隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越發(fā)嚴(yán)苛，各大汽車主機(jī)廠都不得不降低大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的占比，但卻又不甘于因排量降低而帶來(lái)的性能減弱，于是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)滋生，并迅速成為各大主機(jī)廠的主攻方向。但隨之而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加劇、維修成本的增加，飽受消費(fèi)者的質(zhì)疑。

但隨著時(shí)間的推移，我們發(fā)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度不但沒(méi)有衰減，反而還擠入了插電式混動(dòng)汽車的陣營(yíng)之中。于是我們看到了搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的名爵6新能源、1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的博瑞GE新能源以及1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的領(lǐng)克01新能源等等，且越來(lái)越多的插電式混動(dòng)車型都選擇了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到底是為什么？

1、趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)是一套不錯(cuò)的組合方案。隨著國(guó)家對(duì)于油耗的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，于車企而言，既要減小發(fā)動(dòng)機(jī)體量、節(jié)能減排，同時(shí)輸出功率又不能降低太多，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)搭配變成了解決上述難題的最佳方案之一。

2、省油、省空間。由于減少了一個(gè)缸體，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效地減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，省油的同時(shí)還能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出更大的空間來(lái)擺放電機(jī)，讓整個(gè)布局變得更合理。

3、有效解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速起步的時(shí)候抖動(dòng)狀況最為嚴(yán)重，而這一問(wèn)題由于混動(dòng)車型在起步時(shí)采用電啟動(dòng)，從而很好的規(guī)避了這一問(wèn)題，同時(shí)電動(dòng)機(jī)還能釋放更為強(qiáng)大的扭矩。

因此，就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力組合或許是最佳的解決方案之一，也或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，雖然這樣的解決方案并沒(méi)有帶來(lái)更多的成本優(yōu)勢(shì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >