屁股底下的電池是否安全，是電動(dòng)汽車用戶最為關(guān)心的。

假設(shè)你一輛車裝有40度電的電池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸藥含有4.2kJ的能量，那么，一塊40度電的電池含有的能量相當(dāng)于34.2kgTNT炸藥的能量。所以，電池安全格外重要。

我經(jīng)?？吹接行┸嚻笤谛麄髦校瑫?huì)說自己的電池經(jīng)過火燒、水泡、擠壓等多重殘酷測試，以此標(biāo)榜其安全性。

這讓我非常反感，原因有二。

第一，車用動(dòng)力電池在量產(chǎn)前必須要通過電池安全的強(qiáng)檢測試（GB/T31485，GB/T31467.3）,擠壓，泡水，火燒，跌落，振動(dòng)，碰撞等測試，都是必須通過的。也就是說，能上市的電池，都通過了這一系列的測試。所以，你強(qiáng)調(diào)你通過了這些測試，本身沒毛病，但有什么值得吹噓的呢？因?yàn)槊考臆嚻蠖伎梢赃@么宣稱，我的電池經(jīng)過了這么一系列的測試。

第二，最為關(guān)鍵的是，是否經(jīng)歷了這么一系列嚴(yán)苛的測試，就能確保電池夠安全呢？我認(rèn)為還不夠。

下面僅僅是我個(gè)人的看法：我覺得，電池安全測試，不應(yīng)該僅僅針對新電池。

鋰電池作為二次電池，在充電過程中正極會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，反復(fù)充電后，鋰枝晶會(huì)越長越大，刺穿隔膜，造成內(nèi)部短接（內(nèi)短路）引起電池失效，因此新電池和使用一段時(shí)間過后的電池安全性能肯定是有差異的。目前電池強(qiáng)檢都是型式檢驗(yàn)，就是針對新產(chǎn)品新電池。

那么，在全世界范圍內(nèi)，電池標(biāo)準(zhǔn)有沒有是針對使用過一定循環(huán)次數(shù)后的電池的要求呢？答案是：有的。

聯(lián)合國針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸專門制定的《聯(lián)合國危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、 55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全，也就是俗稱的UN38.3。

UN38.3中針對這些安全性測試，就明確對樣品有要求，既要有完成第一個(gè)循環(huán)的電池（新電池），也要求有完成25個(gè)循環(huán)的電池（舊電池），當(dāng)然這個(gè)”舊“是相對而言。

UN38.3過充對樣品的要求（例子）

所以，我們的電動(dòng)汽車在上市前，能否也對有一定充放次數(shù)的舊電池做個(gè)檢測呢？我認(rèn)為這是有必要的。

當(dāng)然，現(xiàn)在要求企業(yè)在新產(chǎn)品準(zhǔn)入時(shí)必須進(jìn)行循環(huán)后的產(chǎn)品測試，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)闀?huì)大大拉長產(chǎn)品周期。

但隨著將來電池技術(shù)的日趨穩(wěn)定，我們或許可以逐步考慮增加電池安全測試的樣品范圍，有新電池，也有經(jīng)歷若干循環(huán)后的電池。

一個(gè)全新的行業(yè)總會(huì)不斷走向規(guī)范，走向成熟，我很期待這一天的到來！

（本文完。）

文/ Phoebus0807，電池工程師，特約撰稿人

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