比亞迪豐田

比亞迪豐田“聯(lián)姻”，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)2.0版本開啟！

第一電動(dòng)大牛作者醒客_陳 2020-04-03 10:15

進(jìn)入2020年后，比亞迪有點(diǎn)忙。

成立五家“弗迪公司”后，比亞迪與豐田汽車的合資項(xiàng)目正式落地。3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司悄然注冊(cè)成立，注冊(cè)資本3.45億元人民幣。

巨頭之間的牽手，總能引起人們的無(wú)限遐想和期待。

當(dāng)然，前提是兩方基本對(duì)等，且方向基本相同，強(qiáng)弱差距過(guò)大，則不好維持之間的平衡，很可能導(dǎo)致合作中斷或合作多變。

這樣的例子，我們見(jiàn)過(guò)太多。諸如大眾和福特之間的牽手，福特謀求借大眾MEB技術(shù)在新能源領(lǐng)域搞出點(diǎn)名堂，而大眾強(qiáng)、福特弱，導(dǎo)致合作并不被很多人看好。而眼前最新的例子，是一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——豐田與比亞迪合資公司的正式成立。

（一）誰(shuí)追誰(shuí)？豐田狂追比亞迪

豐田的混動(dòng)技術(shù)享譽(yù)全球，理應(yīng)在研發(fā)實(shí)力上并沒(méi)有太大的絆腳石，為何仍急于找比亞迪尋求合作？莫急，我們且慢慢分析。

根據(jù)比亞迪豐田合資公司的注冊(cè)信息，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為：純電動(dòng)汽車及其衍生車輛以及純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)；純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供。

比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司注冊(cè)信息（來(lái)源于天眼查）

換句話來(lái)說(shuō)，這是一家開發(fā)公司，雙方將合作開發(fā)純電動(dòng)車型，以及這些產(chǎn)品所需要的動(dòng)力電池。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮說(shuō)過(guò)，面對(duì)汽車四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的沖擊，面對(duì)未來(lái)技術(shù)的不確定性，合作研發(fā)成為了目前大車企之間規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的主流。

作為全球銷量第二的國(guó)際大車企——豐田也沒(méi)能逃過(guò)上述規(guī)律。在電動(dòng)化逐漸成為世界主流時(shí)，豐田掌門人豐田章男急了。

汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化，是核心驅(qū)動(dòng)因素。

眾所周知，豐田的的電動(dòng)化戰(zhàn)略似乎晚了些。此前豐田一直致力于混動(dòng)和氫燃料燃料電池技術(shù)的研發(fā)。但隨著包括大眾、通用等主流車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全面布局，純電動(dòng)汽車逐漸成為全球新能源汽車市場(chǎng)的主要發(fā)展方向時(shí)，豐田卻拿不出一款純電動(dòng)車型來(lái)“應(yīng)戰(zhàn)”，令豐田開始變得著急。

直到2016年底，豐田汽車才成立EV事業(yè)規(guī)劃部。2017年底，豐田首次宣布純電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃。

對(duì)此，豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹曾公開表示：“豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的部署發(fā)展上，確實(shí)是慢了一些?！币虼嗽谌ツ?月，豐田發(fā)布了品牌的純電動(dòng)戰(zhàn)略，并推出純電動(dòng)車專屬平臺(tái)e-TNGA。但在如今發(fā)展迅猛的純電動(dòng)市場(chǎng)，尤其是在極為重要的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的研發(fā)速度是不夠。

2019年6月，豐田發(fā)布了其品牌的純電動(dòng)戰(zhàn)略

最終，比亞迪被豐田確定為最佳合作對(duì)象。沒(méi)完全押準(zhǔn)技術(shù)路線固然可怕，但是時(shí)代給了豐田后悔藥，比亞迪就是這劑良藥。

（二）比亞迪，憑什么？

作為全球市值最高的傳統(tǒng)汽車巨頭，且已經(jīng)聯(lián)手馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野和電裝聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)的豐田，為何依然要選擇與比亞迪聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車？

做好純電汽車，除了對(duì)動(dòng)力電池有很高要求外，同樣也需要一個(gè)成熟的純電汽車生產(chǎn)平臺(tái)。

作為新能源交通領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，比亞迪的布局涵蓋汽車、軌道交通、電池、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，從能源的獲取、存儲(chǔ)再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球唯一一家同時(shí)掌握“三電”（電池、電機(jī)、電控）核心技術(shù)、IGBT等全產(chǎn)業(yè)鏈的的新能源車企。

而比亞迪在純電動(dòng)方面成熟的開發(fā)體系和供應(yīng)鏈，完全滿足這兩點(diǎn)要求。

第一，足夠強(qiáng)大的動(dòng)力電池研發(fā)和供應(yīng)能力！

1995年以電池技術(shù)起家的比亞迪擁有最完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，一直跑在全球電池領(lǐng)域第一梯隊(duì)。2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，拉開了新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化普及的大幕。

而作為全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在動(dòng)力電池適配新能源汽車方面已經(jīng)積累了17年經(jīng)驗(yàn)。

比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控、IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)

2018年，比亞迪就開始著手將旗下電池業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。為加快推進(jìn)將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分上市，比亞迪近期連連甩出“王炸”。

繼宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司之后，比亞迪于3月29日正式發(fā)布了全新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池。

“刀片電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)件，可以成為直接支撐電池包的梁。” 弗迪電池董事長(zhǎng)何龍說(shuō)，相較傳統(tǒng)電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，也就是說(shuō)續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

刀片電池包體積利用率提升50%

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，比亞迪播放了刀片電池針刺試驗(yàn)的視頻，在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間“雞飛蛋打”，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象；而刀片電池在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

三種不同電池針刺測(cè)試表現(xiàn)

通過(guò)刀片電池，比亞迪重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度，并將通過(guò)這一點(diǎn)不斷地讓三元鋰電體系感到痛苦。

2020年到2025年，全球汽車工業(yè)開始高速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車即將進(jìn)入大規(guī)模普及階段。在這個(gè)階段，除續(xù)航里程之外，安全性問(wèn)題將日益凸顯。因?yàn)楫?dāng)保有量基盤大了之后，電動(dòng)車出事故的絕對(duì)數(shù)量將會(huì)大幅度增加。

除了擁有他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，刀片電池兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，這些優(yōu)勢(shì)都一一集中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)需求。

在這個(gè)時(shí)候，祭出刀片電池的比亞迪，可望在這一波機(jī)會(huì)中成為贏家。

也許有人會(huì)問(wèn)：難道寧德時(shí)代們不可以快速轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，化解比亞迪發(fā)動(dòng)的攻勢(shì)嗎？

很難，因?yàn)楸葋喌系墓?shì)不是一記“絕殺”，而是一套“組合拳”。

這套組合拳攻勢(shì)，除了化學(xué)材料體系的更迭、動(dòng)力電池成組方式的革命之外，還包括：

1.商業(yè)模式的全面轉(zhuǎn)型。

2.新產(chǎn)品：刀片電池是一款全新的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。

3.制程工藝、制造設(shè)備的顛覆。

4.專利布局。

5.龐大的產(chǎn)能儲(chǔ)備。

上述的布局中，很多的環(huán)節(jié)，除了資金投資之外，還有很長(zhǎng)的時(shí)間門檻，且很多環(huán)節(jié)不能并行推進(jìn)。

在發(fā)布會(huì)上，何龍宣布，比亞迪已經(jīng)擁有了全球最大的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能，刀片電池目前已在重慶工廠投入量產(chǎn)。

此外，何龍還說(shuō)道，所有你能想象得到的汽車品牌，都在和弗迪探討基于刀片電池的合作方案，相信很快大家就可以聽到和看到更多精彩的消息。

這就是比亞迪電池業(yè)務(wù)的底氣。

除了電池，成熟的純電汽車生產(chǎn)平臺(tái)也是豐田考慮的第二個(gè)因素！

比亞迪經(jīng)多年研發(fā)而打造的e平臺(tái)就是打動(dòng)豐田的另一個(gè)必要條件。

比亞迪e平臺(tái)是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的電動(dòng)解決方案。搭載e平臺(tái)的秦唐宋元等比亞迪純電動(dòng)車型在市場(chǎng)上大獲成功，并助力比亞迪新能源車銷量連續(xù)四年全球第一。鑒于e平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，有評(píng)論認(rèn)為，“世界只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它”。

所謂e平臺(tái)就是一個(gè)硬件高度集成一體化的平臺(tái)，其核心是“33111”。

比亞迪e平臺(tái)

第一個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器3合1集成。第二個(gè)“3”指的是高壓系統(tǒng)的DC-DC（注：在直流電路中將一個(gè)電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€(gè)電壓值的電能的裝置）、充電器和配電箱3合1。這些高度集成有利于降低車重、降低成本、提高效率。

后面三個(gè)“1”分別指1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十多項(xiàng)控制模塊高度集成的面板；1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；1塊能量密度高、長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

豐田也有自己的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)e-TNGA，并在去年6月正式對(duì)外發(fā)布。但在如今發(fā)展迅猛的純電動(dòng)市場(chǎng)，尤其是在極為重要的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的研發(fā)速度還是不夠。而比亞迪耕耘多年的e平臺(tái)合作，將大大縮短新車的研發(fā)周期和生產(chǎn)周期。

（三）"比亞迪豐田"能否一帆風(fēng)順？

這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。

放開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于有技術(shù)實(shí)力的車企來(lái)說(shuō)，這是一次展現(xiàn)自己肌肉的好時(shí)機(jī)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，更是如此。

在早年的合資時(shí)代，中國(guó)車企以市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)。在比亞迪1.0時(shí)代，比亞迪還僅僅是一家供應(yīng)商，向多家車企提供動(dòng)力電池和核心電子元器件等。

在比亞迪2.0時(shí)代，車企要與合作伙伴形成技術(shù)對(duì)等的合作關(guān)系，即大家拿出核心技術(shù)，互相補(bǔ)短板，共同參與前沿技術(shù)研發(fā)。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

2010年，戴姆勒攜手比亞迪組建騰勢(shì)汽車時(shí)，比亞迪與戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50，且雙方為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。來(lái)到比亞迪豐田，雙方的合作關(guān)系并沒(méi)有變化，同樣50:50的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方同樣是強(qiáng)勢(shì)品牌。不過(guò)，懸掛豐田L(fēng)OGO這一動(dòng)作，預(yù)示著比亞迪和豐田合作將更深入徹底。

從比亞迪與豐田就成立合資公司簽訂協(xié)議，到“比亞迪豐田”合資公司正式成立，僅過(guò)去了139天。雙方以極高的效率與速度，完成了成立公司的諸多復(fù)雜流程，并在多方面達(dá)成了共識(shí)。

在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)哀鴻遍野之際，比亞迪與豐田的技術(shù)合資公司加速落地，也表明了這兩家公司誠(chéng)意合作的決心。

這家合資公司將充分匯集比亞迪及豐田的技術(shù)力量，使比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力等方面的優(yōu)勢(shì)與豐田在品質(zhì)及安全等方面的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。合營(yíng)公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌，合資公司股東雙方希望通過(guò)開發(fā)和普及受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車，努力滿足消費(fèi)者需求。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，與豐田的合作，不僅僅拿到了全球大車企的背書，以及豐田標(biāo)所帶來(lái)的品牌力。更重要的是，比亞迪將進(jìn)一步提升產(chǎn)品研發(fā)能力及品質(zhì)控制能力，進(jìn)一步鞏固電動(dòng)車的核心技術(shù)，并鞏固新能源汽車引領(lǐng)者的地位。