網(wǎng)友問(wèn)題：

比亞迪秦在純電動(dòng)模式下可以開(kāi)多久？性能如何？

網(wǎng)友回答：

• 杭州542NB

首先比亞迪秦是一個(gè)車(chē)型大類(lèi)，就像比亞迪宋與比亞迪唐一樣，未來(lái)的比亞迪秦也會(huì)分為燃油車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)這三種配備不同動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型。

就目前路上在跑的比亞迪秦來(lái)說(shuō)，主要分為插電混合動(dòng)力版秦與純電動(dòng)版的秦。

插電式混合動(dòng)力版秦有以下幾種配置：

14年上市，目前已經(jīng)停產(chǎn)的秦70，采用磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航70公里；

15年上市，采用磷酸鐵鋰電池，目前已經(jīng)停產(chǎn)的秦70，純電續(xù)航70公里；

17年上市，目前在售的秦100，采用三元鋰電池，純電續(xù)航100公里，是目前市場(chǎng)中配置與性能最強(qiáng)大的秦；

17年上市，目前在售的秦80，采用三元鋰電池，純電續(xù)航80公里；

下個(gè)月即將上市的秦Pro，采用三元鋰電池，純電續(xù)航80或100公里（根據(jù)配置不同）；

純電動(dòng)版秦有續(xù)航300公里和450公里的版本，其中續(xù)航300公里的版本現(xiàn)已停產(chǎn)，目前在售的都是續(xù)航450公里的版本，外觀(guān)與配置方面，均與比亞迪秦100類(lèi)似。

比亞迪秦EV450沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)

以下是我對(duì)2017款秦100與秦80的試駕體驗(yàn)：

駕駛秦100時(shí)，首先給我記憶最深刻的就是秦100的安靜！相比我的唐來(lái)說(shuō)，秦100的NVH是上了一個(gè)臺(tái)階的！ 開(kāi)著秦100在敦煌市區(qū)道路行駛，從純電模式切換混動(dòng)模式時(shí)，甚至都感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的聲響，只有當(dāng)你深踩油門(mén)或車(chē)速超過(guò)70km/h時(shí)，才能依稀聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜和微微的胎噪；臨時(shí)停車(chē)時(shí)啟動(dòng)電子手剎，車(chē)內(nèi)根本聽(tīng)不到電子手剎的工作聲音，而唐能明顯聽(tīng)到。我開(kāi)著秦100在敦煌至玉門(mén)關(guān)的戈壁公路上行駛，戈壁公路的道路狀況比較復(fù)雜，看似平坦，其實(shí)部分路段路基沉降非常厲害，但即使這樣，秦100保持每小時(shí)100公里以上的速度，車(chē)身也始終保持穩(wěn)定，完全沒(méi)有“飄”的感覺(jué)，方向盤(pán)的指向比我的唐要精準(zhǔn)很多，方向盤(pán)的回饋也更積極，再加上還算不錯(cuò)的動(dòng)力（雖然沒(méi)有4.9秒的加速，但是超車(chē)足夠了），在戈壁公路上跑游刃有余，給我一種一切盡在掌控之中的感覺(jué)。秦100的油耗也讓我印象深刻，最低時(shí)平均能耗曾達(dá)到百公里3.4升，幾乎只需要我唐一半的能耗，即便是比較激烈得駕駛，秦的平均百公里油耗也只有6升左右。

駕駛秦80，與之前長(zhǎng)途開(kāi)秦100的感受相比，我感覺(jué)秦80的駕駛感受與秦100大致差不多，穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的，秦80可以以較快的速度過(guò)彎，畢竟秦80是轎車(chē)重心較低，感覺(jué)比我開(kāi)大唐的時(shí)的過(guò)彎速度可以高出許多，前排座椅包裹性也比大唐好，讓我過(guò)彎時(shí)更有信心；秦80的胎噪我感覺(jué)明顯比秦100大，秦100開(kāi)起來(lái)時(shí)那安靜的體驗(yàn)我是狂贊過(guò)的，但是秦80我能明顯感受到；至于懸架方面，秦80也是前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸掛，但后懸架的材質(zhì)并非采用秦100的鎂鋁合金，而是鋼，但這個(gè)在我駕駛過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有感到明顯不同，過(guò)了幾次減速帶，我甚至還略微感覺(jué)秦80的體驗(yàn)感受要由于秦100，因?yàn)榍?00的輪胎太薄，之前試駕的時(shí)候感覺(jué)過(guò)減速帶跳動(dòng)的震動(dòng)略微有點(diǎn)大，而秦80是小一號(hào)的16寸輪轂，我感覺(jué)過(guò)減速帶的時(shí)候更舒適，當(dāng)然那股韌勁兒還是很強(qiáng)烈的，絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)。秦80的后座繼續(xù)沿襲了秦100后座舒適的特點(diǎn)，尤其后傾的靠背角度非常符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，坐著令人很放松。

• 天地過(guò)客1
  

比亞迪秦是目前版本最多，更新?lián)Q代產(chǎn)品最快的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，包括插電式混合動(dòng)力秦dm和純電動(dòng)秦EV。

秦DM按上市時(shí)間順序：14秦、15秦、秦100、秦80和即將上市的秦pro。

秦EV按上市時(shí)間順序：秦EV300、秦EV450。

我想問(wèn)題君所想搞清的純電動(dòng)模式下可以開(kāi)多久是指秦DM的續(xù)航里程，因?yàn)榍谽V沒(méi)有非純電動(dòng)模式。而秦DM根據(jù)上市時(shí)間不同，純電續(xù)航里程也有所差別。

14秦：純電續(xù)航70公里。實(shí)際使用中一般也就能達(dá)到60公里，雖然我自己的14秦前兩天還開(kāi)空調(diào)跑出了68公里剩余14%電量的成績(jī)，但日常使用不刻意平穩(wěn)油門(mén)很難跑出這樣的水平。有些車(chē)況不好的14秦純電續(xù)航甚至低于50公里。

15秦：純電續(xù)航70公里，如果14秦純電續(xù)航70公里很牽強(qiáng)的話(huà)，15秦的純電續(xù)航就要靠譜的多了。相對(duì)14秦做了多方面的優(yōu)化，包括限制、延遲瞬間電機(jī)大功率輸出，有效的確保了純電續(xù)航的穩(wěn)定性。

秦100：和前兩代秦不同，秦100采用了三元電池，由于電池密度的提升，純電續(xù)航里程也從70公里提高到了100公里。經(jīng)過(guò)前一代產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累，秦100再次優(yōu)化了電控系統(tǒng)，不僅僅電耗水平得到了良好的控制，油耗水平也較前兩代產(chǎn)品有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

秦80（17秦）：由于前一代產(chǎn)品秦100的曲高和寡，比亞迪退出了秦80，顧名思義，秦80的純電續(xù)航里程為80公里。本人雖然未能親身體驗(yàn)，但也可想而知必然是更成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品。

有傳言9月份將要上市的全新一代秦Dm pro，將是一款全新的產(chǎn)品，將插電式混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)推向新的高度！

note: 比亞迪秦DM純電行駛時(shí)，分為經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性，油門(mén)反應(yīng)非常敏捷。

您有什么電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)問(wèn)題，都可以評(píng)論留言反饋給我們。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >