銷量越好越值得入手？其實并不一定，首先在選擇熱銷車型的同時，還要結合自己的需求，同時，銷量也不一定準確可靠，重點在于后半句。銷量數(shù)據(jù)的來源目前主要有兩個，一是中國汽車工業(yè)協(xié)會（官方），在他們的統(tǒng)計中，車企生產(chǎn)的新車只要賣給經(jīng)銷商，就算完成了銷量。

二是乘用車市場信息聯(lián)席會（民間），他們每月會公布零售銷量和批發(fā)銷量兩項數(shù)據(jù)，看上去很可靠，但畢竟該數(shù)據(jù)來自企業(yè)自報，其中有沒有水分不得而知。相比這兩者，中汽中心數(shù)據(jù)中心便與保險部門合作，利用汽車交強險數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，也就是上險量，而在很多業(yè)界人士看來，上險量更接近終端用戶數(shù)據(jù)，更具有參考意義。

近日，純電動汽車5月上險量正式出爐。因為政策的支持和技術的進步，純電動汽車越發(fā)受到消費者青睞，其中不少自主品牌車企脫穎而出，不管是產(chǎn)品力還是銷量，都不輸合資，當然，也有一些車企黯然退場，而作為消費者，面對純電動汽車這樣的新鮮事物以及新興車企，更應該擦亮眼睛，避免入坑。

新能源汽車上險6.84萬輛，造車新勢力猛增78.19%

眾所周知，自2018年開始，國內(nèi)汽車市場便陷入寒冬，銷量持續(xù)下滑，今年年初更是雪上加霜，遇上了新冠肺炎疫情，不過隨著疫情的好轉，國內(nèi)汽車市場也開始好轉。據(jù)最新機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車上險量為152萬輛，同比下滑8.06%，環(huán)比增長13.24%，可見，雖說國內(nèi)汽車市場雖然不及去年同期，但比起4月有所好轉，疫情帶來的影響正在逐漸減小。

再看國產(chǎn)新能源汽車，數(shù)據(jù)顯示，5月共計上牌數(shù)達6.6萬輛，同比下降19.32%，降幅較上月擴大，其中純電動車上牌量為5.11萬輛，占比達77.6%。由此可見，國內(nèi)新能源汽車上險量沒有跑贏大盤。不過備受關注的造車新勢力們很爭氣，5月上牌量為9355輛，同比增長78.19%。

值得一提的是，國內(nèi)市場上的純電動車型，除了銷售給個人用戶，還有一部分流向了租賃市場，據(jù)統(tǒng)計，在5月純電動汽車市場上，租租賃市場上險量占總上險量的15.9%，個人用戶占比達71.4%,，較4月上升約6個百分點，如此看來，個人用戶增長趨勢，一方面也許是因為租賃市場的飽和，另一方面則可能是受政策補貼以及北京限號等影響，不少消費者開始選擇純電動汽車。

特斯拉領跑上險量，自主品牌個人用戶上險量待提高

隨著5月上險量榜單的出爐，又是幾家歡喜幾家愁。從車企角度來看，其中特斯拉憑借國產(chǎn)Model3，以11,362輛的成績拿下上險量第一，其中個人用戶10411輛，占比91.6%。而比亞迪雖說排名第二，但依靠的是13款車型共同發(fā)力，而在7442輛的上險量中，有1407輛為出租租賃上險，占比達18.9%。除了比亞迪，排名第三的廣汽新能源也有不少上險量是來自出租租賃。

廣汽新能源5月其占比在5月達61.8%，主要上險車型為Aion S，也就說是，雖然Aion S 5月銷量僅次國產(chǎn)Model 3，也是國內(nèi)銷量的最好的新能源車型，但這其中可能并不全是個人用戶，可以看到，不少自主品牌車企個人用戶上險量還不夠高。

蔚來奪新勢力第一，個人上險量占比88.8%很真實

蔚來汽車曾經(jīng)因為一些負面消息被置于輿論的風口浪尖，但目前看來蔚來無疑是發(fā)展得最好的造車新勢力之一，從5月純電動汽車單車上險量來看，ES6以2651輛的成績排在第三名，也是造車新勢力車型中的第一名和純電動SUV<SUV中的第一名。

而在個人上險量方面，蔚來ES6 5月達到2356輛，同樣排在第三名，占總上險量88.8%，可見，雖說30多萬的售價不是一筆小數(shù)目，但ES6受到了很多個人用戶的青睞?？陀^的說，ES6420、430、490以及510km的續(xù)航里程頂多算是優(yōu)于行業(yè)平均水平，而與那些動則600km、700km的車型相比，并不占優(yōu)勢。

不過ES6用事實告訴我們，雖說提升續(xù)航里程是解決里程焦慮的重要途徑，但并非全部。蔚來的做法，除了足夠長的續(xù)航，還為車主提供了終身免費質保、終身免費異地加電服務、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務及終身免費道路救援，舉個例子，一位車主坦言，假如你想自駕游，比如重慶到瀘沽湖，總里程950km，期間可以選擇使用終身免費異地加電服務，也就是換電服務，即便不前往充電站補充燃料，也基本夠用。

除此之外，在需要保養(yǎng)或修車時，只用撥打電話，就會有專人來接車，期間還可以使用由蔚來提供的代步車，結束后，同樣會有專人送車，遠比自己開車上門保養(yǎng)、維修更輕松、方便，或許，正因為如此，蔚來才能成為上險量最高的造車新勢力。

寫在最后：

在純電動汽車市場，雖說5月上險量TOP10中有9款車型均來自自主品牌，看似表現(xiàn)很好，但從單車上險量來看，都不是特斯拉的對手，即使是排名第二的Aion S也僅有3863輛，僅為國產(chǎn)Model 3的三分之一，更重要的是其個人用戶上險量占比超過了90%，可見自主品牌仍有較大差距。

而對于消費者而言，買車需要擦亮眼睛，銷量不等上險量，上險量中也并不全是個人用戶，從這一點來看，選車只看銷量并不夠，更要結合個人需求，適合自己才最重要。

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