車型：華晨寶馬X1 xDrive30Le

智駕指數(shù)：79分（評(píng)分細(xì)則詳細(xì)文尾）

智能駕駛等級(jí)：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能駕駛配置：定速巡航（選裝）

隨著“節(jié)能減排”，各大車廠都紛紛推出了很多純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型，尤其是豪華品牌關(guān)注度頗高，不過在緊湊級(jí)SUV這個(gè)領(lǐng)域，寶馬領(lǐng)先一步，早在2016年9月1日就上市了一款X1插電混動(dòng)版本車型，到目前這款車也經(jīng)歷了四次小改款，而本次試駕的則是最新的2020款車型。

“緊湊級(jí)SUV”、“豪華品牌”、“四驅(qū)”、“純電續(xù)航里程大于100公里”，當(dāng)我們將這些關(guān)鍵詞都放在一起的時(shí)候，得出的答案只有一個(gè)：華晨寶馬X1 xDrive30Le，接下來就來聊聊這臺(tái)車吧。

官方名稱：華晨寶馬X1 xDrive30Le，售價(jià)：39.98萬元，只有一個(gè)配置一款車型，相比2019款在外觀設(shè)計(jì)以及配置方面有些許改變，當(dāng)然變化最大的就是純電續(xù)航里程提升，我們還是先從外觀說起。

今年1月份智駕君試駕過2020款X1汽油版車型，《傳送門》。插電混動(dòng)版在外觀上與汽油版差別并不是很大，“雙腎”的中網(wǎng)尺寸更大而且是“貫通”樣式了，老款中網(wǎng)上的藍(lán)色元素在2020款上取消了，換成了更加粗壯的鍍鉻裝飾，看上去更加豪華一些。

LED大燈燈組優(yōu)化后的樣式很漂亮，而且日行燈線條變化讓它的視覺效果更棒。

與汽油版車型相比，側(cè)面線條設(shè)計(jì)沒有任何變化，左前翼子板仍是慢充口，實(shí)測7個(gè)小時(shí)就可以將電池組充滿。配置方面，這臺(tái)車沒有無鑰匙進(jìn)入且不能選裝，有些意外，畢竟售價(jià)比汽油版頂配高出不少。

輪轂尺寸是18英寸同樣不可選裝升級(jí)，汽油版頂配是19英寸。輪胎品牌為：馬牌Premium Contact 6系列，前后輪尺寸均為：225/50 R18。

尾部設(shè)計(jì)與汽油版差別并不大，從視覺上有兩處可以辨別，首先是尾標(biāo)：xDrive30Le，其次就是排氣管，汽油版車型全系均為雙邊單出排氣，而插電混動(dòng)版本則是單邊單出排氣，氣勢上可能會(huì)稍遜色一些，但是要知道這也是一種不同身份的象征。

介紹完了外觀，我們走進(jìn)車內(nèi)看看內(nèi)飾層面。作為一款豪華品牌的緊湊級(jí)SUV車型，內(nèi)飾的做工以及用料不用擔(dān)心，搪塑材質(zhì)與高光亮黑裝飾條搭配，提升了檔次感。當(dāng)然如果您不喜歡可以更換木紋裝飾，選裝價(jià)格：2900元。

三幅式方向盤還是經(jīng)典的寶馬樣式，握感和多功能按鍵使用也沒有任何難度，不過要說明一下這臺(tái)車的定速巡航是選裝，價(jià)格：2500元。

儀表盤整體造型與汽油版一致，不過增加了充電狀態(tài)，電能工況輸出等等顯示，沒啥明顯短板，但如果能更換全液晶儀表則會(huì)更驚艷。

因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)車型，所以在“一鍵啟動(dòng)”旁邊沒有設(shè)置“發(fā)動(dòng)機(jī)啟?！卑存I，這也是與汽油版車型比較明顯的區(qū)別。

中控多媒體屏幕尺寸仍為10.25英寸與汽油版一致，iDrive操作系統(tǒng)使用簡單而且支持觸控，倒車影像圖像沒有畸變，導(dǎo)航是汽油版的獨(dú)有配置，插電混動(dòng)版也配置了，但插電混動(dòng)車型并不提供哈曼卡頓(Harman/Kardon)音響的選裝。

空調(diào)操作面板布局沒有任何變化，按鍵和旋鈕使用起來也很順手，前排座椅加熱是選裝配置，價(jià)格：3000元。

至于座椅、空間表現(xiàn)上與汽油版基本一致在這里并不過多贅述了，說幾個(gè)智駕君比較喜歡的配置，比如前排座椅腿托，可以對大腿有更好的支撐，長途駕駛不會(huì)太過疲勞。后排座椅支持靠背和坐墊前后調(diào)節(jié)，充分提升了乘坐舒適性，UKL平臺(tái)的X1最大優(yōu)點(diǎn)就是空間變大，尤其是后排的空間表現(xiàn)非常棒。另外，全景天窗讓車內(nèi)采光更好。

同樣得益于UKL前驅(qū)平臺(tái)，插電混動(dòng)車型可以將電動(dòng)機(jī)放置在后軸上，動(dòng)力分配更加平均。前部的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩：220Nm/1300-4300rpm，別看是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)但是技術(shù)并不落后，單缸最優(yōu)模塊化設(shè)計(jì)、中置缸內(nèi)直噴、Double VANOS（大角度雙VVT可變氣門正時(shí)）、Valvetronic（可變氣門升程）、這些技術(shù)都讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高效能的同時(shí)更加節(jié)能。

因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)位于后軸，所以免去了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于底盤中部的高壓電池組，采用寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池，容量升級(jí)到了24kWh（老款14.7kWh），容量提升63%，重量卻只比老款增加2.5kg。電動(dòng)機(jī)最大功率：70kW，最大扭矩165Nm，純電續(xù)航113公里，慢充7個(gè)小時(shí)充滿電池組。

傳動(dòng)系統(tǒng)為愛信6AT變速器，因?yàn)楹筝S上有電動(dòng)機(jī)，所以后軸還配置了一臺(tái)電機(jī)變速器與它搭配使用。

“eDrive”按鍵共有三種駕駛模式，分別為：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE。選擇“MAX eFRIVE”模式，則代表盡最大限度使用電力驅(qū)動(dòng)，在車輛起步亦或者低速行駛時(shí)，加速比較輕快，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并沒有介入所以車身靜謐性更出色，但是如果深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入來提高其動(dòng)力響應(yīng)。在試駕這幾天里，城區(qū)環(huán)路80km/h勻速駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，很顯然純電續(xù)航大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

“SAVE”模式則是保持電量和充電模式，在此模式下車輛會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一驅(qū)動(dòng)力，不僅如此發(fā)動(dòng)機(jī)還為電池組進(jìn)行充電。此模式下車輛在高速行駛中如果需要急加速會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力稍有疲軟的現(xiàn)象，當(dāng)然這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量導(dǎo)致，如果切換至混合模式則有很大程度變化。

我們最常用的模式就是“AUTO eDRIVE”，在此模式下如果并不是深踩油門，在時(shí)速80km/h以下均會(huì)用電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，在城區(qū)擁堵路段亦或者低速行駛路段非常實(shí)用且省油，如果深踩油門以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入，介入后因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升并不會(huì)有太大震動(dòng)，之只能通過轉(zhuǎn)速表來看發(fā)動(dòng)機(jī)是否為介入狀態(tài)。

X1 xDrive30Le除了三種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式之外，還提供了三種駕駛模式的選擇，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO。不同模式下，不僅僅是動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、懸架上的不同，儀表盤也會(huì)有不同的顯示效果。在滿電狀態(tài)下切換至SPORT模式，1.5T+電動(dòng)機(jī)還是會(huì)帶給您意想不到的加速感受。

愛信6AT變速器表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，沒有任何頓挫感，換擋輕柔順滑表現(xiàn)不錯(cuò)，高速行駛深踩油門也會(huì)連續(xù)降擋不拖沓。

因?yàn)檐嚨子须姵亟M增加重量，所以X1插電混動(dòng)在高速轉(zhuǎn)彎以及彎道的表現(xiàn)要比汽油版更為出色，尤其是彎中表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向仍是寶馬的精髓，操控性沒有丟失，值得肯定。

總結(jié)：單從產(chǎn)品層面來看，華晨寶馬X1 xDrive30Le有值得表揚(yáng)的地方，也有批評(píng)的地方，比如它的純電續(xù)航里程、底盤表現(xiàn)、這些都是值得肯定的，但是配置層面需要批評(píng)，畢竟全系只有一款車型，而且價(jià)格接近40萬元（汽油版頂配指導(dǎo)價(jià)：33.98萬元），但是比如哈曼卡頓音響、無鑰匙進(jìn)入等均不提供選裝，有些可惜了。不過整體而言，這款車還是有很大的優(yōu)勢的。

這個(gè)優(yōu)勢就是在豪華品牌緊湊級(jí)SUV陣營中，它還是屬于“一枝獨(dú)秀”的存在，這一步很顯然寶馬走在了最前面，在未來我相信這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品會(huì)慢慢增多，但現(xiàn)在還是X1插混的天下。

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