2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，10月22日上午舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢培育”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長 王耀 為大家?guī)怼按髷?shù)據(jù)助力產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與發(fā)展”的主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長 王耀 

王耀：大家上午好！我今天拿到這個題目的時候，我首先看的是論壇主題，叫做“產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新”。我最近的一些思考，我們在考慮產(chǎn)業(yè)鏈的時候首先要考慮的應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該供給給誰，我們現(xiàn)在的汽車定義其實(shí)已經(jīng)變了。原來汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，說新能源、智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)是創(chuàng)新了，我們可以做三電系統(tǒng)，可以做智能、5G，在新四化的時代整車已經(jīng)從生產(chǎn)汽車下線服務(wù)衍生到整車在用戶全生命周期使用。我們在智能網(wǎng)聯(lián)時代做數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件，軟件定義汽車，數(shù)據(jù)會變成驅(qū)動軟件的新動力?！　?/p>

我們在電動化時代能源的供應(yīng)鏈，所謂供應(yīng)鏈，有明確分工，不可明確切割。在傳統(tǒng)汽車時代汽油也算供應(yīng)鏈，但是真正做汽車零部件考慮的時候汽車并不算。但是在新能源汽車時代能源供給其實(shí)已經(jīng)密切的和我們的整車開發(fā)使用關(guān)聯(lián)上了，能源供應(yīng)鏈和未來智能汽車時代的算力供應(yīng)鏈都會成為新供應(yīng)鏈的概念，這就是今天所提到的創(chuàng)新領(lǐng)域供應(yīng)鏈?！　?/p>

今天想給大家?guī)砥嚬I(yè)協(xié)會的思考，大數(shù)據(jù)所形成的供應(yīng)鏈推動汽車領(lǐng)域的新發(fā)展。首先大家知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而汽車產(chǎn)品進(jìn)行重新的定義，我們個人一直認(rèn)為智能汽車時代完全可以參考智能手機(jī)到底是怎么在發(fā)展，我們可以看到下面這張圖，從90年代移動終端到現(xiàn)在的智能終端，非常像現(xiàn)在汽車經(jīng)歷了機(jī)械化時代、電子電氣時代，到現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)時代。未來10年汽車使用端數(shù)據(jù)的搜集和應(yīng)用，加速我們汽車產(chǎn)品的迭代，我們的汽車其實(shí)從生產(chǎn)線下線主機(jī)廠任務(wù)完成了，但是從智能網(wǎng)聯(lián)時代開始，從一輛汽車下線交付，我們的研發(fā)迭代剛剛開始，研發(fā)迭代靠什么去驅(qū)動，就是用戶端數(shù)據(jù)搜集。我們可以看到在自動駕駛時代，我們需要采集車上各種各樣的數(shù)據(jù)回來，包括采集我們的駕駛者行為數(shù)據(jù)回來，這里還想再提一個概念，我認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來，主機(jī)廠的核心競爭力可能會從現(xiàn)在的動力總成、整車設(shè)計很可能會變成以后買車送司機(jī)，誰送的司機(jī)更有經(jīng)驗(yàn)，誰送的司機(jī)更安全，因?yàn)槲覀兛吹接羞@么多新勢力企業(yè)，只要能融資100億、200億就可以開發(fā)車型，在我們的智能網(wǎng)聯(lián)時代，我們的主機(jī)廠核心競爭力是什么？所謂核心競爭力是代表一定的門檻。如果說大家可以這么輕易的造一輛車，我認(rèn)為如果我們還把核心競爭力看成之前的動力總成、整車設(shè)計，很可能我們主機(jī)廠會面臨重大的危機(jī)，包括我們的供應(yīng)鏈視角也要隨之而切換，這里多說一句，昨天晚上還有一些同仁跟我聊，為什么特斯拉M3做的這么好？首先不要把它看成新能源汽車，它是自動駕駛汽車，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)布局了80萬輛以上的汽車，它是全球第一大陸上終端數(shù)據(jù)搜集商?！　?/p>

在我們現(xiàn)在的人工智能水平，我甚至不愿意叫它人工智能，而是機(jī)器學(xué)習(xí)，在這種情況下機(jī)器學(xué)習(xí)是需要極大的數(shù)據(jù)體量做支撐的，機(jī)器學(xué)習(xí)沒有舉一反三的能力，我們必須要靠大數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車去做各種各樣的策略?，F(xiàn)在汽車進(jìn)入的是小策略、大數(shù)據(jù)的人工智能時代，如果真正的人工智能才能做到大策略、小數(shù)據(jù)。我們的主機(jī)廠也是越發(fā)重視數(shù)據(jù)采集的工作，各個主機(jī)廠可以看到，我們都在成立我們的軟件團(tuán)隊，都在成立我們的數(shù)據(jù)團(tuán)隊。　　

