再過一周左右就到了2021年的冬至，我們的冬季續(xù)航測試也即將正式展開。

不過在冬季續(xù)航測試開始之前，我們不妨先來回顧一下今年第一電動(dòng)夏季續(xù)航測試的榜單，看一看在溫度較高的環(huán)境下，誰的續(xù)航更讓人放心。

我們的續(xù)航測試路線統(tǒng)一由90%高速+10%市區(qū)道路組成，之所以選擇高速續(xù)航測試，目的也是為了替大家看一看，在時(shí)速100-120km/h，大量高速、較為極限的情況下，各個(gè)車型的表現(xiàn)究竟會(huì)如何，模擬出大家在外出游玩，或者節(jié)假日回家時(shí)的道路情況。當(dāng)然，大家都知道對電動(dòng)汽車來說，城區(qū)走走停停的路況下電耗是比較低的，而上了高速之后才是對續(xù)航的最大考驗(yàn)，所以在購買電動(dòng)車時(shí)大家也要充分考慮到自己哪種用車場景比較多。

我們可以看到，榜單前三名的車型分別是廣汽AION S PLUS、幾何A Pro 600km冪方版和一汽大眾ID.6 CROZZ高性能PRIME版，三款車型在高速續(xù)航測試中達(dá)成率都高于80%，AION S PLUS更是達(dá)到了85%以上。所以車輛標(biāo)定的續(xù)航里程只能作為用車參考，即便是電池組大也不代表就能夠跑的更遠(yuǎn)，三電系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)等條件都非常關(guān)鍵。

◆ 榜單冠軍 廣汽AION S PLUS

先來說說夏季高速續(xù)航測試的冠軍車型——廣汽AION S PLUS。在今年上市之后，廣汽AION S PLUS的市場反響一直不錯(cuò)，這與其出眾的顏值和全面升級的產(chǎn)品力不無關(guān)系。新車廠家標(biāo)定續(xù)航里程為602公里，測試后實(shí)際行駛了515公里，高速續(xù)航的達(dá)成率為85.6%。車輛搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，在榜單中的12款車中，電池包的容量并不算大，能夠支撐它行駛515公里的除了出色的三電系統(tǒng)外，較低的風(fēng)阻系數(shù)也成為了長續(xù)航的關(guān)鍵。新車在機(jī)艙蓋、前包圍、進(jìn)氣格柵等部分均做出了優(yōu)化，使得AION S Plus的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.211，相比AION S風(fēng)阻系數(shù)降低了14%，在高速路況下，低風(fēng)阻的優(yōu)勢也變得更加明顯。高速路況下達(dá)到85%以上的達(dá)成率，已經(jīng)能夠充分驗(yàn)證AION S PLUS的續(xù)航實(shí)力，所以無論是日常通勤，還是自駕出游，AION S PLUS都會(huì)是一個(gè)更具性價(jià)比的選擇。

◆ 標(biāo)定續(xù)航最長 比亞迪漢EV超長續(xù)航版

從車型名稱就可以看出來，比亞迪漢EV超長續(xù)航版主打的就是續(xù)航能力，在榜單的12款車型中，它的官方標(biāo)定續(xù)航是最長的，達(dá)到了605km。0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)比大部分車型要好一些，但實(shí)際測試后，它的高速續(xù)航達(dá)成率并沒有達(dá)到80%，這與其2020kg的整備質(zhì)量有直接關(guān)系，在駕駛時(shí)也能夠明顯的感受到車輛的整體重量偏大。不過比亞迪優(yōu)秀的三電系統(tǒng)依舊讓車輛保持在了榜單的第五名，這也讓我們看到了比亞迪在電機(jī)電控方面的技術(shù)實(shí)力。綜合來看，漢EV超長續(xù)航版的續(xù)航表現(xiàn)符合預(yù)期，滿足日常出行也不會(huì)有太大問題。

◆ 電池容量最大 奧迪e-tron 50 quattro尊享型

奧迪e-tron 是榜單中搭載電池包容量最大的車型，達(dá)到了96.7kWh，可以說是最先一批嘗到了“100度電”滋味的車型。不過實(shí)際行駛下來，標(biāo)定續(xù)航里程為465km的新車只跑了346km，高速續(xù)航達(dá)成率為74.4%，這樣的表現(xiàn)只能說比較一般。0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)，加上較大的車輛自重都成為了奧迪e-tron 高速續(xù)航上的絆腳石。不過奧迪e-tron 擁有獨(dú)門秘籍e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，且具備空氣懸架等更適合復(fù)雜路況的配置，在豪華氛圍和越野能力上都表現(xiàn)上乘，且車輛的定位也并不是“長續(xù)航”，所以最終74.4%的達(dá)成率也是能夠接受的。

綜合來看，排在榜單前幾名的車型除了擁有出色的三電系統(tǒng)外，車輛的風(fēng)阻系數(shù)也都比較低。我們知道除了摩擦力外，空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到另一個(gè)重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)，系數(shù)的大小取決于汽車的外形，對車輛行駛的能耗有著直接影響。對于電動(dòng)汽車而言，風(fēng)阻可謂是續(xù)航的殺手，目前越來越多的廠商都開始重視風(fēng)阻對車輛的影響，像我們常見的低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)都是努力降低汽車風(fēng)阻的表現(xiàn)。

◆ 冬季高速續(xù)航要來了

目前北方已經(jīng)正式進(jìn)入了冬季，即便是冬季氣候相對溫和的北京，氣溫也已經(jīng)持續(xù)低于零度。

我們即將開啟今年的冬季高速續(xù)航測試，在測試路況方面我們依舊會(huì)采取90%高速+10%城區(qū)的路線，不過在冬季行駛時(shí)，較低的溫度和熱風(fēng)空調(diào)對于車輛電量的考驗(yàn)都不小。想要了解更多電動(dòng)車型在冬季的高速續(xù)航表現(xiàn)，請您持續(xù)關(guān)注第一電動(dòng)網(wǎng)后續(xù)的光電測試內(nèi)容。

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