12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，恒神股份董事長錢京就航空用和量產(chǎn)汽車用碳纖維復合材料技術(shù)對比分析和借鑒發(fā)表主題演講。

以下為恒神股份董事長錢京演講實錄（略有刪減）：

汽車說到最后都是成本，成本說到最后都說碳纖維比較貴。碳纖維是很貴，所以我們需要一些方法，借助航空用碳纖維的經(jīng)驗。碳纖維近代在航空上累了很多的經(jīng)驗，隨著航空的發(fā)展，我們也把航空的經(jīng)驗推到了量產(chǎn)汽車上，當然推到這個上面也要充分的考慮成本問題。

為什么碳纖維復合材料應該應用在汽車行業(yè)？就好像為什么航空一定要用碳纖維復合材料，理解了為什么才能理解材料怎么用，最后就是我們在航空方面的經(jīng)驗怎么樣借鑒到汽車領(lǐng)域。

汽車為什么要減重？環(huán)保、節(jié)能。飛機領(lǐng)域為什么當初要用碳纖維復合材料？因為也是為了減重，汽車想用這種方法減重也得付出不小的代價。汽車怎么減重？有很多的選擇，有鋼、高強鋼、塑料鋁、碳纖維，效果無非就是碳纖維和鋁兩個PK之爭，我相信碳纖維復合材料一定比鋁有一定的優(yōu)勢，因為鋁最終的加工成型也不是很容易的，鋁的加工成型很難，碳纖維如果設計的好用的好，其實成型工藝非常的簡潔方便。

其實最早從80年代飛機開始用碳纖維復合材料，現(xiàn)在最新的機型無論是空客的A350還是波音787基本上都是碳纖維的復合材料。實際飛機上有非常成熟的材料使用機制，驗證機制，所以碳纖維復合材料該怎么用？在汽車界從2014年寶馬已經(jīng)開始用了，所以我覺得碳纖維復合材料經(jīng)過航空將近超過30年經(jīng)驗的積累，包括新能源無論是設計材料成型工藝的體系，在汽車領(lǐng)域技術(shù)層面是沒有任何的問題。如今汽車上使用的碳纖維材料平均只占了9.1%，所以汽車領(lǐng)域在整個用量方面還是有很大的提升空間。最后怎么用就要理解成本，我們貴一點，對于汽車來說價格影響就比較大。

所以我們總結(jié)在飛機領(lǐng)域所謂的碳纖維復合材料，首先性能要高，第二個質(zhì)量一定要可靠，跟航空相比，汽車領(lǐng)域說性能一般就可以了，質(zhì)量也需要穩(wěn)定，它的重復性一定要好，我們做汽車領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)重復性很高，質(zhì)量一定要穩(wěn)定，成本要低，所以如何把碳纖維復合材料推向汽車領(lǐng)域我們要完成這三項工作。

我們講一下整個技術(shù)的對比，我們先說航空，整個航空大家都很清楚，現(xiàn)在無論是整個的機翼包括機門基本上都是碳纖維復合材料，這些部件相對來說航空用的偏貴，核心問題是大部分是熱壓罐成型工藝，保證最后做出來的部件性能非常穩(wěn)定，非常符合航空的要求。而有有沒有方法同樣可以保證汽車領(lǐng)域可以做到固化時間少，確保整個部件的制造能夠達到和航空相對的那種效果？當然在航空我們也發(fā)現(xiàn)成本還是偏高，其實這么多年下來，航空領(lǐng)域也在改變，原來說用液壓罐現(xiàn)在也變了，現(xiàn)在用自動鋪絲的方式來做，我覺得這種自動鋪絲的方式在汽車領(lǐng)域也可以用，而這些從航空上用來降本的思路也是可以逐步使用在汽車領(lǐng)域。

我們之前做的一些自動鋪絲，保證非熱壓罐工藝成型，包括三維編織的方式，也是先為客戶完成工作，使得后續(xù)的工作更簡單，包括RTM成型工藝，最后利用非熱壓罐做了很多的部件，包括窗框，這些工藝已經(jīng)在航空用了起來，也是為了更好的降低成本。那么同樣的汽車領(lǐng)域其實走的路一定要有很好的溫度很好的壓力，所以PCM、RTM、HPRTM未來一定是汽車工藝成型的特點，也包括了成型的時間。最終進一步降本無非是解決三個問題，第一個是低成本碳纖維的來源？怎么樣降低碳纖維的來源是一個解決的問題。第二個碳纖維的部件修復？如果說汽車撞了無法修復要換一個那么承辦就會變高。第三個車用碳纖維復合材料成型工藝的選擇？雖然有很多的成型工藝但是這些和你交付的量是有緊密相關(guān)的。

先說低成本碳纖維的來源，為了降低碳纖維成本，首先是我們在生產(chǎn)過程當中所多出來的干沙包括我們做的切邊料不合格料，包括做的航空生產(chǎn)線所有的材料會給到汽車領(lǐng)域，我們認為未來最大的一塊碳纖維的來源是現(xiàn)在正在使用的飛機碳纖維回收纖維，我們也做了一些實驗，發(fā)現(xiàn)回收的纖維不但成本低，性能還行?；厥盏姆椒ㄗ罱苍谧龉ぷ鳎覀円矔紤]是否在中國設立回收的工廠。我們做完了測試之后，進行了碳纖維性能對比，其中會發(fā)現(xiàn)其實很多從拉伸強度也好，模量也好，回收的纖維最后做SMC的量，其實性能是符合整個需求的，所以我們認為未來航空飛機壽命到期以后，回收以后的纖維將會成為非常好的低成本的碳纖維來源，可以進一步支持汽車行業(yè)對碳纖維復合材料的需求。

這個回收碳纖維用在汽車部件基本沒問題，成本便宜，比鋁合金減重60%。無論從重量還是成本比現(xiàn)在用的便宜，所以這是非常好的路徑。當然還有修復的問題，在航空領(lǐng)域已經(jīng)在做這項工作了，未來整個的汽車用的修復，無論是涉及到板材的穿透和結(jié)構(gòu)性的修復都是有解決方案的，我們已經(jīng)在幫飛機做這項工作，所以未來汽車領(lǐng)域涉及到的修復不會有任何的問題。 

同樣汽車現(xiàn)在成本還有另外一個比較重要的因素是設計問題，現(xiàn)在很多汽車輕量化部件的設計并沒有很好的發(fā)揮材料性能，所以導致設計出來的部件不但材料選擇貴，包括成型工藝也很難實現(xiàn)，所以導致整個碳纖維部件成本非常之高，因為我們在航空領(lǐng)域做了很多的工作，有大量材料的數(shù)據(jù)，所以更希望把這些數(shù)據(jù)和汽車領(lǐng)域分享，尤其是航空經(jīng)驗，怎么樣把部件的設計更加的簡潔化一點，最后使得成型工藝更簡單，最后減少部件與部件緊固件，使得無論是在最后的成型工藝包括后面的裝配都能得到有效的減少，這樣才能減少整個部件的成本。

我們恒神把碳纖維復合材料帶到各行各業(yè)，也是希望我們材料能夠用在各行各業(yè)，所以在航空航天深耕以外也非常希望汽車領(lǐng)域能夠用到我們的材料。我們的優(yōu)勢比較簡單，除了做碳纖維還做織物，所以在成本和質(zhì)量上都是非?？煽氐?，謝謝。

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