2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月22日上午舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)培育”主題論壇上，深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng) 楊洪發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng) 楊洪

楊洪：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，今天利用這個(gè)機(jī)會(huì)，我向大家匯報(bào)一下航盛在智能座艙領(lǐng)域我們的一些思考，剛才聽了王博士在用數(shù)據(jù)未來對(duì)于汽車的發(fā)展應(yīng)該是非常重要的，所以軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車是未來的趨勢(shì)。我匯報(bào)一下航盛在這方面的思考?！　?/p>

航盛成立于1993年，今年是27年，員工是4000多人，銷售收入目前在50個(gè)億左右，實(shí)際上我們?cè)凇笆濉钡哪┢诰褪沁@個(gè)銷售收入，“十三五”時(shí)期我們一直在做減法，原來航盛的子公司有十幾家，這幾年公司進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)部分子公司進(jìn)行了剝離，這樣做強(qiáng)主業(yè)，為未來的競(jìng)爭(zhēng)做好我們的積淀，本部的業(yè)務(wù)從30億到50億的增長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，從93年成立到01年的時(shí)候我們一直非常重視技術(shù)開發(fā)，2001年我們獲得了深圳市的企業(yè)技術(shù)中心，在07年的時(shí)候獲得了國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，目前在汽車電子領(lǐng)域里是第一個(gè)也是唯一一個(gè)國家級(jí)研發(fā)中心，同時(shí)06年的時(shí)候我們獲得了日產(chǎn)全球的技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，目前在汽車零部件領(lǐng)域里也是唯一一個(gè)中國的企業(yè)獲得日產(chǎn)全球的技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，日產(chǎn)每年從3000家供應(yīng)商中評(píng)6家。在質(zhì)量方面，深圳航盛一直把質(zhì)量視為自己的生命，在十幾年的奮斗過程中，2011年獲得了深圳市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)和廣東省政府質(zhì)量獎(jiǎng)，目前航盛也是深圳市質(zhì)量協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)單位?！　?/p>

深圳市質(zhì)量協(xié)會(huì)20多年，一直是市里的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，從許勤當(dāng)市長(zhǎng)以后，他說企業(yè)的質(zhì)量應(yīng)該由企業(yè)家擔(dān)任，所以從那一屆就改為由企業(yè)負(fù)責(zé)人來擔(dān)任，我們的檢測(cè)中心也是國家級(jí)獲得認(rèn)證了就可以對(duì)外做服務(wù)。在新能源的三電方面我們是2010年開始研發(fā)，我們和東風(fēng)成立合資公司，在新能源的三電方面成立了我們的合資公司，構(gòu)建了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我們目前已有的客戶市場(chǎng)的覆蓋率，前20的主機(jī)廠90%都是我們的客戶，當(dāng)然在這方面我們以日系歐系為主，主品牌的前十名里面都是我們的客戶。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里面，經(jīng)過前面20幾年的發(fā)展，目前決定我們銷售收入的80%還是來自于智能座艙，就是以車聯(lián)網(wǎng)這些為主，智能駕駛我們?cè)诶走_(dá)、傳感器、視覺方面，以及在域控制器、控制器方面進(jìn)行了探索，在算法方面，我們和國家的清華產(chǎn)業(yè)研究院李院士那邊，包括深圳的清華伯克利方面，我們從L2以上的到未來L4的以及5G汽車正在參與研發(fā)。我們的軟件服務(wù)中心，目前獲得軟件CMMI-4級(jí)的軟件認(rèn)證，在這些方面未來我們的研發(fā)人員1000多人有60%是軟件開發(fā)人才，還有大部分的供應(yīng)商是軟件方面的供應(yīng)商，在新能源里面主要以電機(jī)控制、整車控制器是我們的主打產(chǎn)品。　　

