這是鋰電池最喜人的一年，這也是鋰電池最憂心的一年。

喜人的是，“夠好”先生們在鋰電池領(lǐng)域多年來的殷切努力被正名了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，2019年諾貝爾物理學(xué)獎、化學(xué)獎、生理學(xué)或醫(yī)學(xué)獎以及經(jīng)濟(jì)學(xué)獎頒獎儀式在瑞典首都斯德哥爾摩舉行。約翰·B·古迪納夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino），因在鋰離子電池領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)，獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎。

“夠好”先生們（John B.Goodenough、M. Stanley Whittingham、Akira Yoshino）領(lǐng)獎

憂心的是，全球車企巨頭們。他們都在今年急切地尋找動力電池的出路。

是直接采購動力電池？

還是合作建設(shè)動力電池工廠？

抑或是自研自建動力電池工廠？

……

在這個(gè)電動車迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，不凡一起來看看，特斯拉、豐田、奧迪及大眾等國際車企，都有哪些值得拿出來說一說的電池布局故事。

撂下獨(dú)家供應(yīng)商松下？特斯拉要自造電池？

造汽車的特斯拉，要造電池了？

日前，一直為特斯拉供應(yīng)電池的松下明確表態(tài)，“沒有在中國為特斯拉上海超級工廠新建一座電池廠的計(jì)劃”。早在2018年底，特斯拉和松下還計(jì)劃聯(lián)合在中國建設(shè)動力電池廠。在這之前，松下作為特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，已合作了5年之久，卻不料“失寵”的這一天來得如此之快。

隨著宣布在中國建廠以來，特斯拉關(guān)于動力電池的合作緋聞便滿天飛。2019年上半年，特斯拉股東大會上曝出，其電動車產(chǎn)能因?yàn)閯恿﹄姵禺a(chǎn)能不足而受限，CE0馬斯克不滿松下電池產(chǎn)能供應(yīng)。隨即，在今年8月底，彭博社放出消息，特斯拉已經(jīng)敲定了LG 化學(xué)來供應(yīng)中國工廠的21700電芯。此外，在選定中國工廠的動力電池供應(yīng)商時(shí)，特斯拉也曾被傳出與寧德時(shí)代、力神等均有接觸，但都沒有實(shí)錘消息露出。

比尋求合作更加瘋狂的事情是，2019年以來，“特斯拉正在自己生產(chǎn)電池”的消息也被傳得風(fēng)生水起。

遙想2013年，當(dāng)馬斯克宣布特斯拉要自建電池工廠的時(shí)候，外界的反應(yīng)估計(jì)很是一致：“呵呵，這家伙又在吹牛了?！?/p>

值得注意的是，特斯拉在今年下半年還發(fā)出了一條追求夢想并富含主人翁感情的招聘公告：“特斯拉目前在為我們正在開發(fā)的一條生產(chǎn)線尋找技術(shù)人員，你將成為我們正在開發(fā)的新產(chǎn)品線隊(duì)伍中的一員。”

招聘信息同時(shí)也顯示，特斯拉全新的電池生產(chǎn)線在美國加州的Fremont弗里蒙特縣，另外特斯拉也在科羅拉多州大舉招募電池技術(shù)人員。除了招募“電池制造的生產(chǎn)技術(shù)人員”之外，特斯拉還列出了電池設(shè)計(jì)師、電池分析師和電池測試人員等多個(gè)相關(guān)工作崗位。

今年10月，加拿大媒體爆料：特斯拉向加拿大政府遞交的一份材料顯示，加拿大電池制造商Hibar Systems已被列為特斯拉子公司，具體收購時(shí)間不詳。

加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)官網(wǎng)標(biāo)注其為“電池設(shè)備先驅(qū)”。

不僅如此，特斯拉早已將雙手觸及到產(chǎn)業(yè)上游：中國鋰電池原料提供商——贛鋒鋰業(yè)在2018年至2020年，為特斯拉鋰電池提供重要原料氫氧化鋰（LiOH）。

可見，在電動車這條路上，馬斯克依然保持著他口若懸河的熱情和認(rèn)真，他“吹過的自建電池廠”正在一步一步實(shí)現(xiàn)。但投資者追著馬斯克要收益回報(bào)的腳步也越來越快了，他得在有限的資金中，精打細(xì)算走好每一步。

動力電池真香？豐田奧迪的芳心還許給了誰？

在特斯拉加碼布局動力電池之際，豐田、奧迪等國際知名汽車廠商布局電池制造的腳步也沒有放慢。

今年7月，豐田就干了一件革自己命的事情。稱霸傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域、擁有“混動巨擘”美譽(yù)的豐田，和比亞迪聯(lián)合宣布：雙方已達(dá)成合作協(xié)議，將在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。合作的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一方面，雙方將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，產(chǎn)品包括轎車與低底盤SUV，計(jì)劃于2025年前在中國市場投放；另一方面，雙方將為上述產(chǎn)品共同開發(fā)所需的動力電池。

豐田官宣

緊接著，奧迪也傳出與比亞迪正在洽談動力電池事宜。相比特斯拉在中國動力電池供應(yīng)商方面的三緘其口，奧迪意外地大方承認(rèn)了。 11月21日，奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）證實(shí)：“我們正在與比亞迪（就電池采購）進(jìn)行對話，但是不能透露細(xì)節(jié)?！边@也將打破該家豪華汽車制造商在推出新電動車型時(shí)對中國單一電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴。

有知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。

一時(shí)間，同時(shí)掌握電動車和動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的比亞迪，成為了車企巨頭們爭相接觸的香餑餑。

眾所周知，比亞迪是一家以電池起家的企業(yè)。鮮為人知的是，比亞迪其實(shí)早在2002年就開始覬覦動力電池這塊當(dāng)時(shí)還不被認(rèn)為是肥肉的領(lǐng)域了。

那時(shí)候，中國剛加入WTO不久，汽車市場的井噴之狀讓人目瞪口呆，大眾、豐田、通用等世界車企巨頭更是紛紛沖入中國市場，大興燃油車。

在大眾們都在中國忙乎燃油車的時(shí)候，這家做電池起家的深圳公司，傳出了讓人大跌眼鏡的消息：比亞迪掌舵人王傳福說，要造電動車。

不管你信不信，反正王傳福是信了，也緊鑼密鼓地開干了。

比亞迪動力電池及電動車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息整理

如今，在全球車企中，動力電池布局最早，且最具有技術(shù)、安全和規(guī)?；虡I(yè)化應(yīng)用等領(lǐng)先優(yōu)勢的車企，可以說非比亞迪莫屬?；蛟S，這也是豐田和奧迪相中比亞迪最重要的原因。

包養(yǎng)Northvolt？大眾的電池陽謀能得逞嗎？

2019年，大眾加速推進(jìn)電動化，隨之而來的便是頻頻出手布局動力電池。

此前遭遇的“缺芯”之痛，如因?yàn)閯恿﹄姵氐娜狈?，合作伙伴LG化學(xué)坐地起價(jià)上漲10%等場景，大眾顯然不想再經(jīng)歷。

相比馬斯克每季度被投資者追著跑，大眾集團(tuán)的資金自然要雄厚許多。因此，對比特斯拉的小心翼翼，大眾在電池上的布局也來得猛烈而豪氣，其今年的動力電池計(jì)劃可簡單概括為兩個(gè)階段。

階段一，把電池放在多個(gè)籃子里。大眾集團(tuán)向全球動力電池巨頭發(fā)出了500億歐元的采購巨單，包括LG化學(xué)、寧德時(shí)代、SKI進(jìn)入了大名單。這個(gè)名單在2019年更是遭到大幅度的擴(kuò)張，包括三星SDI、遠(yuǎn)景AESC、Northvolt，以及前面提到的比亞迪前也被奧迪證實(shí)進(jìn)入了正在洽談的大名單。

歐洲本土電池供應(yīng)商N(yùn)orthvolt官網(wǎng)顯示：2016成立，員工不到600人等。

階段二，在多個(gè)籃子中選取個(gè)別，并培養(yǎng)成為自己可依靠的力量。顯然，大眾集團(tuán)將自有動力電池的希望還是寄托在歐洲本土電池供應(yīng)商上，它正在一步一步地包養(yǎng)Northvolt。

2019年8月，大眾集團(tuán)宣布斥資10億歐元，和Northvolt在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。

接下來，大眾對Northvolt的進(jìn)一步控制和布局，也是可以預(yù)期的事情。

即使有了這波操作，大眾集團(tuán)也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能把對動力電池的擔(dān)憂之心穩(wěn)妥地放進(jìn)肚子里。

原因如下：動力電池的產(chǎn)能建設(shè)，capex的投資甚至是汽車產(chǎn)能建設(shè)的兩倍，不是一家小蝦米的初創(chuàng)公司可以玩轉(zhuǎn)的。動力電池的制造，對整個(gè)體系的能力要求極高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都將會影響產(chǎn)品的良率、可靠性和性能。

放眼望去，那些動力電池巨頭的中國企業(yè)，不管是寧德時(shí)代還是比亞迪，哪一個(gè)不是精心花了多年時(shí)間，大資金的研發(fā)投入，才壘砌成高高的動力電池護(hù)城河。這豈能單憑一家成立時(shí)間不超過4年，員工人數(shù)還不到600人，還沒有一座完整動力電池工廠的初創(chuàng)企業(yè)Northvolt，就能輕松跨過呢！

結(jié)語

51年前，麻省理工大學(xué)物理專業(yè)里佩爾的大眾改裝電動車，是歷史上第一輛僅適用電力橫跨美國的汽車，總耗時(shí)為8天19小時(shí)46分。這輛完賽后被傷得破舊不堪的大眾，被送入了世界聞名的史密森尼博物館，被命名為“未來之車”。

50年以來，得益于這些“夠好”先生們以及車企們前仆后繼的努力，動力電池技術(shù)不斷突破，達(dá)到了穩(wěn)定安全、續(xù)航里程長的狀態(tài)，電動車也變成了真正的未來之車，成為全球汽車發(fā)展趨勢。

“未來之車”這一局，好戲才剛剛上演。想要搶占電動車市場制高點(diǎn)，車企巨頭們的動力電池布局只得快些、快些、再快些。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >