9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強(qiáng)汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準(zhǔn)備。

在下午舉辦的“做強(qiáng)汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強(qiáng)國”高層論壇上，中興通訊股份有限公司資深業(yè)務(wù)副總裁 陳健洲發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

我的匯報題目是“三化融合、云網(wǎng)助力”。

汽車三條鏈對應(yīng)的是汽車“三化”，從我們的角度來看，“三化”之間并不是孤立的，而是相互促進(jìn)相互融合的，就像張副理事長前面提到的。下面我從三個方面展開：

一、汽車的“三化”促使不同行業(yè)跨界融合，每一個原有的行業(yè)，不管是汽車業(yè)、通訊業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都會從自己的角度看“三化”融合。作為通訊行業(yè)來看，汽車正從原來以機(jī)械為主的產(chǎn)品，變?yōu)檐浖x的智能硬件設(shè)備。對比手機(jī)的智能化進(jìn)程，其實還是很多的不同。因為手機(jī)再怎么變，它的物理尺寸受限于手掌，區(qū)別在于外形設(shè)計、芯片和硬件、軟件應(yīng)用和云端服務(wù)。汽車比手機(jī)復(fù)雜很多，物理空間大很多，而且是可以共享的，移動速度快很多，對安全的要求高很多。從這些特征來思考，未來軟件定義的汽車需要多少電子設(shè)備和軟件，第四屏的業(yè)務(wù)如何開發(fā)，能源和控制系統(tǒng)如何演進(jìn)，與傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢如何結(jié)合等都是關(guān)鍵問題，如果清楚了這些方向，那就很可能率先抓住了機(jī)會。

單車智能化，電動化近些發(fā)展的比較快，網(wǎng)聯(lián)化剛剛開始，隨著5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，網(wǎng)絡(luò)將發(fā)揮越來越大的作用。因為實時網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的汽車將帶來單車智能無法實現(xiàn)的業(yè)務(wù)，還有一些新的業(yè)務(wù)是現(xiàn)在無法預(yù)見的，網(wǎng)聯(lián)化的汽車和單車智能是完全不同的維度，不同的生態(tài)，應(yīng)用的范圍和性質(zhì)會有很大的變化。

從遠(yuǎn)期的理想狀況來看，可能有三點(diǎn)是大家的共同目標(biāo)。

一是全局最優(yōu)的交通管理，而不是單車最優(yōu)，單車開得快可能不是最優(yōu)的，反而可能帶來危險。

二是高效安全的無人運(yùn)輸，很可能是從貨運(yùn)、公交開始，但最終將走向無人駕駛。也就是說未來的車基本是無人駕駛的，有人駕駛的車很可能是為了駕駛樂趣而存在。

未來車的進(jìn)化將超越駕駛員技能，汽車逐步從半自動到全自動駕駛以后，車作為一個移動空間，需要給乘客提供安全舒適、智能多樣的活動空間，這是第三點(diǎn)。

在通往理想的路上，還有相當(dāng)長的一段時間，可以從三個維度來分析。單車智能已經(jīng)分了五個自動駕駛的等級，道路的智能化也分了五級，網(wǎng)聯(lián)化正在5G建設(shè)的初期，三個維度在并行發(fā)展，相互促進(jìn)。

從云網(wǎng)融合角度，首先是看到整個交通系統(tǒng)，每個車都是一個連接點(diǎn)，單車在整個交通網(wǎng)里面是快速移動的，如果有實時的高速連接和協(xié)同，就可以不斷推進(jìn)交通的自動化，同時也就產(chǎn)生新的流量和計算，車內(nèi)屏幕業(yè)務(wù)將隨著應(yīng)用場景的變化而發(fā)生巨大改變。

從需求來看，智慧交通會不斷產(chǎn)生巨量數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)，一方面不斷訓(xùn)練AI，另一方面實現(xiàn)人車路云的協(xié)同，而低時延高可靠的通信連接是基礎(chǔ)。我們在很多方面可以看到必不可少   從剛需的來源來看，智慧交通本身有很多數(shù)據(jù)生產(chǎn)出來，所以未來數(shù)據(jù)是一個很大的資產(chǎn)。我們看到5G，甚至下一代的6G，可能是一個低延時、高可靠的連接。云服務(wù)對智慧交通是必不可少的，從高精地圖等信息類服務(wù)到交通安全的應(yīng)用，從交通效率的提升到高度協(xié)同的應(yīng)用，可以預(yù)計大家會越來越感受到智能網(wǎng)絡(luò)的重要性，就像現(xiàn)在如果沒有了手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，我們會覺得焦慮。未來，我們開車或坐車的時候，如果車沒有聯(lián)網(wǎng)，不能實時感知到道路情況和交通網(wǎng)絡(luò)信息就會覺得不安全。

智能駕駛、智能交通的感知、分析和決策需要無處不在的AI大腦。大腦分三部分，一部分在車上，一部分在路邊，還有一部分在云端。未來的智能交通系統(tǒng)是一個三部分充分協(xié)同的智慧大腦，而高速低時延的網(wǎng)絡(luò)連接是協(xié)同的關(guān)鍵。

舉一個三化融合的思路，車從燃油機(jī)變成電池驅(qū)動后，帶來一個根本性的變化，電池本身作為儲能單位可以連成能源網(wǎng)，從而使電動車的電能管理智能化，車輛可以根據(jù)使用情況自動去充電，就像家里自動掃地機(jī)一樣，你不用操心什么時候需要充電，電量低的時候它自己會去充。這樣一來車內(nèi)就不要裝這么多電池，車重減少了，成本也降低了。

最后介紹一下中興通訊，大家知道我們是通訊設(shè)備提供商，主要的核心能力在計算和通訊領(lǐng)域，包括自研芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及業(yè)務(wù)平臺等，這些技術(shù)能力部分已經(jīng)應(yīng)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，包括在不同的應(yīng)用場景里面提供了不同的核心方案，通過精品網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)平臺成功實現(xiàn)了這些方案，當(dāng)然是跟很多合作伙伴協(xié)同完成的。

未來，中興通訊將進(jìn)一步深挖智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新需求，把我們的技術(shù)能力服務(wù)于不同車企和合作伙。整個生態(tài)合作是最重要的，如果沒有生態(tài)合作，就不可能做到跨界成功，中興在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的嘗試，都是為了更好理解新的汽車行業(yè)發(fā)展，從而找準(zhǔn)自己的合作領(lǐng)域。

非常感謝，我的匯報就到這兒，歡迎批評指正！

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