造車新勢力2017年上市的車到現在，基本上都迎來了改款的時間，蔚來的ES8亦是如此。新款比舊款貴了2萬左右人民幣，均攤在改變的外觀、內飾及部分配件上。這部分配件的改變，也包括將原來2個PTC換成全系標配熱泵空調。

換成熱泵空調的原因想必大家也清楚，不少車主反映冬天的ES8續(xù)航至少掉一半，壓根就不敢開取暖設備，更別說出遠門了。

根據EV世紀給出的控制前排PTC額定功率5.5kW，控制后排PTC額定功率3.7kW。若兩個PTC額定功率工作狀態(tài)是為車內加熱，額定功率下每小時耗電9.2度。

資料來源：蔚來官網

而這款車新款申報的時候，百公里油耗水平本來就達到了17.4-18.1kWh， 如果還是沿用單一的PTC制熱的話，最高配100kWh續(xù)航580km的版本估計也只有350km左右了，這還是絕對理想狀態(tài)，真實情況可想而知。

所以換成雙向制熱的熱泵空調，應該是比較科學的選擇了。但是，至于ES8上的熱泵空調效率如何，需要進一步地剖析。

轉用熱泵空調之后供應商花落哪家？

供應商這層關系我們可以從蔚來此前的合作對象中找出些些端倪。

2016年奧特佳就為蔚來開發(fā)空調系統(tǒng)和冷卻模塊，項目周期5年。

同樣，我們在奧特佳2019年財報中發(fā)現，奧特佳計劃投入636萬新建的“張江電動汽車低溫熱泵空調系統(tǒng)項目”， 主要為了生產下一代ES8特泵空調系統(tǒng)，其中包括HAVC、PTC、壓縮機和HCM部件。

這是不是意味著蔚來以后ES8整車的熱管理就依賴這一套低溫熱泵空調系統(tǒng)？而且里面有PTC，所以也有可能會有一個輔助加熱的PTC裝置。

但是根據資料顯示，奧特佳“熱泵空調項目”2019年年末投資進度是2.19%，當期轉化為固定資產的只有6.83萬元，兩次收到政府補助的金額共計110萬元。

而新款蔚來ES8在4月下旬就開始交付了，前三個月基本上都沒有復工，所以搭載的應該不是奧特佳的低溫熱泵空調，不過肯定的是未來會用的就是這個低溫熱泵空調。

熱泵空調如何在低溫環(huán)境下高效制熱？

一般的熱泵空調正常溫度的工作效率普遍比PTC高，但是低溫（一般指-10°C以下）情況除外。溫度是限制熱泵空調熱效比一個很大的因素，所以很多企業(yè)將低溫熱泵空調當做目前重點研究的課題。

奧特佳的熱泵空調專利中，比較明顯的是布置的這個補氣模塊。 補氣模塊存在的一個作用是在溫度較低的情況下通過補氣對壓縮機腔內進行冷卻，保證壓力較大情況下壓縮機的排氣溫度不會過高，所以即便在-25°C的環(huán)境下，這個熱泵空調也可以保持高效的工作狀態(tài)。

從部件來看，該模塊中包含板式換熱器、分流膨脹閥和分流單向閥。在輸出端，補氣模塊分別與外部換熱器（4）輸出端和內部蒸發(fā)器（10）輸入端相連；在回流端，補氣模塊與壓縮機（1）回流口相連。

1.壓縮機 2.氣液分離器3.第一截止閥 4.外部換熱器 5.儲液罐 6.第一單向閥 7.熱泵電子膨脹閥8.第二截止閥 9. 第三截止閥 10.內部蒸發(fā)器 11.第一膨脹閥 12.內部冷凝器13.補氣模塊 14.板式換熱器 15.分流膨脹閥 16.分流單向閥

制冷模式下，制冷劑由壓縮機1口流出后，進入內部冷凝器（12），制冷劑分為補氣路和主路通過補氣模塊（13），補氣路制冷劑分流膨脹閥（15）節(jié)流后流入板式換熱器（14）進行冷卻，然后經補氣口進入壓縮機（1），主路制冷劑直接進入板式換熱器（14），流出后由分流單向閥（16）流出通過熱泵用電子膨脹閥（7）節(jié)流后流過外部換熱器（4）與室外環(huán)境進行換熱，最后進入壓縮機。

補氣模塊除了可以調節(jié)壓縮機的排氣溫度，溫度較低的時候還可以對外部換熱器除霜，部件雖然少但是作用確實挺大的。

除了奧特佳即將應用到ES8上的這個低溫熱泵空調，市面上解決低溫下制熱的方法也有很多。

有一種是沿用了燃油車制熱的方式，但是因為電動車相較于燃油車缺少發(fā)動機模塊，所以熱量來源就變成了電池、電機、電控系統(tǒng)，但是這部分熱量比較少，所以只能一個補充熱源。

還有一種是現在比較主推的一個方法是換用CO2制冷劑，主要是因為CO2制冷劑在-20°C的環(huán)境下可以穩(wěn)定地有效采暖，而且與傳統(tǒng)制冷劑R1234yf相比，每噸的成本千余分之一。

加上R1234yf伴隨著溫室效應，所以CO2制冷劑成為替代性材料也是很有可能的。而且奔馳E級車部分車型已經有所應用了，國內的三花智控也在二氧化碳熱泵空調領域有所布局，主機廠將來可能也會擇其作為解決低溫制熱的解決方式之一，蔚來的ES8也有可能。

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