10月25日，2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會（ETC）主席Lord Adair Turner在會上表示：

電動化沒有辦法解決交通擁堵的問題，電動化甚至?xí)屨麄€交通系統(tǒng)更加擁堵，因為今后電動化成本會更加廉價，使用成本更低，大家就更愿意使用私家車出行，就會導(dǎo)致交通更加擁堵。

以下為演講實錄，略有刪減：

大家早上好！非常高興，非常榮幸能夠參與此次大會，共同談?wù)撐覀兊某鲂懈锩?。我必須要講每次來到中國，我都認(rèn)識到中國比任何國家都更重要地在引領(lǐng)著全球的出行革命，我也希望自己的國家，能夠向中國一樣快速前進(jìn)，因為你們是電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，你們是二輪電動摩托車的引領(lǐng)者。我不知道為什么北京和上海有如此多的二輪電動摩托車，在倫敦是沒有的，而且也創(chuàng)新了這種共享單車的服務(wù)，現(xiàn)在也進(jìn)入了倫敦。昨天晚上我從北京來到杭州，坐的是高鐵，我覺得高鐵也是一個了不起的發(fā)展，是中國交通體系的巨大創(chuàng)新。

我兩個職務(wù)，既要說能源，也要說出行，之后也會說一下關(guān)于氣侯變化和能源轉(zhuǎn)移方面的相關(guān)內(nèi)容以及道路體系為什么這么的重要，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展城市，以及新型出行體系中面臨的挑戰(zhàn)。

能源轉(zhuǎn)型需要世界各地的公司，不同領(lǐng)域的公司聯(lián)合在一起，相信全球經(jīng)濟(jì)需要共同的努力，要遵循法國巴黎協(xié)定書關(guān)于氣侯變化將氣溫控制在增加1.5攝氏度的目標(biāo)，而且在2050年要達(dá)到碳的零排放的目標(biāo)，因此我們能源轉(zhuǎn)型委員會專門發(fā)布了一份報告，在數(shù)據(jù)上和經(jīng)濟(jì)上可以達(dá)成零排放，我們知道如何達(dá)成零排放的經(jīng)濟(jì)體，成本也可以做得很低。我們也看到在過去的十年，電動汽車成本的下降，包括太陽能發(fā)電價格下降了90%，風(fēng)能發(fā)電價格也下降了60%，通過我們的努力，我們可以達(dá)成零碳能源供應(yīng)的格局，這比預(yù)計會更快。

我們達(dá)到這種零排放的電源體系要盡可能的把經(jīng)濟(jì)體的各個方面都電動化，我們也可以用氫能為很難獲取直接電源供能的區(qū)域驅(qū)動他們的發(fā)展，改變他們的出行模式，也是可以達(dá)到零排放的目標(biāo)。我們看到了全世界對于零碳排放的努力，根據(jù)我們?nèi)轿恍滦湍茉吹陌l(fā)電，我們必須要達(dá)到一個完全、整體的交通體系的變化，這樣子可以真正的帶來軌道道路的變革。

我們一開始開發(fā)的是內(nèi)燃機(jī)有60%到80%的能源是被利用的，有可能會轉(zhuǎn)化為你不想要的熱量，也會有很多的噪音和污染，所以在本質(zhì)上它是一個低效的工具。所以說我們現(xiàn)在如果已經(jīng)有了電動出行的能力，我們可能會有非常高速地發(fā)展。你可以看到活塞上上下下不斷活動，這會讓人感覺到非常崩潰。如果用電池來儲能的話，可能會面臨更多的技術(shù)性的挑戰(zhàn)。

以前我們也知道用電動化的方式來驅(qū)動汽車，但當(dāng)時最大的一個瓶頸就是電池，所以最后大家還是使用了內(nèi)燃機(jī)，現(xiàn)在好消息就是電池的價格大幅下降，在過去的十年中電池的價格下降了85%，我們看到電池的能量密度也是大大增加。既使是用現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)，或者是其他新型的電池技術(shù)，也可以看到在未來，電池的能源密度還會繼續(xù)的增加，這樣會讓我們的電動車在本質(zhì)上更加成本高效。內(nèi)燃機(jī)是一個非常復(fù)雜的機(jī)器，在制造過程中，相比電機(jī)要更加復(fù)雜。生產(chǎn)電機(jī)所需的部件更少，成本也會更低，所以我要用更高效的新型方式升級電池和電機(jī)。

我們可以看到在這一輛車的整個生命周期中做一個整體的評估，我們可以看到內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益會更高一點，但是到2024年，隨著電池價格的進(jìn)一步下降，電動車的整體價格和成本也會優(yōu)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的汽車。我們相信在未來電動車的技術(shù)發(fā)展，會比我們現(xiàn)在的預(yù)測的要快得多。從電動車的發(fā)展中，也可以獲得非常多的益處，比如說更好的空氣質(zhì)量，更少的噪音，更多經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，我們也能夠用更低的價格去買到這樣的工具，在我們本地的交通以及長途的貨運當(dāng)中，能夠有更高的一些效率。

我們現(xiàn)在使用氫能源和燃料電池驅(qū)動的電動車，我認(rèn)為在電動化中是非常關(guān)鍵的，但是只有電動化的話是沒有辦法解決我們目前系統(tǒng)中的問題。因為我們目前的整個系統(tǒng)，現(xiàn)在從其他維度來看它的經(jīng)濟(jì)效益還是不夠高的。比如汽車，95%的時間是坐在汽車?yán)锩?，除了開車之外，沒有辦法做其他事情，這些汽車如果開起來的話，可能也會造成交通的擁堵。如果95%的時間不開的話，也會占用很多的城市空間，這些空間非常珍貴。我們的機(jī)器馬達(dá)其實非常不高效的，而且整個交通的體系也非常不高效。

我們現(xiàn)在這個系統(tǒng)，也將成為歷史，它是會被歷史所淘汰的。因為我們的消費者也會意識到他們所買的這些東西，其實并沒有給他們帶來非常好的體驗。大家可以去想一下，一個汽車是怎么樣的？你是在非?？諘绲纳揭爸校诤恿魃酱ㄖg進(jìn)行駕駛，你可以想象一下，在這個路面上除了你之外，沒有其他任何的車，其實這個只是你夢想中的場景，你買了車以后就是這樣子的圖景了，一個小時可能只能開20公里，你想象中的情況和真實的情況是有很大的不同的，特別是在發(fā)達(dá)的國家，消費者的體驗非常糟糕。

電動化沒有辦法解決交通擁堵的問題，電動化甚至是會讓整個交通系統(tǒng)更加的擁堵，因為它今后會更加廉價，我們購買電動車或者使用電動車出行的成本更加低，大家就更愿意使用私家車出行，這樣子就會導(dǎo)致交通更加擁堵。如果是自動駕駛汽車，我們在坐出租車的時候價格會更低，因為不需要人來開這個車了。

共享汽車和自動駕駛的系統(tǒng)，也可以幫助我們解決停車空間的問題。但是在馬路上它還是沒有辦法去解決交通擁堵的問題，所以我們要來思考一下，在整個公共交通的電動化過程中，我們也要思考一下，怎么樣讓整個系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行革新？我們要思考怎么樣可以由一個統(tǒng)籌的規(guī)劃？就是說我們需要一些非常寬的公路用于電動化汽車，有一部分用于公交車，有一部分用于自行車，這樣子才能滿足短途的，中途和長途的不同需求。

我們在進(jìn)行設(shè)計的時候，不再設(shè)計內(nèi)燃機(jī)，而是直接把內(nèi)燃機(jī)替換成電動機(jī)。但是除了簡單的替代之外，沒有思考別的升級。我們要思考一下不同的用戶，他們會使用網(wǎng)約車或者是共享汽車，這樣的話，也可以緩解公共交通的壓力。我們現(xiàn)在越來越多網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，出現(xiàn)了這樣的趨勢，今天在倫敦交通擁堵的問題其實并不是單個的私家車所導(dǎo)致的，而是由于共享的汽車或者是網(wǎng)約車以及其他順風(fēng)車的形式所導(dǎo)致的，所以我們應(yīng)該有更多的監(jiān)管。我們應(yīng)該在這些私人的停車的空間當(dāng)中有不同的一些定價。

我們相信在未來內(nèi)燃機(jī)車肯定會被淘汰，如果淘汰的速度更快，我們就能夠更快的推動電動車中的一些創(chuàng)新，讓我們整個的系統(tǒng)高效。現(xiàn)在很多國家和城市都已經(jīng)宣稱他們不再繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)車，我希望中國也會加入到這些城市和國家中。如果中國可以這么做的話，經(jīng)濟(jì)效益是不可限量的。我相信私家車的車輛，在未來也會有所下降，在中國有70%的人現(xiàn)在還沒有汽車，這些人都想要有汽車，這個趨勢是和我們發(fā)達(dá)國家的情況相違背的。在發(fā)達(dá)國家最富有的人，他們不想再有自己的車了。

我有兩個女兒，他們在倫敦得到不低的薪酬，他們自己沒有買車，他們的朋友也沒有買車，而且他們也沒有計劃在未來買車，這樣的情況會越來越普遍，我相信這是一場出行的革命。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >