，青睞合資品牌的車主比重已經(jīng)從5.5%升至19.6%，而這14個(gè)百分比的提升，無疑在侵蝕原本被國產(chǎn)品牌壟斷的市場(chǎng)。

中國品牌已經(jīng)步入品牌向上之路，讓消費(fèi)者能夠因?yàn)閲浐枚x擇、而不是因?yàn)椤笆菄洝倍鵁o奈選擇，無疑是每個(gè)關(guān)注中國品牌發(fā)展的消費(fèi)者最希望看到的。

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