截止2019年6月，我國新能源汽車總保有量已超過340萬輛，其中純電動汽車280萬輛，占80%以上；日前發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確“到2025年新能源汽車新車銷量占新車總銷量的比例將達到25%”。隨著純電動汽車在國內私人領域、公共領域的大力推廣，媒體中類似的觀點和疑慮常被提及：

“電動出租車冬季掉電快，不敢接去機場的活兒”。

“電動車可以開著去郊區(qū)旅游嗎？會不會趴在半路？”

“我想買個電動車跑專車，怎么樣？”

……

越來越多的人開始關注電動車實際的續(xù)駛里程，特別是不同環(huán)境溫度中、不同用途的電動車的實際續(xù)駛里程。

近日，清華大學(THU)電池安全實驗室（BSL）聯(lián)合美國能源部所屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）交通能源演化建模（TEEM）團隊，通過對純電動汽車跨季度運行數據的深度挖掘，獲得了不同用途新能源汽車在春夏秋冬的電耗、續(xù)駛里程變化規(guī)律，解答了用戶購買和使用電動汽車的疑問。

這一研究基于近200輛純電動汽車于2015年1月-2016年2月間在北京市運行的共計440萬公里的實際運行數據進行分析。研究對象為車重約1300kg、標稱續(xù)駛里程約200km、百公里電耗約16kWh的純電動轎車。車輛用途包括了出租車、私家車及共享專車。

研究結果表明：

從全年平均數值來看，實際運行路況和車輛用途對電耗具有一定程度的影響，出租車、共享車和私家車的電耗均高于采用循環(huán)工況測得的標稱電耗，增加幅度在7%~11%，三類用途的車輛中私家車的電耗會更高一些；從季節(jié)性變化來看，環(huán)境溫度對電動汽車的電耗具有顯著的影響，在10℃~28℃的常溫范圍內電耗幾乎沒有變化，在低溫和高溫下溫度每變化5?℃將導致電耗約增加2.4?kWh/100km，如下圖所示。

低溫條件下，電動車電耗增加且電池實際能夠釋放的電量下降，導致冬季電動車實際續(xù)駛里程僅為標稱里程的64%。而其他季節(jié)實際續(xù)駛里程可達到標稱里程的86%-89%。

該研究成果近期發(fā)表于能源環(huán)境領域期刊《Journal of Cleaner Production》，清華大學博士研究生郝旭（第一作者），中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學車輛學院王賀武教授（通訊作者），美國橡樹嶺國家實驗室的林鎮(zhèn)宏博士、清華大學歐陽明高院士為文章共同作者。 

參考文獻引用：

Xu Hao, Hewu Wang, Zhenhong Lin, Minggao Ouyang. Seasonal effects on electric vehicle energy consumption and driving range: A case study on personal, taxi, and ridesharing vehicles. Journal of Cleaner Production. 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119403.

（王賀武教授、李偉峰博士對本文亦有貢獻）

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