從國家的政策來說，今年4月9日國務(wù)院已經(jīng)正式的把數(shù)據(jù)定義成為了生產(chǎn)要素之一，各地也出臺政策，紛紛鼓勵我們做數(shù)據(jù)交易，而這個也是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車做數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的時候給我們奠定了很強(qiáng)的政策基礎(chǔ)。　　

可以看看美國智能交通4.0對于數(shù)據(jù)的重視，這個辦公室是隸屬于美國交通運(yùn)輸部，在這個戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中美國政府將汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)交互已經(jīng)上升到了美國國家的戰(zhàn)略層面。同時我們看一下國際車企如何在布局自動駕駛的數(shù)據(jù)共享，早在2018年5月份寶馬、福特、通用，后期跟進(jìn)的本田共同成立了汽車行業(yè)最大的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟，這個聯(lián)盟主要的目的就是利用區(qū)塊鏈技術(shù)跨汽車制造商的自動駕駛數(shù)據(jù)的共享。德國三大車企聯(lián)合收購Here，在簽約儀式上三大車企表示如果要實(shí)現(xiàn)自動駕駛一定要保證自動駕駛安全，如果要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的安全一定要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。所以在大數(shù)據(jù)對于汽車供應(yīng)作為一個重要的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，包括汽車數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈要形成交互態(tài)勢，要形成融合態(tài)勢，這一點(diǎn)在國外已經(jīng)基本形成共識了，這個是我剛才要說的特斯拉問題?！　?/p>

2019年特斯拉已經(jīng)賣了36.75萬輛，特斯拉已經(jīng)保有80萬輛以上的，在路上行駛的汽車，他們在做一件什么事情？特斯拉其實(shí)從一開始走的是光學(xué)傳感、單車智能。所以它的所有數(shù)據(jù)都可以實(shí)時傳回車企進(jìn)行數(shù)據(jù)語義分割分析，然后去迭代它的自動駕駛技術(shù)，所以這一點(diǎn)是需要我們的主機(jī)廠，包括我們的供應(yīng)鏈去重視并且學(xué)習(xí)的，第一要保證重視數(shù)據(jù)采集，同時要保證數(shù)據(jù)采集一定可用?！　?/p>

再看一看汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一些問題，首先互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于數(shù)據(jù)的滲透已經(jīng)非常充分了，我現(xiàn)在在考慮的問題，未來主機(jī)廠的核心競爭力是什么？這是我剛才提過的問題。主機(jī)廠會不會變成像富士康一樣的OEM，完全取決于主機(jī)廠怎么認(rèn)識軟件定義汽車，怎么認(rèn)識數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車，怎么認(rèn)識能源供應(yīng)鏈和算力供應(yīng)鏈對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動作用。因?yàn)閺膶I(yè)領(lǐng)域來說，我們的汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)，我們可以看一看我們現(xiàn)在高校當(dāng)中汽車產(chǎn)業(yè)有沒有學(xué)大數(shù)據(jù)的、有沒有學(xué)IT的，我們現(xiàn)在還是大部分在做動力總成的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的電子電氣架構(gòu)，而反觀我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、反觀的ICT企業(yè)，其實(shí)一開始他們就帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因、帶著數(shù)據(jù)的基因，同時我們現(xiàn)在數(shù)據(jù)的綜合運(yùn)用水平其實(shí)還是比較低的，目前我們單一車企數(shù)據(jù)體量的積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足L4級別以上的自動駕駛，如果我們要達(dá)到L4級別，數(shù)十億英里是一個最基本的門檻，而我們的車企可能與這個要求差距是1-2個數(shù)量級上的。在去年的差不多這個時間，習(xí)總書記提出區(qū)塊鏈作為我們國家戰(zhàn)略性的技術(shù)方向，區(qū)塊鏈解決的就是物聯(lián)網(wǎng)的信息獲取，云計算它要來解決我們的數(shù)據(jù)存儲，區(qū)塊鏈在解決我們的物聯(lián)網(wǎng)、云計算怎么去做我們的數(shù)據(jù)共享、怎么去做我們算維共享?！　?/p>

