從1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，不乏有一些產(chǎn)品的銷量難以令人滿意。

有趣的是，對于豐田這樣的品牌來說，居然有一款車的月銷量不到500。

它就是——雷凌雙擎E+。

或許是因為本身售價過高，又或許是因為產(chǎn)品原因，貌似市場對于這臺豐田車并不買賬。

那么，為何雷凌雙擎E+銷量如此之地？買一臺雷凌雙擎E+到底值不值？

所謂E+只為綠牌，價格偏高難以立足

實際上單就混動版的雷凌雙擎而言，其取得的巨大成功毋庸置疑。

無論是將豐田混動技術(shù)進一步下放，還是對于A級車市場的沖擊，雷凌雙擎都是值得被市場銘記。

而作為衍生車型的雷凌雙擎E+，這里的E+僅僅只是在原先混動版車型上增加了充電功能和純電續(xù)航里程。

看似是一種升級，但實際上更多的可能還是為一線城市購車難的消費者提供了上綠牌的機會。

本身市場受眾就相當有限。

與此同時，雷凌雙擎E+的價格確實有些偏高。

20.38-21.88萬的指導價即便終端還有一些優(yōu)惠，但這一價格其實已經(jīng)可以買到不少混動B級車了。

所以偏高的價格進一步縮小了雷凌雙擎E+的市場，使得其僅拿到了月銷486臺的成績。

可以說，雷凌雙擎E+是豐田目前銷量最差的在售車型之一。

混動產(chǎn)品深入人心，插電混動多此一舉

實際上如果不是為了綠牌，相信會去選擇雷凌雙擎E+的用戶應(yīng)該寥寥無幾。

畢竟日系混動車型已經(jīng)深入人心，如果真的考慮插電混動一類的產(chǎn)品。

目前市場上更加實惠的車型不在少數(shù)，而對考慮日系混動車型的人來說，本田豐田自身也有許多價格實惠且產(chǎn)品力毫不遜色的選擇，壓根不需要考慮有些雞肋的雷凌雙擎E+。

那么，雷凌雙擎E+就是多此一舉的產(chǎn)品嗎？

其實也不然。首先由于該車本身源自雷凌雙擎，所以在研發(fā)成本上的優(yōu)勢相當明顯。

其次就是憑借電池容量維持率10年內(nèi)都可達到75%以上這樣的成績和豐田的高口碑，還是可以吸引一部分小眾需求的用戶。

產(chǎn)品可靠售后保障，需求特殊可以考慮

與此同時，售后保障也是購買雷凌雙擎E+的一個優(yōu)勢之一。

官方不僅為電機/電控/電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保，還增加了不限年限和里程的無憂保障。

加上這套混動系統(tǒng)的可靠性以及目前市場的檢驗，即便車型相對老舊，但成熟的技術(shù)和可靠放心的特點還是讓這臺車物有所值。

至于誰適合購買一輛雷凌雙擎E+呢？

首先就是那些需要一臺可靠、安全、長期使用且缺少牌照的消費者，可能手里剛好搖到了新能源綠牌，而又不是特別差錢，手握20萬左右的預(yù)算。

那么如果不算卡羅拉雙擎E+，那么雷凌雙擎E+確實是該價位的唯一選擇。

但這也僅僅只是滿足特殊需求的消費者，對于絕大部分消費者來說并不適用。

結(jié)束語：不過即便定位小眾，不過雷凌雙擎E+月銷486臺的成績比起很多個位數(shù)的車型還是可圈可點。隨著新款車型的換代、補貼退坡以及新能源牌照越來越稀缺，其市場競爭力也在不斷降低，這也為后續(xù)車型的換代埋下伏筆。

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