我們的研發(fā)，一個(gè)是以自己自主可控為核心，同時(shí)我們也是開放的跟所有有這方面能力的核心供應(yīng)商進(jìn)行合作，同時(shí)我們跟華為去年6月29日簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為提供芯片、操作系統(tǒng)，我們會(huì)在系統(tǒng)集成方面在總機(jī)方面對(duì)應(yīng)車廠，這樣的話可以把華為在芯片的優(yōu)勢(shì)和我們跟整車廠的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來，包括我們最近跟電裝在智能座艙里面形成合作，滿足它在中國豐田體系的競(jìng)爭(zhēng)力。我們目前有的專利有1000多項(xiàng)，研發(fā)人員1200人，每年的研發(fā)投入尤其是近10年我們基本在10%以上，平均達(dá)到12%的研發(fā)投入。這是我們實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證，既得到國家的認(rèn)證，也得到各個(gè)車廠的認(rèn)證，通過我們實(shí)驗(yàn)室出來的報(bào)告，車廠不需要再重復(fù)去驗(yàn)證的。在制造里面，目前我們以深圳作為一個(gè)高端的，同時(shí)在內(nèi)地在江西吉安、在河南的鶴壁，一南一北有兩個(gè)大的制造基地，在新能源領(lǐng)域我們?cè)谖錆h有新能源電控的制造，我們?cè)跂|北在長(zhǎng)春、在吉林還有一個(gè)制造基地?！　?/p>

在智能制造方面，最重要的是我們建立了以歐系、美系、日系這些為標(biāo)準(zhǔn)的各種認(rèn)證，包括VDA，包括QSB+，以及我們國家汽車領(lǐng)域的所有的國標(biāo)GB標(biāo)準(zhǔn)，航盛的標(biāo)準(zhǔn)是完全能夠覆蓋，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)更專，要求是更高的，在智能制造里面我們?nèi)ツ晖瓿闪艘粋€(gè)智能化生產(chǎn)線，一條產(chǎn)線由原來最早的100多人到30多人到現(xiàn)在9個(gè)人，機(jī)器代替人以及將來智能制造就是信息化這些方面共享，我們邁出了可喜的一步，用日產(chǎn)的專家評(píng)價(jià)說，我們這條線是世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)第一，比如：東風(fēng)日產(chǎn)一年100萬臺(tái)套的產(chǎn)品都全部轉(zhuǎn)為自動(dòng)化產(chǎn)線生產(chǎn)，所有合資企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品配置率上面，東風(fēng)日產(chǎn)是最高的，其中90%是我們提供的產(chǎn)品，還有其他的供應(yīng)商提供?！　?/p>

這些年我們獲得了很多榮譽(yù)，同時(shí)得到政府的認(rèn)可，包括我們中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)航盛也非常關(guān)心，所以在技術(shù)方面的認(rèn)證以及政府質(zhì)量獎(jiǎng)，航盛也是深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)的創(chuàng)會(huì)單位，深圳的汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)有500多家會(huì)員，有上千家的汽車電子企業(yè)，超過1000億的產(chǎn)值，深圳的汽車電子企業(yè)最重要的就是創(chuàng)新，在汽車電子各個(gè)分領(lǐng)域里按照日本和德國的一些模式，在細(xì)分領(lǐng)域里大部分創(chuàng)新能力都非常強(qiáng)，每年的汽車電子行業(yè)的年度會(huì)都是1000人左右，大家非常積極踴躍?！　?/p>

數(shù)字化的變革過程中，剛才王博士已經(jīng)講了，在目前來講，未來我們?cè)跀?shù)字化的進(jìn)程過程中，其實(shí)汽車電子對(duì)于產(chǎn)生數(shù)據(jù)以及消費(fèi)者的以及周邊各種數(shù)據(jù)的產(chǎn)生越來越多，在這方面我們會(huì)不斷的朝著這方面去發(fā)展。所以在“新四化”的產(chǎn)業(yè)中，昨天的論壇中，講的很好，核心的思想，確實(shí)在“新四化”，尤其電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化這個(gè)領(lǐng)域里面，電動(dòng)化國家是十幾年了，近十年應(yīng)該是越來越理性，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)一定會(huì)跑出在主賽道上，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)一定會(huì)被淘汰，在未來的發(fā)展過程中，尤其是除了排放以外，在智能駕駛里面這里是一個(gè)主要的方向，所以車企和零部件企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司、科技性的公司，大家都應(yīng)該相互融合、相互包容，共同推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。　

智能網(wǎng)聯(lián)在國家政策引導(dǎo)以及協(xié)會(huì)的行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局過程中，其實(shí)在不斷的滿足客戶的重大需求，現(xiàn)在可以看到尤其這兩年來，如果在汽車?yán)锩鏇]有網(wǎng)聯(lián)、沒有跟通信連接的車，基本上是賣不出去的，包括特斯拉未來在智能駕駛里面，就是電動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其實(shí)它才是真正的網(wǎng)聯(lián)汽車，傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)在這方面還有一定的缺陷，因?yàn)樵谥袊就辽?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)我們掌握了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)所有的專利這些都是在世界前幾的手里面控制，特斯拉的方式，就是以車為主體，同時(shí)下一步5G汽車就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同應(yīng)該結(jié)合起來，這個(gè)方向?qū)τ谖覀兤囯娮幼摼蛶砹撕芏嗪艽蟮奶魬?zhàn)。　　

借用李駿院士對(duì)汽車電子的趨勢(shì)總結(jié)：軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車；當(dāng)然這幾個(gè)講的是它的趨勢(shì)，汽車最基本的功能還是安全可靠，在這個(gè)基礎(chǔ)上，未來電子構(gòu)架不斷的從離散的模式到集成化，再到中心化，以及車載電腦，以及未來的車端管云，很多數(shù)據(jù)在云上來存儲(chǔ)，這樣的話，5G的發(fā)展給智能汽車帶來了很大的一個(gè)便利性，它的低延時(shí)以及它整個(gè)的高算力，都使整個(gè)智能汽車變得可能。所以總線構(gòu)架的升級(jí)就是在速率、高帶寬、低風(fēng)險(xiǎn)，硬件的構(gòu)架升級(jí)也是在它的高算力。在軟件構(gòu)架升級(jí)過程中，實(shí)際上就是軟件、硬件都很重要，因?yàn)橛辛擞布母咚懔@些方面才能滿足，原來不管是什么芯片，都是在當(dāng)時(shí)的上一代汽車，類似高通6155這些都能滿足，那么今年高通的8155以及未來的，都是在高算力、高容量這些方面升級(jí)，那么算法的升級(jí)這方面是決定了軟硬件的功能進(jìn)一步強(qiáng)大，所以人工智能是在整個(gè)的未來，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用、在整個(gè)的未來、在自動(dòng)智能駕駛方面起到了非常重要的作用。　　

在5G的發(fā)展過程中，三大核心能力助推智能網(wǎng)聯(lián)的落地，在自動(dòng)駕駛以及未來的汽車生活各種場(chǎng)景，實(shí)際上是把人可以解放出來，在移動(dòng)的過程中可以完全實(shí)現(xiàn)辦公，所以提升座艙的駕駛體驗(yàn)，在5G—V2X智能交通方面，把一切變得都有可能，大家都在討論，在原來蘋果、谷歌方面的智能駕駛，光一個(gè)激光雷達(dá)就幾萬美金，5G出來以后，可能激光雷達(dá)的依賴性就沒那么高了，可以通過視頻、視角以及5G包括算法解決彌補(bǔ)一些盲區(qū)的問題。　　

智能網(wǎng)聯(lián)汽車座艙的發(fā)展也是我們從1.0到2.0，現(xiàn)在開始在3.0階段，3.0的階段就是轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡闹悄芸臻g，原來1.0實(shí)際上還是以傳統(tǒng)的導(dǎo)航為基礎(chǔ)，未來越來越把人機(jī)互聯(lián)以及把萬物互聯(lián)、把路邊的各種設(shè)施以及能夠自動(dòng)的把它連接起來，為用戶的愛好習(xí)慣不斷的主動(dòng)推送，智能和網(wǎng)聯(lián)未來是分不開的，智能化在自動(dòng)駕駛方面變得越來越聰明，在網(wǎng)聯(lián)化以后能夠使你在手機(jī)上所有實(shí)現(xiàn)的功能在汽車上更加便捷，它可以帶來高的安全可靠以及在各種突發(fā)事件以后的應(yīng)變能力，這個(gè)是要非常強(qiáng)大，所以在這方面還是以安全、舒適、可靠這些為主。　　

數(shù)字化帶來汽車座艙的不斷體驗(yàn)升級(jí)，但是所有這些都是在以我們的技術(shù)發(fā)展、技術(shù)領(lǐng)先作為一個(gè)前提，剛才說的芯片的算力、軟件操作系統(tǒng)它的功能越來越強(qiáng)大，所以它控制器也是從原來的易控制器到未來的多運(yùn)集成在一起，取決于軟件的算法、人工智能，包括硬件也決定了它未來的發(fā)展。在智能座艙里面，我們航盛目前在市場(chǎng)占有率，包括在各個(gè)車廠的競(jìng)標(biāo)中，航盛是一個(gè)智能座艙的領(lǐng)導(dǎo)者，今年我們有300多萬臺(tái)套都是帶智能座艙網(wǎng)聯(lián)的，一個(gè)主芯片帶三塊屏、五塊屏以及控制儀表等等這些都變得可能，未來在一個(gè)車載電腦上，現(xiàn)在特斯拉是一套，慢慢可能會(huì)把功能、把帶有功能安全的作為一個(gè)L3、L4的作為一個(gè)操作系統(tǒng)，同時(shí)在信息遺漏，在智能座艙里面，在跟安全無關(guān)的系統(tǒng)，它的容量都會(huì)很大，在這個(gè)領(lǐng)域里面，應(yīng)該說在不斷的發(fā)展，實(shí)際上在芯片的這些企業(yè)以及我們車廠，包括華為，在這方面我們跟華為的戰(zhàn)略合作，我們定義下一代智能座艙里面比現(xiàn)有基礎(chǔ)上，算力方面在功能上更加強(qiáng)大，同時(shí)成本上整個(gè)系統(tǒng)的性價(jià)比會(huì)越來越低?！　?/p>

技術(shù)方面我們也是不斷的迭代，從十年前的我們的一代，到現(xiàn)在已經(jīng)開始研發(fā)第五代，這些產(chǎn)品為我們主要的客戶都提供技術(shù)與產(chǎn)品支撐，比如：日產(chǎn)全球、豐田等。幫助客戶不斷完成迭代，在5G時(shí)代，汽車智能座艙這些功能相當(dāng)于飛機(jī)的駕艙，更加智能與自動(dòng)，在第五代座艙里面應(yīng)該說集成了所有的各種功能。　　

航盛會(huì)堅(jiān)定不移的專注在汽車電子領(lǐng)域里，我們把自主創(chuàng)新以及自主可控作為我們的一個(gè)核心，這些方面來發(fā)展，最近總書記在長(zhǎng)春考察以后，在一汽紅旗講的一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這樣一個(gè)志，把我們民族品牌搞上去，這也是奠定了我們未來5年10年15年，尤其是在2035年之前，中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)一定會(huì)誕生千億級(jí)的企業(yè)，大家可以回顧一下歐洲博世在汽車領(lǐng)域有4000多億，日本、韓國的也是在幾千億，中國是最大的汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)市場(chǎng)，汽車零部件目前還是在既不大也不強(qiáng)的路上，還有很長(zhǎng)的路要走，在這方面我們航盛地處深圳，在剛剛的40年慶典過程中，總書記在深圳的講話，也是給深圳賦予了更多的創(chuàng)新，以及在技術(shù)領(lǐng)域里，在發(fā)展空間里面，在人才的吸引激勵(lì)，以及在進(jìn)一步擴(kuò)大開放方面，我認(rèn)為對(duì)我們汽車電子產(chǎn)業(yè)是重要的利好，所以天時(shí)地利人和，雖然今天我們面臨一定的挑戰(zhàn)，在全球化以及在發(fā)展過程中存在的不確定性，但是主流我們相信未來尤其在汽車產(chǎn)業(yè)在中國一定會(huì)達(dá)到年產(chǎn)3000萬輛以上的這么一個(gè)規(guī)模，在這個(gè)領(lǐng)域里需要有更多的汽車零部件企業(yè)以及汽車電子通訊企業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域不斷的把自己的研發(fā)能力、把自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力、把質(zhì)量做好，以及在品牌、在國際化戰(zhàn)略方面，不斷的去推動(dòng)去發(fā)展。　　

所以在深圳這個(gè)沃土上，汽車電子企業(yè)有上千家，大部分都是創(chuàng)新型的，航盛是其中之一，我們相信有更多的像航盛這樣的企業(yè)專注在汽車電子領(lǐng)域里，為自主可控、為我們的自主創(chuàng)新、為中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)，歡迎大家有機(jī)會(huì)到航盛去考察指導(dǎo)！謝謝！  

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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