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每年投入數(shù)十億美金,蘋果要成為下一個特斯拉還是下一個博世?

如果喬布斯還在世,我們現(xiàn)在是否可以買到一輛「iCar」?

這個問題注定不會有答案了。

但可以肯定的是:蘋果正在全面布局汽車業(yè)務(wù)。

2018 年 7 月份,因為蘋果華裔員工張曉浪竊密案,外界得以窺見蘋果參與汽車業(yè)務(wù)人員規(guī)模:當(dāng)時蘋果公司大約有 3.7% 的員工(蘋果 2018 年員工數(shù)在 13 萬人左右)或多或少地參與到汽車業(yè)務(wù)中。

在公司內(nèi)部知道該項目存在的員工人數(shù)已近 5000 人,而在這些員工中,有約 2700 名「項目核心員工」可以訪問某些特定的數(shù)據(jù)庫。

即使近兩年蘋果從事汽車業(yè)務(wù)的 SPG(Special Projects Group)項目組存在人員削減的情況,這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的團(tuán)隊總體應(yīng)該不會少于 2000 人。

AppleInsider 最近刊發(fā)的一篇報道提到,摩根·斯坦利分析師 Katy Huberty 預(yù)計蘋果今年將在研發(fā)層面投入近190 億美元,相比于 2018 年的研發(fā)費用增加約 50 億美元。

不出意外的話,這些新增的研發(fā)費用將大部分投入到蘋果汽車項目中。

年度投入數(shù) 10 億美元,超 2000 人的核心項目團(tuán)隊,折射出蘋果在汽車行業(yè)的巨大野心。

早幾年,在行業(yè)內(nèi)有兩大未解之謎牽動人心:一是華為到底會不會造車;二是蘋果會不會造車。

現(xiàn)在華為已經(jīng)確定不造車,要做智能汽車時代的「增量部件供應(yīng)商」;而蘋果是否造車至今仍是個謎。

未來值得我們期待的點在于:蘋果是準(zhǔn)備為消費者打造一輛「重新定義汽車」的「iCar」?還是成為一家在智能汽車時代如博世一樣的頂尖供應(yīng)商?

這個謎團(tuán)已經(jīng)持續(xù)了 6 年之久。

造整車還是供應(yīng)商?蘋果造車的路線分歧

蘋果在 2013 年的全球開發(fā)者大會(WWDC)上推出了「iOS in the car」計劃,這是外界最早知曉的蘋果涉足汽車行業(yè)的動作。

2014 年,蘋果將「iOS in the car」具體落地到產(chǎn)品上,CarPlay 由此誕生,這是一套手機(jī)和車機(jī)之間的映射方案。

用戶只需要將 iPhone 連接到啟用了 CarPlay 的車輛上,便可支持「電話」、「音樂」、「地圖」、「信息」和第三方音頻應(yīng)用程序,并可通過 Siri 對車輛中控屏進(jìn)行控制。

這一年的日內(nèi)瓦車展上,蘋果和本田、寶馬、奔馳以及法拉利等車企達(dá)成合作,推動 CarPlay 上車。

同樣是在 2014 年,蘋果內(nèi)部一個代號為「Project Titan」(泰坦計劃)的項目被曝光。

據(jù)當(dāng)時的爆料,這個項目就是蘋果的「造車」項目,蘋果希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

泰坦計劃當(dāng)時的研發(fā)基地位于蘋果總部附近代號為 SG5 的秘密大樓內(nèi)。在大樓所在的園區(qū)里,蘋果還修建了一個「汽車工作區(qū)」和一個「修理間」。

同時期,蘋果以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角,為泰坦計劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

在后續(xù)的一年多時間里,蘋果的泰坦計劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時任蘋果首席設(shè)計師的 Jony Ive 都加入到「造車」項目中,負(fù)責(zé)車型設(shè)計。

2015 年 12 月 10 日,蘋果注冊了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三個域名,進(jìn)軍汽車行業(yè)的舉動愈加明顯。只不過這幾個域名至今仍未啟用。

在這個階段,蘋果的產(chǎn)品設(shè)計副總裁 Steve Zadesky是泰坦項目的總負(fù)責(zé)人,Steve 直接向蘋果 CEO 庫克匯報。

Steve 之所以成為蘋果「造車」項目的總指揮,一部分是因為他擁有汽車行業(yè)經(jīng)驗。在蘋果之前,他曾在福特供職過 3 年。

但是 Steve Zadesky 對于泰坦項目的領(lǐng)導(dǎo)并未持續(xù)多久,因為項目組內(nèi)部出現(xiàn)了路線分歧:在整車和提供軟件平臺之間出現(xiàn)搖擺,研發(fā)方向不明。

最終的結(jié)果是 Steve Zadesky 出局,接替他的是蘋果的功勛人物 Bob Mansfield。

Bob 被譽為「硬件天才」,在 2012 年從蘋果硬件工程高級副總裁的職位上榮退。2016 年中旬,他被返聘回到蘋果領(lǐng)導(dǎo)泰坦項目。

Bob 上任后,旋即開始著手縮減項目團(tuán)隊,將蘋果汽車業(yè)務(wù)聚焦于開發(fā)智能汽車軟件和相應(yīng)的解決方案,其中重點就包括了自動駕駛系統(tǒng)。

事實上,在 2017 年蘋果 CEO 接受彭博社專訪談?wù)摗冈燔嚒箻I(yè)務(wù)之前,外界只知道蘋果在泰坦項目上投錢投人,但對于蘋果汽車業(yè)務(wù)的具體形態(tài)知之甚少。

也是在這段時期內(nèi),「泰坦項目」的名號逐漸褪去,取而代之的是現(xiàn)在更通用的叫法:蘋果「特殊項目組」(Special Projects Group,SPG)。

作為蘋果汽車業(yè)務(wù)的首次官宣,庫克在彭博社專訪中表示:「我們專注于自動駕駛系統(tǒng),這是我們認(rèn)為十分重要的核心技術(shù),我們認(rèn)為它在一定程度上是人工智能之母?!?/p>

庫克的言下之意是:蘋果不會造整車,而是要做系統(tǒng)供應(yīng)商。

針對自動駕駛的研發(fā),蘋果在 2017 年 4 月獲得加州自動駕駛車輛路測許可。

2018 年 8 月底,蘋果的自動駕駛原型車路測時被媒體拍下,這些車輛基于雷克薩斯 RX450h SUV 車型進(jìn)行改裝,車頂搭載了一系列傳感器,蘋果為此對車輛的頂部進(jìn)行了集成式設(shè)計。

根據(jù)加州交管局公布的數(shù)據(jù)顯示,2018 年蘋果在加州有 52 輛自動駕駛車在路上測試,2019 年增至 66 輛。

蘋果在自動駕駛領(lǐng)域還有一個比較引人關(guān)注的動作是 2019 年 6 月以「招聘式并購」的方式吸納了昔日的自動駕駛明星公司 Drive.ai,包括后者的部分人才、車輛資產(chǎn)和全部知識產(chǎn)權(quán)。

諸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了蘋果的特殊項目組(SPG),開始為蘋果的自動駕駛技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)心力。

事實上,除了關(guān)于泰塔項目以及特別項目組的種種消息,還有很多關(guān)于「蘋果汽車」的花邊新聞:

  • 2014 年 12 月,曾經(jīng)的 PayPal 高管埃里克·杰克遜建議庫克拿出 450 億美金溢價 50% 收購特斯拉;

  • 2015 年 8 月,庫克訪問寶馬萊比錫工廠,盛贊寶馬在碳纖維車身上的創(chuàng)新,并探討是否可以聯(lián)合制造蘋果品牌的汽車;

  • 2016 年 3 月,蘋果被傳正和代工商麥格納進(jìn)行合作,要聯(lián)合造車;

  • 2016 年 9 月,英國《金融時報》報道,蘋果正洽購邁凱倫,報價 15 億美元,但最終未能成交。

花邊新聞之外,蘋果確實在扎實推動其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在庫克對蘋果汽車業(yè)務(wù)的公開表態(tài)已經(jīng)過去了近 3 年后,很多業(yè)內(nèi)人士依然無法相信蘋果的汽車業(yè)務(wù)只會停留在自動駕駛系統(tǒng)層面。

不少人認(rèn)為,其終極目標(biāo)將是整車制造,大家都在期待著蘋果「iCar」。

那些加入蘋果汽車業(yè)務(wù)的天之驕子

「iCar」能否成真,關(guān)鍵是背后的人才儲備。

從 2014 年開始,蘋果的汽車業(yè)務(wù)線上逐步聚齊了產(chǎn)品定義與設(shè)計、車輛工程、質(zhì)量管理、動力電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車載信息娛樂與操作系統(tǒng)等全方位的人才。

對于造車團(tuán)隊來說,這樣的配置堪稱豪華。

不過,隨著時間的推移,有些人才留在了蘋果,有的則被其他企業(yè)挖走或者離開。

但可以肯定的是,現(xiàn)在的蘋果 SPG 項目組,依然擁有從車型定義、系統(tǒng)集成到工程管理再到產(chǎn)品制造等及軟件與硬件于一身的完整團(tuán)隊配置。

在最高層的變遷上,蘋果「造車」最早的負(fù)責(zé)人是 Steve Zadesky,后來因為發(fā)展路線問題而離任,接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。

時間來到 2018 年 8 月,擔(dān)任公司研發(fā)與生產(chǎn)高級副總裁,在內(nèi)部被馬斯克非常看重的 Doug Field 離開供職 5 年的特斯拉,重新回到蘋果,成為了蘋果 SPG 的副總裁。

Doug Field 此前在特斯拉被稱為「沒有 CEO 職務(wù)的 CEO」,可見其個人才能廣受認(rèn)可。Doug 加入蘋果之后,協(xié)助 Bob Mansfield 一起管理汽車業(yè)務(wù)線。

在車載信息娛樂以及操作系統(tǒng)層面,蘋果在 2014 年 11 月挖聘了奔馳北美研發(fā)中心 CEOJohann Jungwirth,其當(dāng)時的對外頭銜是 Mac 工程總監(jiān)。

實際上 Johann 做的是車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)工作。不過在一年之后,Johann 又離開去往大眾集團(tuán)出任 CDO(首席數(shù)字官)。2019 年 8 月,他再次跳槽,加入了 Mobileye 團(tuán)隊,出任 Maas 業(yè)務(wù)副總裁。

正是因為 Johann Jungwirth 的出走,蘋果又對 QNX 的創(chuàng)始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。

這位在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的高級別管理人才最終在 2016 年 1 月加盟蘋果,蘋果因此又挖走了 QNX 的大量人員,主要為了開發(fā)車載操作系統(tǒng)。

在自動駕駛研發(fā)層面,蘋果在 2015 年初將號稱「歐洲最好的無人駕駛研究人員」——蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動駕駛實驗室副主任 Paul Furgale被挖到了自己的汽車項目組。待了 3 年之后,Paul Furgale 離開蘋果,加盟了 Facebook。

2015 年 8 月,特斯拉 Autopilot 固件經(jīng)理Jamie Carlson入職蘋果 SPG,具體負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不詳。不過他只在蘋果待了 1 年,就被蔚來汽車挖走,現(xiàn)在是蔚來的自動駕駛副總裁。

Waymo 同樣沒有逃脫蘋果 SPG 的挖角魔爪。

2018 年 6 月,Waymo 軟硬件集成負(fù)責(zé)人 Jaime Waydo加入蘋果 SPG,任自動駕駛高級總監(jiān);2018 年 10 月,Waymo 平臺系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人Ryan Cash加入蘋果 SPG,任自動駕駛總監(jiān)。這兩位至今還在蘋果任職。

蘋果要造智能電動整車最有力的證據(jù),就是其在動力電池領(lǐng)域也展開了布局。

在 2014 年 6 月,蘋果對美國動力電池制造商 A123 進(jìn)行了暴力挖角,將主要的研發(fā)工程師「一鍋端」。后來幾位跳槽的工程師還被 A123 以違反競業(yè)協(xié)議之由告上了法庭。

蘋果的暴力挖角行為也讓硅谷許多企業(yè)聞風(fēng)喪膽。

而后 2018 年 12 月,蘋果又將三星 SDI 前瞻研究負(fù)責(zé)人、高級副總裁 Soonho Ahn 收入麾下,Soonho 加入后主要領(lǐng)導(dǎo)其全球電池發(fā)展部門。

這位老哥是韓國頂尖的動力電池研發(fā)專家,未來蘋果將在他的帶領(lǐng)下在電動車用動力電池領(lǐng)域筑起「高墻」。

在與「造車」直接相關(guān)的車輛工程領(lǐng)域,蘋果也招募了諸多傳統(tǒng)汽車業(yè)內(nèi)的頂級研發(fā)和管理人才,其中包括在汽車行業(yè)擁有近 40 年經(jīng)驗的老將 Steve Kenner,此人在通用汽車、FCA 和福特都有過 10 年以上的經(jīng)驗。

自 2015 年 4 月開始,他在蘋果待了 4 年,后來去了 Uber ATG 部門。

類似于 Steve Kenner 這樣的人才,蘋果還招過包括前 FCA 負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的高級副總裁Doug Betts以及前保時捷跑車技術(shù)總監(jiān) Alexander Hitzinger 等等,不過這些人后來都離開了蘋果。

SPG 至今還擁有大量車輛工程方面的高級人才:

  • 2016 年 1 月,前特斯拉副總裁Chris Porritt加入蘋果 SPG,負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。此前他在特斯拉負(fù)責(zé)工程研發(fā),再之前在路虎和阿斯頓馬丁供職,做到過路虎的總工程師。

  • 2018 年 11 月,特斯拉負(fù)責(zé)車身、外飾、燈光和附件研發(fā)的高級總監(jiān) Matt Casebolt 加入蘋果 SPG,職務(wù)為總監(jiān)。Casebolt 也是重返蘋果的代表,此前在蘋果有 9 年工作經(jīng)驗。

  • 2019 年 3 月,特斯拉負(fù)責(zé)動力總成的副總裁Michael Schwekutsch加入蘋果 SPG,任高級總監(jiān)。

  • 2019 年 7 月,特斯拉負(fù)責(zé)車身內(nèi)外飾的副總裁 Steve MacManus 加入蘋果 SPG,任高級總監(jiān)。 

從以上人才儲備來看,在車輛工程、車輛內(nèi)外飾、動力總成方面,蘋果也已經(jīng)建立起了較為完整的團(tuán)隊體系。

有了如此全面的團(tuán)隊配置,以及重金投入的決心,蘋果的「造車」計劃看上去萬事俱備。

最近,蘋果又陸陸續(xù)續(xù)公布了很多汽車領(lǐng)域的專利技術(shù),加上此前申請的專利,粗略統(tǒng)計已有上千項。

這些專利涉及自動駕駛、地圖導(dǎo)航、定位服務(wù)、車載 AR/VR、人車交互、虛擬后視鏡、智能車門、智能防撞梁、智能座椅等眾多軟硬件技術(shù)。

我們更加有理由相信,蘋果的野心不會只停留在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上。

當(dāng)然,就算這個世界上不會出現(xiàn)「iCar」,能再造一家「博世」也是極好的。

在智能手機(jī)、個人電腦領(lǐng)域創(chuàng)造無數(shù)奇跡的蘋果,還能在下一代智能終端上創(chuàng)造更大的奇跡嗎?

我們拭目以待。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車之心

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/116921

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