可以介紹一下我們汽車工業(yè)協(xié)會前期在數(shù)據(jù)方面我們做的一些工作積累，我們在去年的5月份成立了中國汽車工業(yè)協(xié)會的大數(shù)據(jù)委員會，我們也是第一次在汽車行業(yè)提出了大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略，同時引入了區(qū)塊鏈作為汽車數(shù)據(jù)交互治理的一個關(guān)鍵性技術(shù)。在去年的這個時間，我們在深圳、在華為召開了我們T10企業(yè)的ICV領(lǐng)域的CTO閉門研討會，我摘一段我們會議的紀(jì)要，我們會議上的所有企業(yè)都認(rèn)為依靠單一車企是難以完成自動駕駛策略開發(fā)所需的大數(shù)據(jù)訓(xùn)練集約積累的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各種各樣數(shù)據(jù)格式的定義，并且探索企業(yè)數(shù)據(jù)共享的機(jī)制，能夠做一個屬于我們自己汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)交互平臺。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)在往前推，汽車行業(yè)不去做一定會有別的行業(yè)做，如果說汽車行業(yè)不去制定汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，由別人做主導(dǎo)的話，對我們行業(yè)尤其是主機(jī)廠來說會非常的被動。在上上個月汽車協(xié)會和嘉定區(qū)政府簽約了一個關(guān)于中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用中心，這一塊主要也是利用前期積累的區(qū)塊鏈架構(gòu)的思路，包括一些技術(shù)積累，我們會在嘉定那邊開展數(shù)據(jù)交互應(yīng)用品牌的試點(diǎn)，包括后面也會講到數(shù)據(jù)跨境的試點(diǎn)，其實(shí)在為我們的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈提供數(shù)據(jù)設(shè)施的搭建。這是剛才提到的數(shù)據(jù)跨境的白皮書，這是我們和工信部國家工業(yè)信息安全中心聯(lián)合編寫的智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨境數(shù)據(jù)安全白皮書，這個白皮書的方案，因?yàn)槲疫€沒有引入汽車工業(yè)協(xié)會提出的大數(shù)據(jù)交互的一套區(qū)塊鏈治理架構(gòu)。整個這一套跨境監(jiān)管平臺，包括我們的交互完全是按照我們提出的VDP平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)來做的?！　?/p>

我們前期還做了智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，這也是華為和航盛等行業(yè)相關(guān)企業(yè)一塊做的，后面還要打通手機(jī)和車端數(shù)據(jù)的交互，包括我們的手機(jī)和車端算力共享，這就是我們剛才所說的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈和算力供應(yīng)鏈的問題，這是前期我們做的自動駕駛數(shù)據(jù)分類分級的一些工作。　　

這里提到我們的解決方案，汽車協(xié)會專門為這件事情成立了一個公司，目前來說它是一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)架構(gòu)的汽車大數(shù)據(jù)的生態(tài)平臺，它的使命就是為行業(yè)提供跨汽車制造商的數(shù)據(jù)共享和交互的解決方案。目前這個公司已經(jīng)注冊成立了，我們現(xiàn)在正在做第一輪的增資入股，主要的主機(jī)廠和零部件供應(yīng)鏈、檢測機(jī)構(gòu)和大數(shù)據(jù)公司都有加入。主營業(yè)務(wù)簡單一句話，我們在這種大數(shù)據(jù)平臺上，我們不會碰任何的數(shù)據(jù)，就像我們所有的主機(jī)廠，所有的零部件供應(yīng)商，大數(shù)據(jù)分析商各自都會建立自己的數(shù)據(jù)庫，各自都會建圖書館，同時我們做的事情相當(dāng)于把所有圖書館的目錄給拿出來，然后匯集，然后每一家分發(fā)一本，我們相當(dāng)于做的是一個索引聚合，一提到大數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)做過很多的探索，這件事情已經(jīng)極大的阻礙大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的發(fā)展，我們也希望通過這種新興區(qū)塊鏈技術(shù)，讓大家實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不可傳感，同時讓大家實(shí)現(xiàn)信任，我的數(shù)據(jù)你確實(shí)不可能無償拿到，要建立公平公正公開透明的大數(shù)據(jù)交互生態(tài)，能夠幫助我們的主機(jī)廠和零部件供應(yīng)鏈更有效的拿到更多的數(shù)據(jù)，在新業(yè)態(tài)下的汽車行業(yè)可以有更多的子彈?！　?/p>

從數(shù)據(jù)角度說，大家知道現(xiàn)在是一個數(shù)據(jù)大爆炸的時代，之前拿到一個數(shù)據(jù)還是挺驚人的，人類數(shù)據(jù)所有的積累量從2018年往前，我們?nèi)绻愠梢粋€數(shù)據(jù)包的話，2019年到現(xiàn)在和之前的數(shù)據(jù)包一樣大了，我們的數(shù)據(jù)在呈非線性增長，剛才提到全球的領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)走在了前面，在非線性增長的情況下后來者如果需要靠努力去追趕，假設(shè)增速一樣，它的差距也會越來越大，這就是為什么要構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)交互融合的平臺，也算是在這里發(fā)布我們的汽車工業(yè)協(xié)會的汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以后也會找一些機(jī)會，和大家分享怎么布局汽車產(chǎn)業(yè)的能源供應(yīng)鏈和算力供應(yīng)鏈，我的介紹到這，謝謝大家?！?/p>

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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